El Pescarolo 01 fue el primer prototipo deportivo de competición construido íntegramente por el equipo francés Pescarolo Sport . Fue diseñado para cumplir con las regulaciones LMP1 y LMP2 para los Prototipos de Le Mans en las Le Mans Series , así como en las 24 Horas de Le Mans , y para reemplazar el chasis C60 anterior de Pescarolo , que había sido modificado en gran medida a partir de autos adquiridos a través de Courage Compétition . El debut del 01 fue en los 1000 km de Monza de 2007 .
A finales de 2006, entraron en vigor nuevas normas para las distintas series patrocinadas por el Automobile Club de l'Ouest (ACO). Estas normas exigían cambios importantes en el diseño de los chasis, lo que obligaba a muchos equipos a comprar o construir nuevos coches, ya que sus coches actuales no serían elegibles en 2007. Pescarolo Sport estaba haciendo campaña en ese momento con dos Pescarolo C60 , coches que Pescarolo Sport había modificado en gran medida a partir de sus orígenes como Courage C60 unos años antes. Sin embargo, los C60 no cumplían las normas de 2007 y el propietario del equipo, Henri Pescarolo, decidió convertirse en constructor completo por primera vez. Muchas características del C60 se trasladaron al diseño del 01.
A diferencia del C60, el 01 no solo estaba pensado para ser utilizado por el equipo Pescarolo Sport, sino también para su venta a clientes. Con el fin de ampliar su base de clientes, el 01 fue diseñado para cumplir con las regulaciones de las clases LMP1 y LMP2, con pequeñas variaciones requeridas.
A medida que se completaban los primeros 01, varios equipos anunciaron su intención de comprar el chasis. El equipo británico Rollcentre Racing decidió volver a participar en la categoría LMP1 y hacer campaña con un Judd 01 junto con los dos coches Pescarolo Sport. El equipo alemán Kruse Motorsports fue el primero en comprar un coche con especificaciones LMP2, utilizando el Judd V8 más pequeño como motor. Lister Cars también anunció sus intenciones de comprar un chasis, que luego modificarían, para reemplazar su Storm LMP no elegible .
En el debut del Pescarolo 01 en la primera prueba de las Le Mans Series, el coche nº 16 de Pescarolo Sport consiguió acabar en segunda posición, entre los dos diésel de fábrica de Peugeot , mientras que el nº 17 acabó en cuarta posición. Los coches de Rollcentre y Kruse también acabaron la prueba en puestos de puntos.
En las 24 Horas de Le Mans de 2007 , Pescarolo Sport regresaba como subcampeón del año anterior. Los cuatro 01 de las Le Mans Series estaban inscritos, y tres de ellos lograron llegar con éxito a la meta. El Pescarolo #16 de Emmanuel Collard , Jean-Christophe Boullion y Romain Dumas se clasificó tercero, once vueltas detrás del Audi ganador , mientras que el auto de Rollcentre Racing quedó once vueltas más atrás en el cuarto lugar. El auto #17 de Pescarolo terminó muy atrás en el puesto 13, mientras que el auto de Kruse sufrió problemas mecánicos y se retiró en la primera mitad del evento.
En la carrera siguiente, los 1000 km de Nürburgring, el coche de fábrica volvió a conseguir el tercer puesto, detrás de los dos Peugeot 908 HDi FAP y para la prueba de Spa (1000 km) del 19 de agosto se clasificó segundo en la carrera, sólo superado por el Peugeot superviviente de Lamy-Sarrazin (el otro no había terminado la carrera debido a un raro fallo mecánico), quedando el otro coche de fábrica Pescarolo en cuarta posición.
En la carrera británica (1000 km de Silverstone, 16 de septiembre), el coche nº 16 conducido por Collard y Boullion volvió a quedar en segundo lugar, siempre detrás de un Peugeot, mientras que el coche privado Rollcentre fue tercero.
Para la última carrera de las Le Mans Series (Mil Milhas do Brasil el 10 de noviembre) en el circuito de Interlagos, solo se inscribió un Pescarolo 01 (el coche de fábrica de Boullion-Collard-Primat) y terminó la carrera en cuarto lugar, detrás de los dos Peugeot y el Creation CA07 de fábrica.
Los buenos resultados del nº 16 de Pescarolo le permiten a Pescarolo Sport asegurarse el segundo puesto en el Campeonato de Equipos LMP1. El nº 17 de Pescarolo tuvo dificultades para sumar puntos y acabó séptimo en la clasificación, pero el equipo Rollcentre logró superar al Pescarolo de fábrica y acabó cuarto en el campeonato. La temporada de Kruse se vio truncada cuando un incendio a bordo del camión de transporte del equipo destruyó su coche.
En la temporada 2008, cinco Pescarolo 01 volverían a participar en las Le Mans Series. Pescarolo Sport y Rollcentre Racing se mantuvieron como el año anterior (Pescarolo con el 01 y el nuevo chasis 07), pero el equipo francés Saulnier Racing inscribió dos 01 más. El equipo, ahora propiedad de Jacques Nicolet, inscribió un 01 en cada una de las clases LMP1 (que era el chasis 05 de fábrica) y LMP2 (el nuevo chasis 06).
En la categoría LMP1, los cuatro equipos se enfrentaron a una competencia más dura, no solo por parte de los Peugeot que regresaban, sino también por parte de los recién llegados Audi. Pescarolo Sport terminó en el podio dos veces en cinco carreras, una vez para los autos #16 y otra para el #17. Fue el auto #16 el que una vez más lideró entre los Pescarolo en el Campeonato de Equipos, terminando en sexto lugar, mientras que todos los demás equipos de Pescarolo lograron sumar al menos un punto durante el año. En LMP2, el auto de Saulnier que usaba el último V8 de Judd tuvo como mejor resultado el segundo lugar en la clase en los 1000 km de Nürburgring y terminó con éxito el año en cuarto lugar en el Campeonato de Equipos, el mejor equipo que no era Porsche en la parrilla.
Al igual que el año anterior, el contingente completo de 01 compitió en las 24 Horas de Le Mans y, una vez más, casi todos pudieron terminar la carrera. El n.° 17 encabezó la carrera de 01 en séptimo lugar, el mejor finalista utilizando combustible de gasolina . La carrera de Rollcentre terminó en undécimo lugar, mientras que el Saulnier de LMP1 sobrevivió en el puesto 26. En LMP2, el Saulnier 01 fue tercero en su clase, a 21 vueltas del Porsche ganador, y se clasificó decimoctavo en la clasificación general. Solo el Pescarolo n.° 16, que había ganado un podio el año anterior, no pudo completar la carrera completa.
En 2009, Pescarolo Sport y OAK Racing (el nuevo nombre de Saulnier Racing), en asociación con Mazda France, compitieron en la temporada de Le Mans Series , cada uno con dos chasis Evo . Pescarolo Sport #16 terminó segundo en el Campeonato de Equipos de la clase LMP1 trece puntos detrás de AMR Eastern Europe, que corrió con un Lola-Aston Martin B09/60 . Corrieron con un auto #17 durante las primeras dos rondas antes de reemplazarlo con el Peugeot. OAK Racing logró el sexto y octavo lugar en el Campeonato de Equipos LMP2, y el auto #35, que ocupó el octavo lugar, obtuvo una deducción de diez puntos. El auto podría haber quedado en cuarta posición si la deducción de puntos no hubiera estado en vigor.
Pescarolo Sport compitió en las 24 Horas de Le Mans con un solo coche, el nº 16. Su coche nº 17 era un Peugeot 908 HDi FAP . OAK Racing también hizo campaña con sus dos 01 con especificaciones LMP2 en Le Mans. Pescarolo Sport logró terminar octavo en la general y en su clase entre duros rivales que incluían nueve coches LMP1 con motor diésel, así como los rivales de gasolina de Aston Martin Racing y Oreca . El coche nº 24 de OAK Racing tuvo un buen desempeño en LMP2, terminando tercero en su clase y vigésimo en la general. El coche nº 35 se retiró después de 208 vueltas.
En diciembre de 2009, OAK Racing llegó a un acuerdo con Pescarolo Sport para hacerse cargo de la parte productiva de su negocio. En consecuencia, el desarrollo y la construcción del chasis, la carrocería y las piezas de repuesto de los prototipos Pescarolo pasaron a manos de OAK Racing, así como todas las actividades comerciales. [1]
En 2010, Pescarolo Sport no compitió en absoluto y la empresa se disolvió el 13 de julio, tras haber sido declarada en quiebra en junio. Sin embargo, OAK Racing, que todavía estaba asociada con Mazda France, compitió en la temporada de Le Mans Series con dos chasis Evo en la categoría LMP2.
El 15 de octubre de 2010, durante la venta de activos de Pescarolo Sport, el propietario de OAK Racing, Jacques Nicolet, y Joël Rivière de Prestige Racing unieron sus fuerzas para comprar los lotes, regalándoselos posteriormente a Henri Pescarolo, permitiéndole así revivir su equipo.
En 2011 volvió el equipo de fábrica de Pescarolo bajo la forma de un nuevo equipo llamado Pescarolo Team , que sucedió a Pescarolo Sport, que se declaró en quiebra en julio de 2010 tras sus dificultades financieras. Pescarolo Team compitió en la clase LMP1 en la temporada 2011 de la Le Mans Series en las 24 Horas de Le Mans de 2011. OAK Racing compitió con su propia versión modificada del 01 con dos coches LMP1 y dos coches LMP2. El OAK Pescarolo 01 nº 35 acabó tercero en la clase LMP2 en las 12 Horas de Sebring de 2011 , los otros dos coches que trajo OAK Racing (que eran coches LMP1) se retiraron, uno de los cuales lideró la carrera en general durante un breve periodo tras una bandera amarilla en toda la pista. Pescarolo Team compitió en las 6 Horas de Castellet con un coche. El regreso de Pescarolo fue una remontada de ensueño, ya que ganaron en general. El coche con motor V10 heredado terminó una vuelta por delante del coche que quedó en segundo lugar, con Emmanuel Collard, Christophe Tinseau y Julien Jousse al volante del coche. [2]
OAK Racing dividió las divisiones de diseño, fabricación y ventas del equipo en una empresa independiente llamada Onroak Automotive y continuó utilizando su versión modificada del 01 en la clase LMP1 para la próxima temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2012. Su coche LMP2 pasó a llamarse Morgan LMP2 debido a la asociación de OAK con Morgan Motor Company . El equipo Pescarolo utilizó el 01 por última vez en las 12 Horas de Sebring de 2012 (con un motor de 5 litros, terminando sexto en la general y tercero entre los equipos LMP1 del WEC, detrás de los dos Audi R18 TDI de Joest Racing ) antes de ser reemplazado por el Pescarolo 03, una versión modificada del AMR One de Aston Martin Racing . OAK Racing logró terminar en segundo lugar en la clase LMP2 de Sebring, pero experimentó una temporada turbulenta y terminó cuarto en el Trofeo LMP2.
El OAK-Pescarolo 01 se retiró a principios de 2013. OAK Racing decidió concentrarse en el Morgan LMP2. El Morgan LMP2, equipado con un motor Nissan VK45DE , disfrutó de un gran éxito en 2013, ganando la categoría LMP2 de las 24 Horas de Le Mans de 2013 y tanto la Asian Le Mans Series como el Campeonato Mundial de Resistencia en la categoría LMP2.
En la temporada 2014, el Morgan LMP2 participó en el Campeonato Mundial de Resistencia bajo el nombre de G-Drive Racing. Fue el primero en su clase en las 6 horas de Silverstone y las 6 horas de Spa. Se clasificó para las 24 horas de Le Mans en el puesto 13 en la general, el 4.º en su clase, pero no terminó la carrera. Fue reemplazado por el nuevo Ligier JS P2 para el resto de la temporada.
En las 24 Horas de Le Mans de 2015, el Morgan Nissan y el Morgan Evo SARD participaron en la carrera en la categoría LMP2. El Morgan terminó en el puesto 19 de la clasificación general y el Morgan Evo se retiró por problemas de motor.
