Las 6 Horas del Circuito de las Américas de 2014 fueron un evento de carreras de autos deportivos de resistencia de seis horas celebrado para los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance en el Circuito de las Américas cerca de Austin, Texas, el 20 de septiembre de 2014. Sirvió como el cuarta de ocho rondas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2014 y fue la segunda vez que la carrera se llevó a cabo como parte del campeonato. Al evento asistieron un total de 50.334 espectadores.
El Toyota TS040 Hybrid No. 8 de Sébastien Buemi , Anthony Davidson y Nicolas Lapierre ganó la pole position con el tiempo promedio de vuelta más rápido en dos vueltas y mantuvo su ventaja en la salida hasta que un monzón cayó sobre la pista y detuvo la carrera durante 77 minutos. . El Audi No. 2 R18 e-tron quattro de Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer y Romain Dumas , Neel Jani y Marc Lieb en el Porsche 919 Hybrid No. 14 lucharon por el liderato absoluto hasta que este último auto disminuyó la velocidad por problemas de motor. y el ex vehículo se llevó la victoria. El Audi número 1 hermano de Loïc Duval , Lucas di Grassi y Tom Kristensen terminó en segundo lugar y el Toyota número 8 completó el podio absoluto en tercer lugar.
La categoría LMP1-L (Le Mans Prototype 1-Lightweight) fue ganada por el Rebellion Racing Rebellion-Toyota No. 12 de Nick Heidfeld , Mathias Beche y Nico Prost . La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) terminó con el KCMG Oreca 03R No. 47 de Richard Bradley , Matthew Howson y Tsugio Matsuda obteniendo la primera victoria del equipo en su clase en el Campeonato Mundial de Resistencia, por delante del Oreca No. 27 SMP Racing conducido por Sergey Zlobin , Maurizio y Nicolas Minassian quedaron segundos y el debutante Extreme Speed Motorsports HPD-ARX 03 de Ed Brown , Ryan Dalziel y Scott Sharp quedaron terceros. Stefan Mücke y Darren Turner en el Aston Martin Vantage No. 97 ganaron la categoría Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) y la marca británica también ganó la categoría Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) con Paul Dalla Lana , Pedro Lamy y Christoffer Nygaard en el Vantage nº 98.
El resultado de la carrera permitió a Davidson, Lapierre y Buemi mantener su ventaja en el campeonato de pilotos en 96 puntos, pero su ventaja sobre Lotterer, Fässler y Tréluyer se redujo a once puntos. Di Grassi y Kristensen se mantuvieron en la tercera posición con 72 puntos. Beche, Heidfeld y Prost se mantuvieron cuartos con 48 puntos y Dumas, Jani y Lieb completaron los cinco primeros con 45 puntos. En el Campeonato de Constructores, Audi (con 157 puntos) arrebató el liderato a Toyota (139 puntos), mientras que Porsche se mantuvo tercero con 82 puntos a falta de cuatro carreras para terminar la temporada.
Se inscribieron oficialmente un total de veintinueve autos para las 6 Horas del Circuito de las Américas, con la mayor parte de las inscripciones en Le Mans Prototipo 1 (LMP1) y Le Mans Prototipo 2 (LMP2). Los ganadores de la carrera de 2013 , el Audi Sport Team Joest , regresaron para defender su título. Tres fabricantes estuvieron representados en LMP1, incluido un dúo de coches inscritos por el Audi Sport Team Joest, Toyota y Porsche . [1] Kazuki Nakajima no estaba disponible para conducir el Toyota TS040 Hybrid No. 7 debido a un compromiso con la Súper Fórmula y fue reemplazado por el piloto de la Serie IndyCar Mike Conway . [2] Después de pasar los últimos tres meses recuperándose de un fuerte accidente durante los entrenamientos de las 24 Horas de Le Mans , Loïc Duval regresó al Audi Sport Team Joest después de que los médicos le concedieran el alta médica. [3] El equipo Lotus, respaldado por Kodewa, ascendió de la categoría LMP2 con su nuevo CLM P1/01 , pero se perdió las tres primeras carreras porque el nuevo coche no estaba listo. [4] En el mes anterior a su debut, Lotus nombró al competidor de Super GT James Rossiter , al experimentado piloto de autos deportivos Christophe Bouchut y al ganador de la carrera del Campeonato Europeo de Fórmula Tres Lucas Auer como el trío para pilotar el auto No. 9. [5] Rebellion Racing fue el otro representante de los equipos privados de LMP1 . [1]
LMP2 constaba de cuatro coches con doce conductores. [1] Los participantes del United SportsCar Championship Extreme Speed Motorsports debutaron en el Campeonato Mundial de Resistencia con un HPD ARX 03B - Honda conducido por los pilotos habituales del equipo Scott Sharp , Ryan Dalziel y Ed Brown . [6] Tsugio Matsuda regresó de su pausa de cuatro meses en las carreras de autos prototipo y se unió a Matthew Howson y Richard Bradley para conducir el KCMG Oreca 03R No. 47 - Nissan . [7] Después de que SMP Racing reorganizó sus alineaciones de pilotos para Le Mans, el equipo volvió a sus parejas de pilotos habituales durante el resto de la temporada a partir de las 6 Horas del Circuito de las Américas. [8] G-Drive Racing cambió del chasis Morgan al nuevo monocasco Ligier JS P2 con motor Nissan . [9] El campo de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) estaba formado por cuatro fabricantes ( Aston Martin , Ferrari , Porsche y Corvette Racing ), mientras que los participantes de Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) eran seis equipos: Aston Martin Racing , AF Corse , Prospeed Competition , Proton Competition , 8 Star Motorsports y Krohn Racing . [1] El equipo Porsche Manthey cambió su lista de pilotos: Richard Lietz no pudo recuperarse lo suficiente de una fractura en el brazo que sufrió mientras practicaba en Virginia International Raceway . Como precaución, Lietz fue reemplazado por Nick Tandy , quien fue acompañado por Jörg Bergmeister en el Porsche 911 RSR No. 91 . Patrick Pilet pasó al auto número 92 para acompañar al piloto habitual Frédéric Makowiecki . [10]
Corvette Racing inscribió un Chevrolet Corvette C7.R con Jordan Taylor y Ricky Taylor de Tommy Milner y Wayne Taylor Racing compitiendo en la primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la compañía fuera de las 24 Horas de Le Mans. [11] James Calado se perdió Le Mans porque sufrió dos hemorragias cerebrales como consecuencia de un fuerte accidente de práctica. Se recuperó lo suficiente como para regresar a las carreras de autos deportivos y retomó su papel de compartir el Ferrari 458 Italia No. 71 con Davide Rigon en las 6 Horas del Circuito de las Américas. [12] Krohn Racing , que compitió a tiempo completo en las temporadas 2012 y 2013 , [9] inscribió su Ferrari 458 Italia número 57 para el propietario Tracy Krohn , su compañero de equipo Niclas Jönsson y el experimentado corredor Ben Collins . [13] Matthieu Vaxivière volvió a competir en Prospeed Competition después de romperse las vértebras en un accidente de la Fórmula Renault 3.5 Series en Mónaco que le obligó a perderse Le Mans. Co-condujo el Porsche 911 RSR de Dempsey -Proton Racing. [14] [15] Enzo Potolicchio dejó de conducir por el resto de la temporada y su lugar en el Ferrari 8 Star Motorsports lo ocupó el ganador de la clase de las 24 Horas de Daytona, Jeff Segal . [16] Nicki Thiim estuvo ausente debido a un compromiso de la Porsche Carrera Cup Alemania en Sachsenring y fue sustituido por Richie Stanaway . [9] [17]
Las 6 Horas del Circuito de las Américas fueron confirmadas como parte del calendario 2014 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en una reunión de la Comisión de Resistencia de la FIA en París en enero de 2014. [18] Fue la cuarta de las ocho rondas programadas de autos deportivos de resistencia de la FIA 2014. Campeonato Mundial de Resistencia , [18] la segunda edición del evento y la única carrera norteamericana de la temporada. [19] Se llevó a cabo el 20 de septiembre en el Circuito de las Américas en Austin, Texas, después de dos días de práctica y clasificación. Los responsables del circuito, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) llegaron a un acuerdo para celebrar la carrera el sábado. [18] El WEC utilizó el trazado del Gran Premio de 20 curvas de 3,427 millas (5,515 km) del Circuito de las Américas. [19]
Antes de la carrera, los pilotos de Toyota Anthony Davidson , Sébastien Buemi y Nicolas Lapierre lideraban el campeonato de pilotos con 80 puntos, 20 por delante de sus rivales más cercanos André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer del Audi Sport Team Joest y otros seis por delante de sus dos. compañeros de equipo Lucas di Grassi y Tom Kristensen . Mathias Beche , Nico Prost y Nick Heidfeld de Rebellion Racing fueron cuartos con 42 puntos y el piloto a tiempo parcial Marc Gené completó los cinco primeros con 36 puntos. [20] Toyota lideró el Campeonato de Fabricantes con 115 puntos, uno por delante de sus rivales más cercanos, Audi, en segundo lugar; El tercer clasificado, Porsche, había acumulado 60 puntos. [20]
Al comenzar la carrera, la Comisión de Resistencia de la FIA alteró el equilibrio de rendimiento en LMP1 y LMGTE. A los dos Audi R18 e-tron quattro se les modificó la potencia del motor en un 0,3 por ciento, pero tuvieron un uno por ciento en el flujo de combustible por hora junto con un pequeño aumento de la capacidad de combustible de 0,1 litros (0,022 imp gal; 0,026 gal EE.UU.). El peso mínimo de los autos privados LMP1 se redujo a 800 kilogramos (1800 lb) desde el límite de Le Mans de 810 kilogramos (1790 lb), ya que el CLM P1/01 y el Rebellion R-One recibieron un aumento del cuatro por ciento en el caudal máximo de combustible. y un descanso del quince por ciento en la energía del combustible por vuelta para aumentar su rendimiento. En la categoría LMGTE, la comisión añadió 20 kilogramos (44 lb) adicionales de lastre a los Aston Martin para reducir su rendimiento. [15]
Hubo tres sesiones de práctica, una sesión de 90 minutos cada una el jueves por la tarde y una sesión de una hora el viernes por la tarde, antes de la carrera del sábado. [19] La primera sesión de práctica tuvo lugar en condiciones climáticas frescas y nubladas. [21] El Audi R18 e-tron quattro nº 2 conducido por Fässler lideró la vuelta más rápida del día, con 1 minuto y 51,136 segundos, una décima de segundo más rápido que su compañero de equipo Kristensen, que ocupaba el segundo lugar y cuya mejor vuelta se registró. tarde en la sesión. El Porsche 919 Hybrid No. 20 de Brendon Hartley fue el tercero más rápido después de liderar la sesión en sus primeros minutos y ambos Toyota TS040 Hybrid completaron los cinco primeros en LMP1-H. [21] Davidson detuvo su auto cerca de la salida del pit lane en los últimos minutos de la sesión con un problema de sistemas, pero continuó después de reiniciar su vehículo. [21] [22] Olivier Pla fue el primero en liderar LMP2, pero Dalziel terminó como el piloto más rápido con una vuelta de 1 minuto y 58,111 segundos. Pla cayó al segundo lugar y Howson fue tercero. El Aston Martin No. 97 de Darren Turner fue el auto más rápido al final de LMGTE Pro, mientras que Stanaway ayudó a la marca británica a ser más rápida en LMGTE Am. [22]
La segunda sesión de entrenamientos se retrasó una hora debido a una tormenta eléctrica que provocó inundaciones localizadas alrededor del circuito y también impidió a los comisarios de pista ocupar sus puestos debido a las normas locales que rigen la seguridad. [23] [24] Una vez que la lluvia amainó lo suficiente como para permitir que los autos circularan por la pista, la sesión comenzó y varios conductores informaron sobre aquaplaning sobre los múltiples charcos pesados que se habían formado en el circuito. La primera bandera roja apareció después de diecisiete minutos, cuando Rigon dejó varado el Ferrari AF Corse nº 71 fuera de pista entre las curvas 17 y 18. El coche fue recuperado de nuevo en el pit lane. Después del reinicio, la lluvia amainó y el Toyota No. 8 de Davidson registró la mejor vuelta de la sesión con un tiempo de 2 minutos y 1,333 segundos. Kristensen colocó al Audi No. 1 en segundo lugar y el Toyota No. 7 de Wurz fue tercero. En LMP2, el KCMG nº 47 de Bradley fue el más rápido con un tiempo de 2 minutos y 17 segundos. Makowiecki encabezó la tabla de tiempos de LMGTE Pro con el No. 92 del equipo Porsche Manthey y el Aston Martin No. 95 de Stanaway lideró la categoría LMGTE Am. [24] [25]
En la última sesión de entrenamientos, Kristensen puso al Audi nº 1 en lo más alto de la tabla de tiempos y Duval mejoró la forma de su copiloto con una vuelta de 1 minuto y 49,480 segundos. El Audi nº 2 de Fässler fue el segundo más rápido y el coche nº 8 de Toyota de Davidson fue tercero. [26] El Porsche más rápido fue cuarto gracias a una vuelta del auto número 20 de Neel Jani . Pla en el No. 26 volvió a ser el piloto más rápido en LMP2 con una vuelta de 1 minuto y 56.601 segundos, ocho décimas de segundo más rápido que el vehículo KCMG No. 47 de Bradley. En LMGTE Pro, el Vantage No. 99 de Aston Martin conducido por Fernando Rees fue el más rápido por cuatro centésimas de segundo respecto al vehículo hermano No. 97 de Stefan Mücke . [27] Aston Martin también fue el fabricante más rápido en LMGTE Am con el Vantage No. 98 de Pedro Lamy de Paolo Ruberti en segundo lugar, conduciendo el Ferrari No. 90 8 Star Motorsports. [26]
La sesión de clasificación del viernes por la tarde se dividió en dos grupos de 25 minutos de duración cada uno. [19] Los coches LMGTE Pro y AM fueron enviados primero y, después de un intervalo de cinco minutos, los vehículos LMP1 y LMP2 circularon por la pista. Todos los coches debían ser conducidos por dos participantes durante una vuelta cronometrada cada uno, y el orden de salida estaba determinado por los tiempos promedio más rápidos de los competidores. [28] [29] El clasificado más rápido recibió un punto que se destinó a los campeonatos de pilotos y fabricantes. [30]
Toyota optó por mantener el auto número 8 en el garaje antes de aventurarse a la pista con Davidson, quien se deslizó en una zona húmeda en la curva 11 y abortó su primer intento. Posteriormente marcó un tiempo de vuelta de 1 minuto y 48,900 segundos y luego registró un esfuerzo de 1 minuto y 49,000 segundos. [30] Buemi luego relevó a Davidson y su vuelta de 1 minuto y 49,156 segundos le dio al auto número 8 un esfuerzo promedio en dos vueltas de 1 minuto y 49,093 segundos. [31] Esto le valió a Buemi, Davidson y Lapierre su primera pole position de 2014 y la tercera de Toyota. [32] A ellos se unieron en la primera fila de la parrilla el Porsche No. 14 de Jani y Romain Dumas, cuyo promedio de dos vueltas fue 1.190 segundos más lento porque la mejor vuelta de Jani no fue permitida transgrediendo los límites del sistema de recuperación de energía que dictaba la cantidad máxima de combustible que cada coche podría utilizar. [28] Hartley y Mark Webber clasificaron el Porsche No. 20 en tercer lugar y Fässler y Lotterer colocaron al Audi No. 2 en cuarto lugar en un segundo intento de Fässler. [30] El auto No. 7 de Toyota conducido por Conway y Stéphane Sarrazin ocupó el quinto lugar y el Audi No. 1 de di Grassi y Duval completó los diez primeros después de que una de las vueltas de di Grassi fuera eliminada por violar los límites del sistema de recuperación de energía debido a una falla en la computadora. [31] La pole position en la clase LMP1-L la obtuvieron Dominik Kraihamer y Fabio Leimer en el Rebellion R-One No. 12 con un promedio de dos vueltas de 1 minuto y 54,665 segundos, [31] y se le unió el hermano No. 13 de Heidfeld, que se detuvo con un acelerador roto y detuvo la sesión durante 4½ minutos. [33] El Lotus CLM P1/01 No. 9 no marcó una vuelta debido a una falla en el selector de la caja de cambios, aunque al equipo se le concedió dispensa para comenzar la carrera, pero comenzó una vuelta detrás del resto del campo desde el pit lane. [28] [33]
En LMP2, Roman Rusinov y Pla llevaron el G-Drive Oreca No. 26 a su tercera pole position de la temporada y la segunda consecutiva del equipo en el Circuito de las Américas con un esfuerzo promedio de 1 minuto y 58,075 segundos. [28] Howson y Tsugio Matsuda se unieron a ellos en la primera fila de la parrilla en el vehículo KCMG No. 47, que era casi tres décimas de segundo más lento. [31] El No. 30 Extreme Speed Motorsports HPD ARX-03b de Dalziel y Sharp comenzó desde el tercer lugar en la primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia del equipo después de que Sharp pareciera tener problemas con las condiciones de la pista. [31] [33] Gianmaria Bruni y Toni Vilander , compitiendo en el Ferrari número 51 de AF Corse, consiguieron la cuarta pole position consecutiva del LMGTE Pro del equipo con un esfuerzo promedio en dos vueltas de 2 minutos y 6,456 segundos, [34] [ 30] en una sesión afectada por la lluvia que hizo que partes de la pista se volcaran. [29] Los dos se clasificaron 0,638 segundos por delante de Mücke y Turner en el Aston Martin nº 97. El auto Porsche Manthey No. 92 de Makowiecki y Pilet quedó tercero y sus compañeros de equipo Tandy y Bergmeister fueron cuartos. El Aston Martin No. 99 de Alex MacDowall y Rees completaron los cinco primeros de su clase. [31] Vaxivière fue elegido para realizar un período largo y Emmanuel Collard condujo en una pista más seca, [34] lo que permitió al dúo reclamar su primera pole position en LMGTE Am en el Porsche No. 75 ProSpeed Competition con un tiempo promedio de dos vueltas de 2 minutos y 8,271 segundos, menos de una décima de segundo más rápido que el Aston Martin No. 95 de Stanaway y Kristian Poulsen . [31]
Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita . [35]
Las condiciones meteorológicas al inicio de la carrera eran secas y despejadas. [36] La temperatura del aire oscilaba entre 27 y 32 °C (81 y 90 °F) y la temperatura de la pista estaba entre 28 y 38 °C (82 y 100 °F). [37] Tuvo una asistencia de dos días de 50.334 espectadores. [36] Buemi mantuvo el liderato general en la primera curva. Extendió la ventaja del Toyota No. 8 a 40 segundos antes de perder 13 segundos porque hizo un medio trompo. Eso permitió que su hermano Toyota No. 7 redujera la brecha con Buemi mientras los Audi se adelantaban a ambos Porsche. [38] Faltando cuatro horas y 41 minutos, se informó que caía una lluvia ligera en la curva 11, [39] y luego se convirtió en un monzón que inundó la pista. [40] Aunque los conductores fueron prudentes en el camino a la instalación de neumáticos para clima húmedo en el pit lane, [40] cinco de los seis autos LMP1-H y varios otros vehículos de las otras tres categorías se salieron de la pista en aquaplaning. [39] Eso provocó que los oficiales de carrera detuvieran la carrera después de una hora y 35 minutos, [41] y a la mayoría de los autos se les ordenó detenerse en la recta de salida y llegada . [38] Los oficiales de carrera permitieron que los vehículos con cabina abierta estuvieran cubiertos y a los equipos se les permitió desempañar los parabrisas de sus autos para mejorar la visibilidad. [39]
La carrera se reanudó 77 minutos más tarde en condiciones de coche de seguridad y con poca luz, ya que algunos equipos optaron por hacer cambios de neumáticos. El cambio de posiciones significó que ambos Audi lideraran desde el Porsche No. 14 y ambos Toyota estuvieran una vuelta detrás. [38] El Audi No. 2 había sido cambiado a neumáticos de compuesto intermedio después de una llamada de estrategia de su ingeniera de carrera Leena Gade , [42] y el auto hermano estaba con neumáticos de compuesto seco. [40] Jani tomó la delantera absoluta, pero la falta de potencia del motor puso su Porsche No. 14 detrás del auto No. 2 de Audi de Fässler y más tarde Lotterer. [38] Después de establecer una ventaja suficientemente grande, una última parada en boxes para repostar combustible para Fässler permitió al Audi No. 2 ganar la segunda victoria consecutiva de la temporada después de las 24 Horas de Le Mans . [42] Estaba 53 segundos delante del auto No. 1 de di Grassi en segundo y Buemi tomó el Toyota No. 8 para completar el podio absoluto en tercer lugar. [39] LMP1-L estuvo dominado por el auto No. 12 de Rebellion, corrió sin problemas y se llevó la victoria de su clase. [36] KCMG ganó una batalla que duró toda la carrera entre Extreme Speed Motorsports, SMP Racing y G-Drive y obtuvo su primera victoria de clase en el Campeonato Mundial de Resistencia con el Oreca No. 47. [36] [40] Aston Martin tomó ambas clases GTE con el auto No. 97 ganando en Pro y el auto 98 se llevó los honores de la clase Am. [43]
Ganadores de clase en negrita . [44]
El resultado de la carrera permitió a Davidson, Lapierre y Buemi mantener su ventaja en el campeonato de pilotos en 96 puntos, pero su ventaja sobre Lotterer, Fässler y Tréluyer se redujo a once puntos. Di Grassi y Kristensen se mantuvieron en la tercera posición con 72 puntos. Beche, Heidfeld y Prost se mantuvieron cuartos con 48 puntos y Dumas, Jani y Marc Lieb completaron los cinco primeros con 45 puntos. [20] En el Campeonato de Constructores, Audi (con 157 puntos) tomó la delantera sobre Toyota (139 puntos), mientras que Porsche permaneció en tercer lugar con 82 puntos a falta de cuatro carreras para terminar la temporada. [20]
