El USS Wheatland (AKA-85) fue un buque de carga de ataque de clase Tolland en servicio en la Armada de los Estados Unidos entre 1945 y 1946. Fue vendido al servicio comercial y desguazado en 1973.
Wheatland recibió su nombre del condado de Wheatland, Montana . Fue botado como un buque Tipo C2-S-AJ3 el 17 de julio de 1944 en Wilmington, Carolina del Norte , por la North Carolina Shipbuilding Company bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1397); botado el 21 de septiembre de 1944; patrocinado por Miss Shirley B. Anderson; transferido a la Armada el 6 de octubre de 1944; convertido en un buque de carga de ataque en Nueva York por Atlantic Basin Iron Works ; y comisionado el 3 de abril de 1945.
El Wheatland, que fue puesto en servicio dos días después del comienzo de la última operación anfibia de la Segunda Guerra Mundial , la invasión de Okinawa , nunca prestó servicio en el papel para el que había sido destinado. En lugar de operar como un buque de carga de ataque durante asaltos anfibios, pasó su breve carrera en la Marina trabajando como un buque de carga convencional y como transporte de tropas en apoyo de la ocupación de antiguas posesiones japonesas.
Tras el entrenamiento de prueba y los ejercicios anfibios en Hampton Roads , Virginia , y la disponibilidad posterior a la prueba en el astillero naval de Norfolk , el barco partió de la bahía de Chesapeake el 7 de mayo con 5038 toneladas de carga seca. Navegando en compañía de Begor , Cavallaro , Lee Fox y John Q. Roberts , puso rumbo a Hawái . Separándose de los transportes de alta velocidad en Panamá , transitó el canal el 14 de mayo y continuó su viaje a Oahu de forma independiente. Llegó a Pearl Harbor el 28 de mayo y descargó inmediatamente su carga. El barco permaneció en las islas hawaianas durante tres semanas, durante las cuales realizó una serie de ejercicios anfibios en la isla de Maui .
El 21 de junio partió de Pearl Harbor con elementos del IX Cuerpo del Ejército de los Estados Unidos embarcados. Después de escalas en Eniwetok y Ulithi , llegó a Leyte en las Islas Filipinas el 7 de julio. Allí, desembarcó las tropas y descargó gran parte de su carga. El 9 de julio se trasladó a la isla de Samar , donde descargó el resto de su carga. Desde allí, se trasladó a las islas Palau , partiendo de Samar el 16 de julio y llegando a Angaur el 18 de julio. Pasó los dos días siguientes cargando una unidad antiaérea del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y, el 21 de julio, se puso en marcha para regresar a Oahu .
Tras una breve escala en Eniwetok para repostar combustible el 26 de julio, llegó a Pearl Harbor el 1 de agosto. Descargó su cargamento y desembarcó a sus pasajeros y luego comenzó una disponibilidad que duró hasta el 22 de agosto.
El 23 de agosto se trasladó a Hilo , donde comenzó a embarcar elementos de la 5.ª División de Marines . Regresó a Pearl Harbor el 27 de agosto y permaneció allí hasta el 1 de septiembre, cuando se puso en marcha hacia Sasebo , Japón, en compañía de un convoy de 34 barcos. Hizo una parada de tres días en Saipán en el camino y llegó a Sasebo temprano el 22 de septiembre. Descargó su cargamento durante los siguientes tres días y partió de Sasebo el 25 de septiembre.
El Wheatland entró en la bahía de Súbic, en Filipinas, el 30 de septiembre y, a la tarde siguiente, se trasladó al golfo de Lingayen , donde cargó hombres y equipos de la 32.ª División del Ejército de los EE. UU. para su transporte a Japón. El 9 de octubre, salió del golfo de Lingayen en dirección a Kyūshū , Japón. El carguero de ataque llegó a Sasebo a primera hora de la mañana del 16 de octubre y comenzó a desembarcar a las tropas más tarde ese mismo día.
El Wheatland regresó a los Estados Unidos vía Okinawa y Guam y llegó a Seattle , Washington , el 13 de noviembre. Más tarde ese mes, visitó San Francisco durante dos semanas antes de embarcarse en un viaje a las Marianas el 13 de diciembre. Llegó a Guam el 28 de diciembre y luego visitó Saipán, de donde partió de las Marianas el 22 de enero de 1946. Navegando a través del Canal de Panamá , el barco llegó a Norfolk , Virginia, el 21 de febrero. Hizo un viaje más en su carrera naval, un viaje de ida y vuelta a Nueva York y de regreso a Norfolk entre el 28 de febrero y el 5 de marzo, antes de comenzar los preparativos de inactivación en Norfolk.
El Wheatland fue puesto fuera de servicio en Norfolk el 25 de abril de 1946 y su custodia fue transferida a la Administración Marítima al día siguiente y atracado con muchos de sus barcos gemelos en la flota de reserva , James River Group, en Lee Hall, Virginia . Su nombre fue eliminado de la Lista de la Armada el 8 de mayo de 1946.
El ex-USS Wheatland fue vendido el 3 de abril de 1947 a AH Bull Steamship Company de Nueva York, Nueva York y rebautizado como SS Beatrice . Incautado por el Servicio de Alguaciles de los Estados Unidos , fue vendido en subasta el 13 de marzo de 1964 a First Ship & Steel Corp, que a su vez lo revendió a Bermuda Shipping Corp el 15 de abril de 1964. Bermuda lo rebautizó como SS Bangor y lo alquiló para operaciones a la Waterman Steamship Corporation. El 8 de diciembre de 1967, fue vendido de nuevo a North East Shipping Corporation y rebautizado como SS Grand Loyalty ; el buque también fue rebautizado como panameño en ese momento. Vendido por última vez en diciembre de 1973, el barco fue desguazado en Kaohsiung, Taiwán .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.