El Circuito de las Américas ( COTA ) es una pista de carreras automovilísticas de Grado 1 [2] con especificaciones de la FIA de 3,426 millas (5,514 km) y unas instalaciones ubicadas en Austin, Texas , en los Estados Unidos . La instalación es sede del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 , el Gran Premio de Texas de NASCAR y el Gran Premio de Motociclismo de las Américas , [3] una ronda de MotoGP y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con el Lone Star Le Mans . [4] Anteriormente fue sede del Australian V8 Supercars , [5] el Campeonato de Rallycross de las Américas , la American Le Mans Series , [6] la Rolex Sports Car Series , [7] el Campeonato IMSA SportsCar y el IndyCar Classic .
El circuito y el Gran Premio se propusieron por primera vez a mediados de 2010. El circuito fue el primero en los Estados Unidos en construirse específicamente para la Fórmula Uno. El diseño fue concebido por el promotor Tavo Hellmund y el campeón mundial de motociclismo de 1993 Kevin Schwantz [8] con la ayuda del arquitecto y diseñador de circuitos alemán Hermann Tilke , quien también diseñó los circuitos de Sepang , Shanghái , Yas Marina , Estambul , Baréin , Yeongam y Buddh , así como la remodelación del Hockenheimring y el Fuji Speedway .
En una conferencia de prensa el 27 de julio de 2010, Tavo Hellmund anunció planes para construir la pista en aproximadamente 890 acres (3,6 km2 ) de tierra no desarrollada en el sureste del condado de Travis . La mayor parte del sitio había sido planeado para ser desarrollado en una subdivisión residencial llamada "Wandering Creek". [9] En la misma conferencia de prensa, Hellmund también reveló que el multimillonario de Texas Red McCombs era el mayor inversor del proyecto. El diseño de homologación del circuito fue presentado a la FIA en Ginebra para su aprobación el 17 de diciembre de 2010. HKS, Inc. y Tilke Engineers & Architects diseñaron la pista, y Austin Commercial, una subsidiaria de Austin Industries, fue el contratista general. La construcción comenzó el 31 de diciembre de 2010, [10] y debía completarse en junio de 2012. [11] Después de una orden de suspensión de trabajos en diciembre de 2011, la fecha de finalización se modificó a agosto. [12] Las primeras tareas fueron construir las vallas de sedimentación , tomar muestras de núcleos y triturar la vegetación existente. [13]
El 21 de enero de 2011, se envió un cheque de 900.000 dólares al condado de Travis que permitía comenzar la nivelación . El dinero se utilizaría para restaurar el terreno si la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias de los EE. UU. (FEMA) se negaba a permitir que el proyecto siguiera adelante porque parte del sitio se encuentra en una llanura aluvial . [14] La FEMA emitió una carta el 28 de junio de 2011, en la que afirmaba que el proyecto cumple con sus criterios de gestión de llanuras aluviales.
En enero de 2012, el condado de Travis anunció que Elroy Road, una de las dos principales vías de acceso público al circuito, recibiría una mejora para manejar el mayor volumen de tráfico entrante, pero no antes de la carrera de 2012. [15] En el momento del anuncio, los suelos arcillosos inestables debajo de la superficie de la carretera habían provocado que Elroy Road se doblara y se moviera gradualmente, lo que hizo necesaria la mejora.
El 13 de junio de 2012, Charlie Whiting —el Director de Carrera designado por la FIA para la Fórmula 1— se declaró satisfecho con la construcción del circuito, programando una inspección final previa a la carrera del circuito para el 25 de septiembre, sesenta días antes de la primera carrera, [16] que el circuito aprobó más tarde. [17] Para garantizar que se cumplieran las exigentes especificaciones de la FIA para la pista, se utilizó un equipo de pavimentación 3D basado en GPS en las máquinas de pavimentación y fresado de asfalto. [18] La primera capa de asfalto se completó el 3 de agosto de 2012. [19] La construcción comenzó a colocar la capa final de asfalto el 14 de agosto, [20] y finalizó el 21 de septiembre. [21] La pista se inauguró oficialmente el 21 de octubre, con Mario Andretti corriendo las primeras vueltas ceremoniales en un Lotus 79 , el automóvil que condujo cuando se convirtió en el último estadounidense en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos en 1978 . [22] La Gran Plaza, la Estructura de Observación, el Anfiteatro de la Torre y la Tribuna Principal fueron diseñados por la firma de arquitectura Miró Rivera Architects, con sede en Austin.
McCombs deseaba llamar al sitio "Speed City", [23] pero los propietarios originalmente anticiparon vender los derechos de nombre a varias partes de la instalación por $7 millones. [24] El 12 de abril de 2011, el nombre de la pista fue anunciado como "Circuito de las Américas" en una conferencia de prensa. [25] Red McCombs, dijo más tarde: “Uno de los aspectos más atractivos del nombre es la palabra 'Américas'. Refleja la ubicación ideal de Austin en la encrucijada de América del Norte de norte a sur, de este a oeste. Además, habla de nuestro estado como centro de comercio e intercambio cultural en este hemisferio. Espero conocer a muchos fanáticos y visitantes que vendrán de todos los países ". [26] En diciembre de 2020, Red McCombs consiguió un rincón que lleva su nombre llamado 'Big Red'. [27]
Para que la carrera pudiera llevarse a cabo, se solicitó al ayuntamiento de Austin que fuera el municipio patrocinador del evento. Al ser patrocinador, la ciudad podría solicitar dinero de un fondo estatal, el Major Events Trust Fund (METF), diseñado para atraer grandes eventos deportivos a Texas que se utilizarían para pagar la tasa de sanción de la carrera de Fórmula Uno. [28] Este asunto se complicó por los opositores al proyecto que presentaron una demanda contra la interventora estatal Susan Combs , alegando que había prometido la financiación al circuito sin haber estado legalmente autorizada para hacerlo, [29] aunque los promotores han respondido afirmando que se habían seguido todas las pautas necesarias.
En junio de 2011, el ayuntamiento de Austin aceptó permitir que el circuito solicitara la ayuda del Fondo Fiduciario para Grandes Eventos de Texas, pero denegó su apoyo total y exigió al circuito que pagara la contrapartida financiera que normalmente asume el patrocinador del gobierno local. Como parte del apoyo, el deporte pagará 15.000 dólares en compensaciones de carbono y 5 millones de dólares para establecer un proyecto de investigación in situ sobre tecnologías respetuosas con el medio ambiente .
El 1 de julio de 2011, un juez de distrito estatal se negó a dictar una orden de restricción temporal contra Combs para impedir los pagos del METF; no obstante, el contralor de Texas Combs reconsideró su decisión y decidió no realizar el pago anticipado del 31 de julio al FOMC/Bernard Ecclestone como se había acordado previamente para la tarifa de aprobación del primer año. El abogado de los oponentes del proyecto ha declarado que no está seguro de si continuarán con la demanda. [30]
En noviembre de 2011, Bernie Ecclestone expresó lo que llamó una duda "menor" sobre el futuro del Gran Premio de los Estados Unidos en Austin después de "desacuerdos dentro de la empresa [de gestión]". [31] Estos problemas se confirmaron más tarde cuando la construcción del circuito se detuvo debido a una disputa entre los propietarios del circuito, el promotor Full Throttle Productions y Formula One Management. [32]
El promotor Tavo Hellmund admitió que su empresa había incumplido su contrato con Formula One Management desde mayo de 2011. La situación se agravó aún más cuando la contralora estatal Susan Combs describió el Gran Premio de América planeado como una amenaza para la carrera en Texas, y dijo que el primer pago de $25 millones del fondo estatal de deportes solo estaría disponible después del primer Gran Premio en el circuito, a pesar de haber prometido previamente que los fondos estarían disponibles a tiempo para el evento inaugural. [33] Bernie Ecclestone luego lanzó un ultimátum a los propietarios y organizadores: encontrar una solución antes de la reunión del 7 de diciembre del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA o de lo contrario correr el riesgo de ser eliminado del calendario de 2012. Ecclestone enfatizó que si el Circuito de las Américas se eliminaba del calendario, no se agregaría nuevamente en una fecha posterior.
El 7 de diciembre de 2011, el Consejo Mundial del Deporte Motor publicó el calendario final para la temporada 2012, con el Circuito de las Américas manteniendo su fecha del 18 de noviembre. Más detalles revelaron que los inversores de la carrera, McCombs y Epstein, habían llegado a un nuevo acuerdo con Ecclestone, con el trabajo en el circuito programado para reanudarse de inmediato. [34] Como parte del acuerdo, los organizadores pagaron la tarifa de sanción para la carrera de 2012 con un año de anticipación como muestra de buena fe. [35] En el momento de la reinstalación del circuito, no había informes que respaldaran la participación continua de Tavo Hellmund bajo el nuevo contrato.
El 4 de marzo de 2012, The Austin American-Statesman informó que Hellmund había iniciado un proceso legal contra los inversores Bobby Epstein y Red McCombs, y Hellmund afirmó que todavía formaba parte de la empresa gestora y que no había recibido el pago desde septiembre. [36] Surgieron más detalles, informando que Hellmund estaba en proceso de intentar adquirir la participación de Epstein en la empresa, describiendo la condición del circuito al 4 de marzo como "tambaleante". [37] Epstein respondió a la demanda afirmando que Formula One Management había determinado que Hellmund había incumplido el contrato. [37] En junio de 2012, se informó que la disputa entre Hellmund y Epstein se había resuelto extrajudicialmente. [38]
Una multitud de 117.429 espectadores vieron el Gran Premio de los Estados Unidos en noviembre de 2012 después de cuatro años en los que la Fórmula Uno no organizó un Gran Premio en los Estados Unidos. [39] En octubre de 2022, el evento de tres días del Gran Premio de los Estados Unidos de Fórmula Uno atrajo a un número récord de fanáticos. Aproximadamente 440.000 personas asistieron al evento, rompiendo el récord de asistencia de la Fórmula Uno de 400.000 establecido en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2021 para un evento celebrado en América del Norte. [40] La final de la carrera del domingo atrajo a más de 150.000 espectadores al Circuito de las Américas, rompiendo la asistencia a la carrera inaugural de Fórmula Uno en el circuito en 2012. Este aumento se debió a la popularidad de Fórmula 1: Drive to Survive en los Estados Unidos y al homenaje a las entradas de 2020, ya que el Gran Premio de los Estados Unidos de 2020 se canceló debido a la pandemia de COVID-19 . [41]
En abril de 2011, Tavo Hellmund de Full Throttle Productions y Kevin Schwantz de 3fourTexas dieron a conocer los planes para que el circuito albergara una ronda del Campeonato Mundial de MotoGP de 2013 , con la carrera que se conocería como el Gran Premio de Texas . [25] La carrera fue una creación de Schwantz, el codiseñador del circuito, que actuaría como promotor del evento con su empresa, 3fourTexas. Sin embargo, tras la resolución de la demanda entre Tavo Hellmund y Bobby Epstein, Schwantz anunció que demandaría a Steve Sexton. Schwantz afirmó que tras la resolución de la disputa entre Hellmund y Epstein, Sexton pasó a negociar directamente con el titular de los derechos comerciales de MotoGP , Dorna Sports , ignorando lo que afirmó era un contrato existente entre Dorna y 3fourTexas para celebrar la carrera. [42]
Los representantes del circuito negaron que hubiera existido un contrato entre Schwantz y el Circuito de las Américas, y que su disputa fuera con Dorna Sports. [43] Dorna afirmó más tarde que, aunque había existido un contrato para la carrera entre Dorna y Schwantz, el contrato había sido rescindido en julio de 2012 porque creían que Schwantz no había logrado adquirir los derechos necesarios del circuito para celebrar la carrera. [44] Schwantz acusó entonces a Sexton y al Circuito de las Américas de "socavarlo", bloqueando deliberadamente sus intentos de establecer una carrera para que se rescindiera el contrato y permitiéndoles negociar un acuerdo más favorable con Dorna. [45]
En octubre de 2012, Dorna Sports anunció que habían llegado a un acuerdo con los organizadores del Gran Premio de Motociclismo de Texas, incluida la carrera en el calendario de 2013 como el Gran Premio de Motociclismo de las Américas , pero no mencionó la disputa con Schwantz ni ningún resultado de la misma. [3] Antes del Gran Premio de Motociclismo de las Américas de 2014 , el circuito anunció que COTA y Schwantz habían resuelto amistosamente sus diferencias legales y habían llegado a un acuerdo para colaborar en la promoción de las carreras de motociclismo, con Schwantz asumiendo el papel de embajador oficial de COTA. [46] [47]
El 4 de septiembre de 2018, IndyCar anunció que había llegado a un acuerdo plurianual para agregar el Circuito de las Américas a su calendario en reemplazo de Phoenix Raceway (entonces conocido como ISM Raceway), finalizando así el calendario de la IndyCar Series. Después de albergar una sesión de prueba de entrenamiento de primavera de IndyCar, el 12 y 13 de febrero, COTA hizo su debut en el calendario de la IndyCar Series el domingo 24 de marzo, sirviendo como la segunda carrera de la campaña 2019, con el AutoNation IndyCar Challenge ( IndyCar Classic ), después de la apertura de la temporada el 10 de marzo en St. Petersburg, FL. Fue la primera vez desde 2014 que dos pistas en Texas aparecerían en el calendario de la IndyCar Series.
El 11 de febrero de 2020 (quizás como precursor de la temporada que se avecinaba), el día de apertura del entrenamiento de primavera de IndyCar, las bajas temperaturas y las lluvias persistentes limitaron severamente el tiempo en pista para que todos los competidores pudieran realizar vueltas de instalación lentas y algunas tandas experimentales con neumáticos de lluvia. Con la mejora del clima, el 12 de febrero, IndyCar concluyó su primera prueba abierta de la temporada. Sin embargo, la carrera de 2020 se canceló debido a la pandemia de COVID-19 . El 1 de octubre de 2020, Indycar publicó el calendario 2021 con COTA eliminado del cronograma inesperadamente para sorpresa de muchos, después de que se anunciara dos años antes que tenían un acuerdo de varios años entre Indycar y COTA.
El 30 de septiembre de 2020, se anunció que COTA albergaría un evento de la NASCAR Cup Series por primera vez el 23 de mayo de 2021. [48] Las series Xfinity y Camping World Truck Series inferiores también se agregaron como eventos de apoyo. [49] El 11 de diciembre de 2020, se anunció que NASCAR correría el recorrido completo de 3,426 millas (5,514 km). [50] EchoPark Automotive asumió los derechos de denominación de la carrera de la Copa, que la denominó EchoPark Texas Grand Prix. Las carreras Xfinity y Truck se denominaron respectivamente Pit Boss 250 y Toyota Tundra 225 con el patrocinio principal de Pit Boss Grills y Toyota . [51] [52]
El fin de semana inaugural de carreras se vio empañado por la lluvia, y la carrera de Camionetas del sábado se realizó en condiciones húmedas, mientras que el evento Xfinity más tarde en el día fue más seco. [53] La carrera de la Copa del día siguiente, ganada por Chase Elliott , se acortó debido a que el clima empeoró y provocó una baja visibilidad para los conductores. [54] El 15 de septiembre, The Athletic informó que NASCAR regresará al circuito para la temporada 2022, ya que Speedway Motorsports , el promotor de la carrera, recogió la renovación del contrato. La carrera se llevó a cabo según lo programado el 27 de marzo de 2022. [55] Los promotores anunciaron la semana anterior a la carrera que NASCAR regresará a Austin, ya que renovaron por un año más. Será la tercera vez consecutiva que NASCAR va a Austin. [56]
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En un episodio del programa Wind Tunnel de Speed TV emitido el 22 de agosto de 2010, Tavo Hellmund reveló que el circuito tendría 3,426 millas (5,514 km) de largo y estaría compuesto por veinte curvas con un cambio de elevación de 133 pies (41 m). El plan final del circuito se publicó el 1 de septiembre de 2010, mostrando un diseño inspirado en la tradición europea de esculpir el circuito según los contornos del terreno. El diseño se inspira en varios circuitos europeos de Fórmula Uno, incluida una recreación de la secuencia Maggotts-Becketts-Chapel de Silverstone , las curvas de la arena de Hockenheim y una réplica de la curva ocho de Estambul . [57] Otras curvas se inspiraron vagamente en la "S" de Senna en Interlagos , [8] la curva 4 del Circuito Internacional de Buddh y las curvas 9 y 10 de Bahréin , las dos últimas pistas también diseñadas por Tilke. Una característica del circuito es una ampliación deliberada de las curvas, para alentar a los conductores a seguir múltiples líneas de carrera. [58] Una característica similar se utilizó en el Circuito Internacional Buddh en India, donde el circuito se ensancha en la aproximación a ciertas curvas.
El circuito fue uno de los pocos del calendario de Fórmula 1 de 2012 que se corrió en sentido contrario a las agujas del reloj, los otros fueron Marina Bay , el Circuito Internacional de Corea , Yas Marina e Interlagos . Debido a esto, el circuito contiene más curvas a la izquierda que a la derecha, lo que impone mayores exigencias físicas a los pilotos, cuyos cuerpos, en particular sus cuellos, están más adaptados a las fuerzas g laterales de los circuitos en el sentido de las agujas del reloj.
Desde la línea de salida, los pilotos suben una pendiente de más del 11% hasta la primera curva llamada Big Red, el punto más alto del circuito, con el vértice de la curva ubicado en la cresta de la colina, similar a la curva 4 de India . Luego toman una curva a la derecha cuesta abajo inspirada en la "S" de Senna de Interlagos antes de volver a subir por la ladera de la colina para navegar por una serie de curvas rápidas inspiradas en el complejo Maggotts-Becketts-Chapel de Silverstone , que son las curvas 3 a 6 en COTA. Estas curvas se estrechan en las curvas 7 a 9, mientras continúan las eses, pero ralentizan sustancialmente los autos, lo que requiere que los pilotos reduzcan a 4.ª marcha y pasen por una curva ciega en la curva 10. Esta curva los lleva al otro extremo del circuito y a una horquilla en la curva 11, donde los pilotos siguen una recta de 0,62 millas (1,00 km) de regreso al área de boxes y paddock. Esta recta da paso al último sector de la vuelta con una fuerte frenada y una secuencia de curvas inspiradas en las curvas de arena de Hockenheim , hasta las curvas 9 y 10 de Bahréin , curva que se estrecha significativamente en la segunda parte, obligando a los pilotos a frenar y girar al mismo tiempo. A continuación, se abre una curva en bajada, de múltiples vértices y con escapatoria limitada, inspirada en la curva 8 de Istanbul Park , antes de las dos últimas curvas del circuito, un par de curvas a izquierdas que devuelven a los pilotos a la recta principal.
La recepción de los pilotos antes de la carrera inaugural fue muy positiva. Fernando Alonso y Lewis Hamilton elogiaron el circuito, sugiriendo que sería considerablemente más difícil de aprender que otras incorporaciones recientes al calendario de Fórmula Uno. [59] Jenson Button describió el primer sector como "espectacular", pero comentó que sentía que empezar segundo sería mejor que empezar primero, ya que la ubicación de la pole position lo colocaba en una pendiente más pronunciada que el resto de la parrilla. [60] Mark Webber calificó la pista como "bastante buena", elogiando en particular el rápido primer sector de la pista. [61] Kamui Kobayashi, sin embargo, fue menos entusiasta, afirmando que no se sintió intimidado por la empinada subida a la primera curva, ya que no era diferente de Eau Rouge en el Circuito de Spa-Francorchamps , y acusó a los medios de comunicación de exagerarlo sin precedentes. [60]
La Grand Plaza, delimitada por la pista en tres de sus lados, es un espacio de 20 acres (0,081 km2 ) diseñado por Miró Rivera Architects de Austin, Texas, que incluye un gran estanque reflectante, césped y diversas zonas paisajísticas. Un paseo a lo largo del lado norte de la Grand Plaza alberga concesiones, comercios minoristas, baños y entradas a los asientos de los espectadores. Desde el extremo sureste de la Grand Plaza, dos puentes peatonales cruzan las curvas 16 y 3 para proporcionar acceso a los visitantes a otras áreas del complejo del circuito. [62]
El Circuito de las Américas cuenta con una torre de observación de 77 m (251 pies) diseñada por Miró Rivera Architects y construida por Patriot Erectors como un punto de referencia para el lugar. La estructura de la torre consta de un ascensor rodeado por una escalera de doble hélice de 419 escalones, los cuales conducen a una plataforma de observación a 70 m (230 pies) sobre el nivel del suelo. La plataforma proporciona un panorama de 360 grados del circuito, así como vistas al centro de Austin, Texas. La plataforma de observación, a la que se puede acceder al público mediante una tarifa de entrada, puede acomodar hasta 70 visitantes y cuenta con barandillas de vidrio y un piso parcialmente de vidrio. [63] Además, un "velo" que consta de 18 tubos de acero de color rojo brillante recorre casi toda la altura de la torre, actuando como un dosel tanto para la plataforma de observación como para el escenario de abajo. El diseño de la torre de observación se inspiró en las imágenes visuales de los autos deportivos y el movimiento, y el color rojo fue seleccionado para imitar las rayas de luces que siguen a los autos de carrera por la noche. [64]
El 23 de julio de 2012, COTA anunció un acuerdo de reserva con Live Nation para reservar conciertos importantes en un anfiteatro al aire libre que se construiría en la base de la torre de observación. Diseñado por Miró Rivera Architects, el lugar se inauguró en abril de 2013 con un concierto de Kenny Chesney . [65] El anfiteatro tiene capacidad para 14.000 personas con 5.240 asientos reservados permanentes. Otros 1.700 asientos se pueden configurar en el piso frente al escenario o hay espacio para 2.300 de pie. Los lugares de admisión general restantes están en un área de césped inclinado detrás de los asientos reservados. El lugar originalmente se llamaría Tower Amphitheatre, pero en virtud de un acuerdo cerrado en marzo de 2013, se renombró como Austin360 Amphitheatre, con los derechos del nombre vendidos al sitio web de entretenimiento / eventos asociado con Austin American-Statesman . [66] A partir del 1 de enero de 2020, COTA renombró el lugar como Anfiteatro de Seguros Germania en virtud de un acuerdo de siete años con la compañía de seguros con sede en Brenham, Texas . [67]
El Germania Insurance Super Stage es un escenario temporal utilizado para conciertos que superan la capacidad de 14.000 espectadores del anfiteatro Germania Insurance. El Super Stage se utiliza principalmente para los conciertos de Fórmula 1 y los grandes espectáculos. Está situado en el infield del Circuito de las Américas entre la curva 11 y la curva 12. ESPN construyó el Super Stage para los X Games Austin 2015. [ 68] [69]
Los asientos permanentes principales del Circuito de las Américas se encuentran dentro de la Tribuna Principal, diseñada por Miró Rivera Architects. [70] La construcción sobre el suelo de la tribuna comenzó en marzo de 2012, y la "rematación" se realizó en junio de 2012, con finalización a tiempo para el Gran Premio inaugural de los Estados Unidos.
La tribuna principal tiene 20 m de alto y una capacidad total de aproximadamente 9000 espectadores. Los asientos están divididos en tres niveles: nivel inferior (capacidad para 5400 personas, incluidos los palcos), nivel club (capacidad para 2900 personas) y nivel suite (capacidad para 750 personas). La mayoría de los asientos están cubiertos por un dosel de tela tensada. La estructura principal tiene 150 m de largo, mientras que las gradas inferiores se extienden otros 150 m. La tribuna también contiene concesiones, baños, oficinas y dos espacios de salón ubicados en el segundo y tercer nivel. El Velocity Lounge en el segundo nivel tiene aproximadamente 660 m² y contiene una pared de video de 36 pantallas y la pintura acrílica "Velocity" del artista Christopher Martin, con sede en Dallas, que mide 37 m de largo. [71]
Tanto la tribuna principal como los edificios de concesiones de la Gran Plaza se concibieron como un sistema modular que consta de varios componentes que se pueden organizar según las necesidades. Las concesiones, con pancartas y marquesinas profundas, se pueden ampliar con baños, asientos permanentes o suites. Inherente a este sistema de construcción de “kit de piezas” es la flexibilidad que permite que el sitio crezca y cambie. [62]
La instalación cuenta con una pista de karts que tiene 15 curvas y tiene 0,63 millas de largo. Tiene curvas amplias, un conjunto de curvas en S y una nueva curva cerrada que sale de una curva amplia. La pista de karts está ubicada frente a la tribuna principal. Los karts pueden alcanzar velocidades de hasta 55 MPH. [72]
En agosto de 2017, se anunció la construcción de un nuevo estadio específico para fútbol entre el Anfiteatro y la Gran Plaza. Un equipo de fútbol profesional conocido como Austin Bold FC comenzó a jugar en el Campeonato de la USL en 2019 hasta 2021. El estadio tiene capacidad para 5000 personas. [73] [74] [75] Los Austin Gilgronis de la Major League Rugby jugaron partidos como locales en el estadio en 2020.
Los tiempos de vuelta récord oficiales solo se establecen durante la carrera. El récord de vuelta no oficial es de 1:32.029 establecido por Valtteri Bottas en un Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+ durante la clasificación en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2019. A partir de septiembre de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en el Circuito de las Américas son los siguientes:
El circuito alberga competiciones menores como el Campeonato de Fórmula Regional de las Américas , el Campeonato de Fórmula 4 de Estados Unidos y el Ferrari Challenge North America .
La pista ha sido sede de varios eventos como el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar , INDYCAR y los X Games .
COTA habría sido sede del Intercontinental GT Challenge inaugural y del AutoNation INDYCAR Challenge .
Pero su compatriota australiano Mark Webber no fue tan efusivo en elogios, señalando que después del primer sector se volvió muy parecido a cualquier otro circuito moderno: "Es una pista bastante buena, es rápida, especialmente el primer sector que es bastante intenso, aunque los sectores dos y tres son más tradicionales y similares a otras pistas".
