El SS William Patterson fue un barco Liberty construido en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Recibió su nombre en honor a William Patterson , un hombre de negocios, contrabandista de armas durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y fundador del ferrocarril de Baltimore y Ohio .
El William Patterson fue botado el 29 de abril de 1942, bajo un contrato de la Comisión Marítima (MARCOM), casco MCE 48, por el Astillero Bethlehem-Fairfield , Baltimore , Maryland; fue patrocinado por la señorita Gladys Mitchell, hija de John Mitchell, el representante de Baltimore de la Asociación de Salvamento de los Estados Unidos, y fue botado el 26 de junio de 1942. [1] [2]
Fue asignada a AH Bull & Co., Inc. , el 13 de julio de 1942. [5]
El 23 de septiembre de 1948, fue amarrado en la Flota de Reserva del Río Hudson , Jones Point , Nueva York. El 31 de octubre de 1949, fue retirado de la flota para ser cargado con grano. Regresó cargado el 14 de noviembre de 1949. El 2 de marzo de 1951, fue retirado de la flota para que se descargara su carga de grano. El 16 de mayo de 1952, fue amarrado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional, Wilmington , Carolina del Norte. El 14 de septiembre de 1955, fue retirado de la flota para una conversión de prueba a energía de turbina de gas alimentada por generador de gas . Bethlehem Steel, en Baltimore, realizó la conversión y fue reclasificada como EC2-G-8g. Su casco fue alargado en la proa hasta los 142,42 m (467 ft 3 in), y se instalaron seis nuevos generadores de gas de pistón libre de la Cleveland Diesel Engine Division , que producían 1200 hp (890 kW) cada uno, y dos turbinas de gas reversibles de 3000 shp (2200 kW), conectadas directamente a la hélice del barco a través de un engranaje de reducción doble. Los generadores de pistón libre proporcionaban gas a presión moderada que alimentaba las turbinas de gas. En las pruebas, navegó a 15,4 nudos (28,5 km/h; 17,7 mph), por encima de los 15 nudos (28 km/h; 17 mph) solicitados. [4]
Después de la conversión, fue transferida al Servicio de Transporte Marítimo Militar . Fue operada por Lykes Brothers Steamship Co., Inc. bajo un contrato de fletamento sin tripulación . [4]
El 23 de marzo de 1961, fue amarrado a la flota de reserva del río Hudson, en Jones Point, Nueva York. Fue vendido para desguace el 23 de noviembre de 1970 a Hierros Ardes, SA, junto con otros tres barcos, por 267.070 dólares. Fue retirado de la flota el 17 de enero de 1971. [5]