El Aston Martin Vantage GT2 es la variante de competición más potente de la familia Aston Martin V8 Vantage . El Vantage GT2 está basado en el coche de carretera Aston Martin Vantage con motor V8, pero está diseñado para funcionar tanto con combustible de competición estándar como con bioetanol E85.
El GT2, que debutó en 2008, está diseñado para cumplir con las regulaciones de la clase FIA y ACO GT2, y se convertirá en un automóvil cliente para su uso en el Campeonato FIA GT , la American Le Mans Series , la Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans .
El motor del Aston Martin Vantage GT2 es una versión modificada del V8 AJ37 de 4,3 litros estándar del coche de carretera. El motor más grande de 4,5 litros conserva el bloque de cilindros, las culatas y el cigüeñal del coche de carretera, pero utiliza componentes de competición, incluidas culatas, bielas, válvulas, árboles de levas y un sistema de escape de competición. El motor desarrollado cuenta con un sistema de lubricación por cárter seco que permite colocarlo en una posición baja en el chasis, para optimizar el centro de gravedad. [2]
El coche utiliza el chasis de aluminio original suministrado por Aston Martin, pero utiliza paneles de fibra de carbono (excepto el techo) y cuenta con divisor delantero, difusor trasero, alerón trasero y un piso plano.
El V8 Vantage GT2 ha sido ajustado para poder utilizar etanol E85 o combustible de carrera normal, dependiendo de la serie de carreras. [3]
Aston Martin Racing ha confirmado la participación de dos Vantage GT2 GTE-Spec mejorados en el Campeonato Mundial de Resistencia inaugural con un equipo de fábrica. Ambos coches mejorados debutarán en pruebas en enero. Se informa que "llevan" los colores de Gulf, muy similares a los de los GT y Prototipos de Aston Martin.
Se construyeron un total de 9 chasis. [4]
El Aston Martin V8 Vantage GT2 debutó en competición en el Gran Premio de Long Beach de 2008 , conducido por Paul Drayson , ex Ministro de Estado del Reino Unido, y Jonny Cocker , Campeón Británico de GT de 2004. El coche también funcionará con combustible E85. [5]
James Watt Automotive utilizó el V8 Vantage GT2 en la Le Mans Series 2008, [6] aunque el coche no pudo participar en su carrera debut debido a problemas mecánicos.
Drayson Racing utilizó el V8 Vantage GT2 en la Le Mans Series 2009.
Se confirmó que el JLOC utilizaría un V8 Vantage GT2 en la temporada 2010 de Super GT . El coche corrió bajo el nombre de Aspeed triple A Vantage GT2.
JMW Motorsport utilizó el V8 Vantage GT2 en la Le Mans Series de 2010. [7]
Los Aston Martin Vantage GT2 también han competido en muchas otras series, incluidas las Le Mans Series y la Intercontinental Le Mans Cup. Dos Vantage también compitieron en las 24 Horas de Le Mans de 2011 : Jota Racing AMR y Gulf AMR Middle East. Ambos coches acabaron por retirarse, uno por problemas mecánicos y el otro tras perder el control y salirse del circuito, hiriendo al piloto Mark Wainwright y dañando el coche de forma demasiado grave como para continuar.
Para la temporada 2012, Aston Martin Racing volvió a un programa basado en GT, después de un intento desafortunado la temporada anterior con su contendiente de la clase LMP1 con motor de gasolina, el AMR-One . Con la especificación del Vantage GT2 variando ligeramente de las regulaciones actualizadas de Le Mans GT2 (ahora GTE), el desarrollo se llevó a cabo con el relanzamiento del automóvil como Vantage GTE.
En primer lugar, se ha centrado en la facilidad de mantenimiento, un gran inconveniente del Vantage GT2 anterior. Esto incluye la creación de una nueva construcción modular que implementa una serie de barras desmontables en la estructura delantera, lo que permite extraer el motor directamente del coche. Esto permite ahora que el proceso de cambio de motor se complete en menos de una hora sin ningún efecto en los ajustes de la suspensión, a diferencia de la configuración anterior, que podía llevar más de cuatro horas. La suspensión trasera y el bastidor auxiliar también se han modificado para facilitar el mantenimiento. Para aumentar la seguridad, la pila de combustible se ha reposicionado dentro de la jaula antivuelco para reducir el riesgo de daños a su estructura en caso de accidente.
Otras mejoras incluyen reducciones de peso en general, incluidas reducciones de peso para muchos componentes individuales como la batería. [8]
Las mejoras también incluyeron un nuevo parachoques delantero derivado de CFD , faldón lateral y alerón trasero, este último una evolución del paquete aerodinámico de Le Mans que el Automobile Club de l'Ouest permitió al equipo Aston Martin Racing utilizar en el coche durante toda la temporada - "Aston Martin Vantage: El alerón trasero utilizado en Le Mans en 2011 se utilizará durante toda la temporada 2012 con un gurney de 15 mm y en Le Mans 2012 sin gurney". [9] Las modificaciones también mejoraron la refrigeración para el conductor, una preocupación importante en el modelo antiguo, que plagó la temporada ALMS 2008 de Drayson-Barwell . [10]
Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.
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