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La 81.ª 24 Horas de Le Mans (en francés: 81 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas para equipos de tres pilotos que inscribieron a los coches Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance, celebrada del 19 al 23 de junio de 2013 en el Circuito de la Sarthe cerca de Le Mans, Francia . Se trataba de la 81.ª edición del evento , organizado por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . La carrera fue la tercera y principal ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2013 , con 32 de las 56 inscripciones de la carrera disputando el campeonato. Dos semanas antes de la carrera, el 9 de junio, se celebró una jornada de pruebas. Aproximadamente 245.000 espectadores asistieron al evento.
La carrera la ganó un Audi R18 e-tron quattro compartido por el danés Tom Kristensen , el británico Allan McNish y el francés Loïc Duval después de liderar las últimas 248 vueltas, consiguiendo la duodécima victoria de los constructores en Le Mans desde la primera en la edición de 2000 . Fue la novena victoria de Kristensen, la tercera de McNish y la primera de Duval. El coche partió desde la pole position, pero perdió el liderato en la salida ante el Audi número 1 hermano de André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer, quienes intercambiaron la posición con un Toyota TS030 Hybrid compartido por Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin y Sébastien Buemi en boxes. detuvo la rotación hasta que se vio obligado a ingresar al pit lane en la séptima hora debido a una falla en el sensor de posición del cigüeñal . Buemi, Davidson y Sarrazin terminaron segundos y Lucas di Grassi , Marc Gené y Oliver Jarvis en otro Audi completaron el podio de la carrera.
La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) terminó con el coche OAK Racing Morgan de Bertrand Baguette , Martin Plowman y Ricardo González por delante de los hermanos Alex Brundle , David Heinemeier Hansson y Olivier Pla por una distancia de una vuelta. El podio de la categoría lo completó el Zytek Z11SN de Greaves Motorsport , conducido por Michael Krumm , Jann Mardenborough y Lucas Ordóñez . Uno de los Porsche Manthey Racing 991 RSR de Romain Dumas , Marc Lieb y Richard Lietz ganó la clase Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) y el vehículo hermano No. 91 de Jörg Bergmeister , Timo Bernhard y Patrick Pilet quedó en segundo lugar. Porsche también ganó la categoría Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) con el auto IMSA Performance Matmut No. 76 de Raymond Narac, Christophe Bourret y Jean-Karl Vernay , lo que le valió a la marca su victoria número 100 en su clase en Le Mans.
El resultado elevó a Kristensen, McNish y Duval a la cima del Campeonato de Pilotos con 94 puntos. Los líderes del campeonato al comienzo de la carrera, Lotterer, Fässler y Tréluyer, cayeron al segundo lugar, mientras que Davidson, Sarrazin y Buemi mantuvieron el tercer lugar debido al segundo puesto del trío. Di Grassi, Gené y Jarvis pasaron del sexto al cuarto lugar y el dúo de Alexander Wurz y Nicolas Lapierre completaron los cinco primeros. Con 102 puntos, Audi aumentó su ventaja sobre Toyota en el Campeonato de Constructores a 35 puntos cuando restaban cinco pruebas de la temporada.
Las 24 Horas de Le Mans de 2013 se adelantaron una semana después de que el organismo rector mundial del deporte del motor, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), presentara una solicitud para armonizar el calendario de carreras de motor de 2013. [1] Fue la 81.ª edición anual del evento , [2] así como la tercera de ocho carreras de resistencia automovilística en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2013 . [3] Al comenzar la carrera, los pilotos del Audi Sport Team Joest , André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer lideraron el campeonato de pilotos con 44 puntos, uno por delante de sus compañeros de equipo Allan McNish , Tom Kristensen y Loïc Duval en segundo lugar. Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin y Sébastien Buemi de Toyota fueron terceros con 27 puntos. Neel Jani , Nico Prost y Nick Heidfeld de Rebellion Racing fueron cuartos con 20 puntos, y sus compañeros de equipo Andrea Belicchi , Mathias Beche y Cheng Congfu fueron quintos con 16 puntos. [4] En el Campeonato de Constructores , Audi (con 51 puntos) aventajaba a sus rivales Toyota por 20 puntos. [4]
El Comité de Resistencia de la FIA alteró el equilibrio de rendimiento en tres de las cuatro categorías para intentar crear paridad en las clases. Todos los automóviles LMP1 (Le Mans Prototype 1) híbridos y no híbridos con motor de gasolina recibieron 3 L (0,66 imp gal; 0,79 US gal) adicionales de capacidad de combustible para mejorar el consumo de combustible, lo que permitió que el Toyota TS030 Hybrid funcionara con 76 L ( Tanque de combustible de 17 imp gal; 20 gal EE.UU. y el Rebellion Racing Lola B12/60 y el Strakka Racing HPD ARX-03c tenían tanques de combustible de 80 L (18 imp gal; 21 gal EE.UU.). [5] Porsche recibió un aumento en el rendimiento al permitir un restrictor de aire 0,3 mm (0,012 pulgadas) más grande en la entrada de aire de sus motores en Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) y Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). ) clases. A Aston Martin se le agregaron 10 kg (22 lb) de lastre a su LMGTE Pro Vantage , mientras que el Chevrolet Corvette C6.R recibió una reducción de peso de 25 kg (55 lb). El Ferrari 458 Italia GT2 y el SRT Viper GTS-R no tuvieron cambios de rendimiento. [6]
El grupo automovilístico Automobile Club de l'Ouest (ACO) concedió 56 invitaciones para las 24 Horas de Le Mans. Las inscripciones se dividieron entre las categorías LMP1, LMP2 (Le Mans Prototype 2), LMGTE Pro y LMGTE Am. Antes de la fecha límite de inscripción el 16 de enero, se habían presentado 71 solicitudes ante la ACO. [7]
Las inscripciones automáticas las obtuvieron los equipos que ganaron su clase en la edición anterior de las 24 Horas de Le Mans, o que habían ganado series y eventos basados en Le Mans como la American Le Mans Series (ALMS), la European Le Mans Series (ELMS). y el Petit Le Mans . A algunos finalistas en segundo lugar también se les concedieron entradas automáticas en determinadas series. También se concedieron inscripciones a los ganadores del Michelin Energy Endurance Challenge en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA. Se concedió una inscripción final al campeón en la categoría Fórmula Le Mans de ELMS , y el ganador recibió su invitación en LMP2. [8] Por primera vez, los campeones de la ALMS o del Petit Le Mans no recibieron automáticamente una inscripción. En cambio, la ALMS recibió tres inscripciones "generales", que la serie otorgó a los equipos que estaban interesados en participar en Le Mans. [9] Como se concedieron inscripciones automáticas a los equipos, los equipos podían cambiar sus coches del año anterior al siguiente, pero no se les permitía cambiar de categoría. Sin embargo, las invitaciones automáticas en las dos categorías GTE podrían intercambiarse entre las dos en función de las alineaciones de pilotos elegidas por estos equipos. [8]
El 14 de noviembre de 2012, la ACO anunció la lista de inscripciones automáticas. JMB Racing y Conquest Racing fueron los dos equipos que optaron por no aceptar sus invitaciones automáticas ya que no participaron en ninguna serie durante la temporada 2013. [8]
Junto con el anuncio de las inscripciones para el WEC y ELMS , la ACO anunció la lista completa de 56 vehículos inscritos y la lista de reserva de diez vehículos durante una conferencia de prensa en el Eurosites George V en París el 1 de febrero. Además de las 32 inscripciones garantizadas del WEC, diez inscripciones provinieron de ELMS y ocho de ALMS , mientras que el resto del campo se llenó con inscripciones únicas que compitieron únicamente en Le Mans. [10]
La ACO continuó el concepto Garage 56 que se inició en la carrera de 2012 . El Garaje 56 permite la entrada número 56 a la carrera, utilizando los rigores de las 24 Horas de Le Mans para probar nuevas tecnologías. La ACO anunció durante 2012 que al vehículo GreenGT desarrollado en Suiza se le había concedido la entrada al Garaje 56 para la edición de 2013. [11] El GreenGT LMP-H2 utiliza una pila de combustible de hidrógeno para hacer funcionar motores eléctricos dentro de una carrocería descapotable estilo Le Mans Prototype. [11] Tres semanas antes de la carrera, GreenGT retiró su inscripción, citando falta de tiempo para completar el complejo ajuste del sistema de pila de combustible de hidrógeno. No había ninguna reserva disponible para el garaje número 56. [12]
Inicialmente, la ACO nominó diez reservas, limitadas a las categorías LMP2 y ambas LMGTE. [10] Extreme Speed Motorsports retiró su Ferrari 458 Italia GT2 el 1 de marzo, tras un cambio tardío a la categoría P2 de ALMS. Como resultado, esto promovió al Aston Martin Racing Vantage No. 98 a la entrada a la carrera y el auto se trasladó de LMGTE Am a la clase LMGTE Pro para elevar a cinco el número de Aston Martins en el evento. [13] Dos semanas más tarde, Sébastien Loeb Racing retiró su Oreca 03 - Nissan debido a problemas financieros, promoviendo la entrada No. 34 Race Performance Oreca- Judd de las reservas. [14] Starworks Motorsport , campeones defensores de Le Mans y del FIA WEC en la categoría LMP2, retiraron su inscripción HPD-Honda el 9 de abril debido a la falta de financiación de los patrocinadores, promocionando Morgan-Judd de Morand Racing . [15]
Diez días después, Gulf Racing Middle East retiró el segundo de sus Lola-Nissan B12/80 y Lola-Judd de DKR Engineering reemplazó el modelo. [16] El 21 de mayo, la ACO publicó una lista de inscritos revisada que confirmaba la retirada del Ferrari 458 Italia de Extreme Speed Motorsport, el Oreca 03-Nissan de Sébastien Loeb Racing, el HPD-Honda de Starworks Motorsports y el Lola-Nissan B12 de Gulf Racing Middle East. 80 de las 24 Horas de Le Mans. [17] El 1 de junio, GreenGT Technologies anunció la retirada de la entrada del Garage 56, y se anunció el LMGTE Am Porsche 911 GT3 RSR de Prospeed Competition como su reemplazo. [18] Al inicio del evento, solo una entrada de reserva no había sido promovida a la carrera. [19]
Se llevó a cabo un día de prueba el 9 de junio, dos semanas antes de la carrera, y requirió que todos los participantes en la carrera participaran en ocho horas de pista divididas en dos sesiones. [20] Estuvieron involucrados los 56 participantes, así como un cuarto Audi R18 e-tron quattro conducido por Marco Bonanomi para las pruebas de neumáticos de 2014, un Signatech Alpine A450 para Paul-Loup Chatin y Tristan Gommendy y un HPD ARX-03b de Level 5 Motorsports de repuesto. probado por Scott Tucker . También participaron dos Oreca-FLM09 del Le Mans Prototype Challenge inscritos en el Team Endurance Challenge. [21] El clima húmedo barrió el área durante el día e hizo que Audi estableciera el tiempo más rápido con una vuelta de 3 minutos y 22,583 segundos de Duval en el auto No. 2 al final de la segunda sesión. Lucas di Grassi en el auto hermano No. 3 siguió en segundo lugar y Lotterer completó un bloqueo entre los tres primeros con Audi en tercer lugar. Toyota quedó cuarto y sexto con sus mejores tiempos proviniendo de Sarrazin y Alexander Wurz ; Los separó el Audi de Bonanomi. [22] Durante la primera sesión, Duval se distrajo con un objeto no identificado que golpeó su parabrisas y dañó gravemente el auto número 2 en la pared junto a la pista en la curva Tertre Rouge. [21] [22] El OAK Racing Morgan-Nissan de Olivier Pla fue el auto LMP2 más rápido con un esfuerzo al final de la segunda sesión de 3 minutos, 38.801 y fue ocho décimas de segundo más rápido que el Signatech Alpine de Nelson Panciatici . [22] LMGTE Pro fue superado por Peter Dumbreck para Aston Martin Racing, mientras que Jamie Campbell-Walter también ayudó a la marca a liderar en LMGTE Am. [22] Las caídas de Tracy Krohn de Krohn Racing a la derecha de la curva Mulsanne, Giancarlo Fisichella de AF Corse saliendo de la misma curva y Dominik Kraihamer de Lotus en las curvas Porsche provocaron paradas durante ambas sesiones. [21]
Dos días después del día de pruebas, Audi y Signatech Alpine realizaron dos sesiones de práctica de media hora por la mañana y por la tarde en el circuito Bugatti, más corto y permanente, en condiciones de clima húmedo para garantizar que los componentes del automóvil funcionaran de manera eficiente antes de la carrera. [23] Los entrenamientos oficiales se llevaron a cabo el 19 de junio con todos los 56 coches en pista durante cuatro horas. [20] Una lluvia torrencial cayó en Le Mans a primera hora de la tarde, pero disminuyó antes de que comenzaran los entrenamientos y la pista se secó durante la sesión, aunque una ligera lluvia regresó a mitad de la sesión y algunos autos hicieron trompos. [24] Audi volvió a liderar desde el principio con el auto número 1 de Tréluyer estableciendo un tiempo de referencia hasta que Duval fue el más rápido con una vuelta de 3 minutos y 25,514 segundos. [25] El auto No. 33 Level 5 Motorsports de Marino Franchitti fue el primero en marcar el ritmo en LMP2 hasta que el OAK Racing Morgan No. 24 de Alex Brundle pasó a la primera posición, pero fue el auto No. 35 hermano de Bertrand Baguette quien fue más rápido con una vuelta de 3 minutos, 42,813 segundos. [24] Fue un segundo más rápido que el Thiriet No. 46 de Maxime Martin de TDS Racing Oreca. [25] Una hora después de iniciada la sesión, Eric Lux estrelló fuertemente el auto No. 41 de Greaves Motorsport contra una barrera al ingresar a la segunda chicane de Mulsanne y la sesión se detuvo debido a los escombros en la pista. [24] Lux resultó ileso. [26] El liderazgo de la clase LMGTE Pro cambiaba constantemente entre los participantes: el Porsche 911 RSR n.° 91 de Richard Lietz fue el más rápido y el Ferrari AF Corse n.° 71 de Kamui Kobayashi dos décimas de segundo más lento en segundo lugar. [25] El Aston Martin No. 95 de Kristian Poulsen fue el más rápido en la categoría LMGTE Am. [24] [25] Krohn tuvo un accidente a alta velocidad en el descenso de Dunlop Esses y su auto fue lanzado aproximadamente 20 pies (6,1 m) en el aire antes de aterrizar en una trampa de grava , lo que provocó un final temprano de la práctica debido a una gran cantidad de daños a las barreras. [24]
La primera sesión en seco de la semana tuvo lugar el miércoles por la noche en la primera de tres sesiones de clasificación para establecer el orden de salida de la carrera con los tiempos de vuelta más rápidos establecidos por el piloto más rápido de cada equipo. [20] [27] Audi volvió a liderar desde el principio con la primera vuelta de Duval de 3 minutos, 23,169 segundos que luego mejoró a 3 minutos, 22,349 segundos. [n 1] [27] La vuelta no mejoró durante el resto de la sesión, lo que le dio al auto No. 2 la pole position provisional . [29] El auto número 3 hermano de Marc Gené le siguió en segundo lugar y el vehículo número 1 de Lotterer fue tercero. [30] Los dos Toyota replicaron los resultados del día de pruebas de cuarto y sexto con los pilotos Kazuki Nakajima y Buemi, aunque el primero fue segundo al principio de la clasificación y un problema en la línea motriz redujo la sesión del Toyota No. 8 en la curva Arnage; [29] fueron separados por el principal corsario LMP1 , el No. 12 Rebellion. [30] El G-Drive Oreca No. 26 de John Martin marcó la única vuelta en menos de 3 minutos, 40 segundos en LMP2 con la mejor vuelta de su clase de 3 minutos, 39.535 segundos, por delante del Morand Racing No. 43 de Franck Mailleux. Morgan-Nissan y el auto OAK Racing No. 24 de Brundle. [30] Pierre Thiriet tuvo un grave accidente en la segunda chicane de Mulsanne, abollando las barreras a lo largo de la pista y terminando la sesión 15 minutos antes porque las reparaciones no se pudieron completar a tiempo. [29] La categoría profesional de LMGTE estuvo dominada por Aston Martin, que ocupó tres de los primeros cuatro lugares y el mejor tiempo lo consiguió el auto número 99 de Frédéric Makowiecki, ya que menos de un segundo separaba a los siete primeros. [29] Allan Simonsen ayudó a Aston Martin a ser más rápido en LMGTE Am y eclipsó por poco al Proton Porsche No. 88 de Paolo Ruberti . [27] [29]
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La primera sesión de clasificación del jueves se vio afectada por la pista inundada tras caer un breve aguacero torrencial minutos antes de su inicio. [31] Las condiciones de la pista mejoraron progresivamente a medida que se secaba, pero todos los tiempos de vuelta fueron más lentos que el miércoles por la noche. [32] El mejor tiempo de vuelta general de la sesión vino de Davidson en el Toyota No. 7 con un tiempo de 3 minutos, 42.507 segundos y el Audi más rápido fue el auto No. 3 de di Grassi en segundo lugar. El segundo Audi conducido por Fässler fue el tercero más rápido y el equipo privado más rápido fue el Rebellion nº 12 en cuarto lugar. El Toyota No. 8 de Davidson completó los cinco primeros. [32] En LMP2, John Martin mantuvo el auto No. 26 G-Drive liderando la categoría mientras que Tom Kimber-Smith condujo el No. 41 Greaves Motorsport Zytek-Nissan en sus primeras vueltas desde que fue reparado y fue el segundo más rápido en su clase durante la sesión y quedó provisionalmente en el puesto 19 en la general. El auto hermano Greaves No. 42 quedó tercero en manos de Jann Mardenborough . [32] El Boutsen Ginion Oreca-Nissan No. 40 de Matt Downs se estrelló fuertemente contra la barrera interior al entrar en la curva de Indianápolis con su parte delantera. Downs resultó ileso, pero la clasificación terminó temprano porque las reparaciones en la pared duraron hasta después de la sesión. [31] [32] La clase LMGTE Pro fue liderada por el Chevrolet Corvette C6.R No. 73 de Jan Magnussen, mientras que la categoría LMGTE Am fue encabezada por el Aston Martin No. 96 de Stuart Hall con su compañero de equipo Poulsen en segundo lugar. [32]
Con el parón en la segunda sesión de clasificación, la tercera sesión se amplió media hora para dar más tiempo a los equipos en el circuito. [33] La pista continuó mojada pero se secó lo suficiente como para permitir una mejora en los tiempos de vuelta con 20 minutos restantes mientras el agarre en la pista seguía mejorando. [34] [35] Dos paradas limitaron la carrera en la sesión: la primera se produjo durante diez minutos cuando Christophe Bourret quitó la rueda delantera izquierda del auto No. 77 IMSA Performance Matmut en un impacto con la pared en la primera chicane de Mulsanne. . Jonny Kane en el HPD ARX-03c No. 21 Strakka Racing provocó la segunda bandera roja después de golpear fuertemente una barrera y arrojar escombros en la segunda chicane de Mulsanne. [35] Lotterer y su compañero de equipo di Grassi no pudieron usurpar el tiempo de Duval del miércoles por la noche porque se vieron sorprendidos por zonas húmedas en el circuito y el nº 2 partió desde la pole position en el primer bloqueo de los tres primeros de Audi en la parrilla de Le Mans desde la edición de 2002 . [34] Toyota no pudo desafiar a Audi, pero Sarrazin mejoró la mejor vuelta del auto No. 8 en los últimos segundos de la clasificación para comenzar cuarto y el vehículo No. 7 hermano de Nakajima calificó quinto. El Rebellion No. 12 Lola de Jani fue el corsario mejor clasificado, sexto en la general. [34] [36]
LMP2 continuó liderado por G-Drive debido a la vuelta de John Martin desde la primera clasificación hasta que el OAK Racing Morgan No. 24 de Pla empujó con fuerza en aire claro para hacerse con la pole position en la categoría con un tiempo de 3 minutos, 38,621 segundos registrados en el final de la sesión. El coche fue un segundo más rápido que el Oreca G-Drive nº 26, que partía desde la segunda posición. [36] Oliver Turvey encontró un ritmo mejorado en el Nissan Jota Sport Zytek No. 38 y mejoró el mejor tiempo del auto para comenzar tercero y los tres primeros en LMP2 estuvieron representados por tres fabricantes. [35] Stefan Mücke consiguió que el Aston Martin No. 97 consiguiera la pole position provisional en LMGTE Pro, pero su compañero de equipo Makowiecki en el auto hermano No. 99 respondió inmediatamente para retomar la posición con una vuelta de 3 minutos, 54,635 segundos. [34] El Porsche nº 91 de Marc Lieb mejoró el tiempo de vuelta más rápido del coche en la última vuelta de la tercera sesión de clasificación para ocupar el tercer lugar en la parrilla de salida. [35] El liderato en LMGTE Am permaneció con el Aston Martin No. 95 mientras Simonsen mejoraba su propia pole vuelta provisional a 3 minutos, 57,776 segundos para ir más de un segundo más rápido que el Porsche de Proton Competition. [34]
Las poles en cada clase se indican en negrita . El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica en gris.
Notas:
Los coches salieron al circuito el sábado por la mañana para una sesión de calentamiento de 45 minutos con tiempo seco y despejado. [2] [42] El Toyota No. 7 de Nicolas Lapierre estableció el tiempo de vuelta más rápido del equipo del fin de semana hasta el momento en 3 minutos, 26,227 segundos. El Audi No. 2 de McNish estaba a 0,504 segundos del segundo lugar y el tercero lo ocupó su compañero de equipo Fässler en el auto hermano No. 1. [43] La vuelta más rápida en LMP2 la marcó el G-Drive Oreca No. 26 de John Martin con un tiempo de 3 minutos, 43,158 segundos, casi nueve décimas de segundo más rápido que Brendon Hartley en el vehículo Murphy Prototypes No. 48 y Archie. El auto No. 25 Delta - ADR de Hamilton fue tercero. [43] Porsche y AF Corse intercambiaron el primer lugar en LMGTE Pro antes de que el Ferrari No. 71 de Toni Vilander estableciera el mejor tiempo en la categoría, mientras que Patrick Long , conduciendo el Porsche Dempsey Proton No. 77 , fue el más rápido en LMGTE Am y el segundo más rápido. entre todos los coches LMGTE. [43] Varios pilotos se salieron de la pista durante la sesión. [43] Kristensen chocó contra el auto No. 67 IMSA Performance Matmut de Pascal Gibon en la curva de Indianápolis y se ondearon banderas amarillas en el área porque Kristensen estaba varado en el césped a la izquierda del circuito. [42] [43] Philippe Dumas estrelló el Larbre Compétition Corvette No. 70 contra una barrera de neumáticos en la chicane Dunlop a mitad de la sesión y el auto No. 25 G-Drive de Tor Graves explotó su neumático trasero derecho en la carrera hacia las curvas Porsche y viró fuertemente hacia las barreras interiores y había escombros en la pista. Graves resultó ileso. [42]
Aproximadamente 245.000 espectadores asistieron al evento el día de la carrera. [44] Al principio el tiempo era húmedo y nublado. La temperatura del aire osciló entre 12,8 y 18,3 °C (55,0 a 64,9 °F) y la temperatura de la pista entre 15,5 y 21,8 °C (59,9 a 71,2 °F). [45] La carrera comenzó a las 15:00, hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ), [2] con el fundador de Grand-Am Road Racing y vicepresidente de NASCAR, Jim France, agitando el tricolor francés para señalar el inicio de la carrera. [46] Lotterer pasó a McNish por el liderato y luego Lapierre superó a McNish por el segundo lugar en la segunda chicane de Mulsanne, pero perdió la posición a la salida de la curva. Luego, Lapierre recuperó el segundo puesto de manos de McNish en el acercamiento a la curva de Mulsanne. Davidson superó a di Grassi por el segundo lugar a través de la chicane Ford cuando el Aston Martin No. 97 de Darren Turner tomó la delantera del LMGTE Pro de su compañero de equipo en Aston Martin, Bell, en el auto No. 95. Lapierre se acercaba a Lotterer cuando los coches de seguridad se desplegaron por un accidente en la curva Tetre Rouge. [47] El líder de LMGTE Am, Allan Simonsen, se había alejado del campo de la clase cuando nueve minutos después de la carrera, la esquina trasera izquierda de su auto perdió tracción en una acera al salir de la curva Tetre Rouge. [47] [48] Cuando intentó corregir, su automóvil giró a la izquierda y chocó fuertemente con una barrera de brazo izquierdo en una trayectoria casi frontal. [48] [49] El impacto aplastó el techo del automóvil y su jaula antivuelco de soporte ; su fuerza lo lanzó lentamente de regreso al circuito con una rueda y sus puertas se soltaron. [50] [51]
El personal médico se apresuró a atender a Simonsen, quien, según se informó, estaba consciente y habló con los funcionarios antes de perder el conocimiento. Lo sacaron del auto y lo transportaron al centro médico del campo después de unos 20 minutos. [47] [52] Más tarde, Simonsen fue declarado muerto a causa de sus heridas en el centro médico del cuadro. [n 2] Su compañera Catrina solicitó que Aston Martin Racing siguiera compitiendo. [52] [53] Los coches de seguridad permanecieron en la pista durante 58 minutos en los que el pedido del LMGTE Pro se dividió en dos mitades. [47] [52] Cuando se reanudaron las carreras, Davidson y el dúo Audi de McNish de di Grassi superaron a Lapierre para degradarlo al quinto lugar. Davidson tomó el liderato general por primera vez en la rotación del ciclo de paradas en boxes debido a la mejor economía de combustible de Toyota respecto a los Audi y lo mantuvo hasta el final de la vuelta quince. Lieb se colocó al frente del LMGTE Pro al pasar a los Aston Martins de Rob Bell y Turner, pero el Porsche No. 91 perdió la primera posición ante Turner a mitad de la segunda hora. [54] Al comienzo de la tercera hora, Lotterer fue degradado a segundo cuando Lapierre lo pasó en la salida a la curva Mulsanne, pero no fue registrado como líder porque entró en el pit lane al final de la vuelta veintisiete. La lluvia volvió a la pista en ese momento cuando Turvey y Maxime Martin se colocaron delante del No. 49 PeCom Racing Oreca de Pierre Kaffer por el segundo y tercer lugar en LMP2. [55]
Lapierre se detuvo al costado de la recta de Mulsanne por un problema de presión de combustible durante medio minuto antes de reanudar la carrera en quinta posición. Al final de la tercera hora, el auto IMSA Performance Matmut No. 67 de Gibon explotó su neumático trasero izquierdo y perdió el liderato de LMGTE Am. [55] [56] La lluvia amainó más tarde y Audi restableció su ventaja entre los tres primeros en la general, mientras que Brundle amplió la brecha del auto No. 24 OAK Racing en LMP2 sobre Mike Conway después de que entró en la trampa de grava en la curva de Mulsanne mientras daba vueltas. El Aston Martin número 99 de Hall y Matt Griffin asumieron el liderazgo en LMGTE Am. La acción principal en la pista involucró a Lucas Luhr , quien se abrió en las curvas Porsche y chocó contra una barrera interior a lo largo de la pista, pero continuó sin daños significativos al Jota Sport Zytek No. 38. [57] [58] Makowiecki superó a su compañero de equipo en Aston Martin, Mücke, por el liderato de LMGTE Pro y Oliver Jarvis fue retrasado por el No. 39 DKR Engineering Lola en las curvas Porsche y perdió el tercer lugar ante Buemi. Recuperó la posición de Buemi en la siguiente vuelta. Más tarde, Bill Auberlen relevó a Mücke en el Aston Martin No. 97 y fue superado por el Porsche No. 92 de Patrick Pilet por el segundo lugar en LMGTE Pro. [59] Siete minutos de la sexta hora, el neumático trasero izquierdo del Signatech Alpine No. 36 de Gommendy explotó y se desintegró al entrar en la recta Mulsanne cuando golpeó la barrera en la curva de Tetre Rouge. Los coches de seguridad fueron enviados durante 15 minutos para retirar los escombros. [60] [61]
Como se recordaron los autos de seguridad, David Heinemeier Hansson en el Nissan OAK Racing No. 24 chocó con el Audi No. 2 líder de Duval en las curvas Porsche, perdiendo el liderato en LMP2 ante el auto G-Drive No. 26 de Roman Rusinov . Los coches de seguridad fueron nuevamente necesarios por un corto período de tiempo cuando el Lotus T128 No. 32 de Kraihamer se desprendió de su carrocería trasera en la recta de Mulsanne y anuló la ventaja de Tréluyer y Jarvis porque Duval regresó a la segunda posición después de hacer una parada en boxes durante el período. [60] Cuando se reanudó la carrera, Duval restableció la vuelta más rápida de la carrera a 3 minutos, 23,269 segundos mientras el Aston Martin No. 99 de Bruno Senna intercambiaba el liderato del LMGTE Pro con el auto No. 97 de Dumbreck durante dos vueltas. [61] Dos de los tres contendientes por la victoria absoluta tuvieron problemas poco después. El Audi No. 3 de Jarvis entró en contacto con un tráfico más lento y su neumático trasero derecho se pinchó y giró bajo el puente Dunlop . La carcasa del neumático se cayó cuando regresó al pit lane, aunque su equipo consideró innecesarias las reparaciones en la parte trasera del auto y el auto regresó al circuito en cuarto lugar en la general. [62] Más tarde, el Audi No. 1 de Tréluyer fue obligado a entrar al garaje durante 43 minutos para reemplazar un sensor de posición del cigüeñal fallado y le devolvió el liderato al Audi No. 2 hermano de Duval y el Toyota No. 8 de Sarrazin tomó el segundo lugar. . [44] [63] Darryl O'Young había sido el piloto más rápido en LMGTE Am en ese momento y llevó al Ferrari AF Corse No. 55 al liderato de su clase. [62]
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El auto No. 26 G-Drive de John Martin cedió el liderato de LMP2 al auto No. 35 OAK Racing de Baguette cuando se le indicó que ingresara al pit lane para reparar un panel iluminado con el número de puerta, lo cual tomó dos vueltas para completarse. Los coches de seguridad se desplegaron por cuarta vez después de 8 horas y 50 minutos cuando Graves hizo girar el vehículo Delta-ADR número 25 contra las barreras en las curvas Porsche y esparció escombros en la pista. En cabeza absoluta, los coches de seguridad dividieron el pelotón en dos y Kristensen aumentó su ventaja a tres minutos y siete segundos sobre Sarrazin. [64] [65] Los coches de seguridad fueron necesarios una vez más al final de la novena hora cuando Krohn hizo un trompo y estrelló su Ferrari en las curvas Porsche y se retiró. [66] Las carreras se reanudaron a los diez minutos de la hora diez con Gianluca Roda varado el Porsche No. 88 en la trampa de grava en el puente Dunlop y permitiendo al actor Patrick Dempsey en el auto Dempsey Proton No. 77 tomar la delantera del LMGTE Am. Turner condujo el Aston Martin No. 97 hacia la grava en la curva Mulsanne, permitiendo que el Porsche No. 91 de Lieb lo adelantara por el segundo lugar en LMGTE Pro. En LMGTE Am, el Ferrari AF Corse número 55 de Lorenzo Case volvió al liderato de la categoría cuando Dempsey hizo una parada en boxes programada para cargar combustible. [67] Durante 21 minutos, se necesitaron autos de seguridad cuando Tony Burgess destruyó la parte trasera del HVM Status Lola No. 30 en las curvas Porsche. Burgess resultó ileso y fue trasladado al hospital para un chequeo preventivo. [68] [69]
A medida que la carrera se acercaba a su punto medio, Howard Blank dañó significativamente el Ferrari AF Corse No. 54, así como la valla de seguridad en la curva Dunlop Esses y Tetre Rouge, provocando un séptimo periodo de coche de seguridad récord en el evento. [70] [71] Blank resultó ileso e intentó regresar al pit lane pero no pudo hacerlo y se retiró. Durante el período del coche de seguridad, al Aston Martin No. 99 se le cambiaron los discos de freno y le dio al LMGTE Pro la ventaja sobre el Porsche No. 92. Los coches de seguridad debían retirarse justo antes de concluir la hora 13, pero las fuertes lluvias que cayeron sobre gran parte del circuito lo extendieron nueve minutos y varios equipos instalaron neumáticos para lluvia en sus autos. Dos vueltas después de que se reanudara la carrera, el Toyota No. 7 de Lapierre se adelantó a su compañero de equipo Buemi por el segundo puesto general y lo mantuvo hasta que Buemi retomó la posición. Antes del cierre de la hora 14, Kane hizo un trompo y varó el auto Strakka No. 21 en la trampa de grava en la Ford Chicane, pero logró que el auto regresara al circuito. [71] El DKR Engineering No. 39 de Romain Brandela, Lola, chocó contra el Ferrari AF Corse No. 55 y el Porsche Proton No. 88 antes de desviarse delante del Toyota No. 8 de Buemi en la chicane Dunlop. El Jota Sport Zytek No. 38 de Luhr se retiró de una batalla con el Greaves Zytek No. 42 de Michael Krumm por el tercer puesto en LMP2 cuando entró al garaje para reparar el cojinete de su rueda delantera. [72]
En la hora 16, Richard Lietz llevó el Porsche No. 92 al pit lane y le cambiaron los discos de freno en cuatro minutos, dando la ventaja del LMGTE Pro al Aston Martin No. 99 de Senna, que mantuvo una ventaja de tres cuartos de minuto. ventaja sobre él, pero Lietz la redujo a seis segundos al final de la hora. [73] Una ligera lluvia volvió durante la hora 17, pero no fue lo suficientemente intensa como para afectar la carrera. En LMGTE Am, Bourret lideró el Porsche No. 76 IMSA Performance Matmut por una vuelta sobre el Ferrari AF Corse No. 55 de Lorenzo Case, mientras que Dempsey en su Porsche No. 77 se estaba acercando al auto No. 61 de Marco Cioci. [74] La hora 18 comenzó con el Aston Martin nº 98 de Auberlen emitiendo humo del coche y derramando una gran cantidad de aceite por la recta de Mulsanne antes de detenerse en la esquina de Mulsanne. Los coches de seguridad fueron enviados durante 25 minutos para permitir que los comisarios de pista secaran el aceite . [75] La carrera se reanudó durante sólo medio minuto ya que se necesitaban los coches de seguridad para atender las reparaciones de una barrera muy dañada en la pista que salía de la segunda chicane de Mulsanne; Belicchi estaba a punto de darle la vuelta a un Porsche GTE más lento, pero perdió tracción en la parte trasera del Rebellion No. 13 y giró hacia la derecha contra una barrera. Regresó al pit lane para realizar reparaciones exhaustivas en la parte delantera del auto. [76] Cuando se reanudaron las carreras, Lietz retomó el liderazgo de LMGTE Pro. Lo mantuvo hasta que su trompo en la chicane Dunlop retrasó a Dumbreck, permitiendo a Senna liderar la clase y al Porsche No. 91 de Timo Bernhard ocupar el segundo lugar. [77]
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Después de que se retiraron los coches de seguridad, Makowiecki relevó a Senna en el Aston Martin No. 99 y se alejó del Porsche No. 92 de Lieb. La lluvia volvió a caer sobre el circuito a falta de cinco horas y quince minutos para el final y algunos coches se vieron sorprendidos por el cambio de tiempo. Makowiecki giró hacia la izquierda al salir de la segunda chicane de Mulsanne y chocó de frente contra una barrera. [78] Eso hizo que el auto rebotara de regreso al centro de la pista. Makowiecki resultó ileso, pero nuevamente se requirieron los coches de seguridad cuando se hicieron reparaciones en la pared y Lieb se convirtió en el nuevo líder de LMGTE Pro. [79] Después de que la carrera continuó, el Toyota No. 7 de Nakajima cortó la chicane Dunlop, se lanzó sobre la acera y giró hacia atrás a través del circuito. Se reincorporó sin perder el tercer puesto. La lluvia amainó y las condiciones de la pista mejoraron cuando Turner redujo la ventaja de Lieb al frente del LMGTE Pro a 8,8 segundos al final de la hora 20. [80] En la hora 21, una falta de comunicación con los mecánicos del Ferrari AF Corse No. 51 de Matteo Malucelli en su box lo liberó con la manguera de combustible conectada al auto y chocó con el OAK Racing Morgan No. 45 de Philippe. Mondolote. La lluvia volvió al circuito durante la hora. El Audi No. 1 de Lotterer hizo aquaplaneo hacia una trampa de grava y evitó por poco chocar contra el Toyota No. 8 de Davidson en la recta Mulsanne. [81] [82]
El Audi No. 3 de Jarvis superó al Toyota No. 7 de Lapierre por el tercer lugar durante la rotación de la parada en boxes y Lapierre se salió a la salida de la curva de Indianápolis mientras luchaba por recuperar la posición. [82] El Audi No. 2 de Kristensen hizo una parada en boxes por un pinchazo lento cuando volvió la fuerte lluvia cuando faltaban 90 minutos y varios autos hicieron aquaplaning en el circuito saturado. [83] El Toyota No. 7 de Lapierre no tuvo agarre en la carrera hacia las curvas Porsche y giró profundamente hacia la izquierda contra la pared de neumáticos a alta velocidad. Salió del coche pero volvió a él después de dos minutos. Baguette tuvo un momento de ansiedad al llegar a la curva de Indianápolis con el auto No. 35 OAK Racing, pero mantuvo la ventaja en LMP2 sobre el auto No. 24 hermano de su compañero de equipo Pla. Los coches de seguridad fueron enviados nuevamente cuando el liderazgo del LMGTE Pro regresó al Porsche No. 91 de Lieb desde el Aston Martin No. 97 de Mücke en la rotación de paradas en boxes. [83] [84] Durante el período del coche de seguridad, el auto No. 25 OAK Racing de Pla se separó de su compañero de equipo Baguette y estaba cuatro minutos detrás mientras el Toyota No. 6 era reparado en su garaje y regresaba en cuarto lugar. Justo antes de que los coches de seguridad entraran en el pit lane faltando media hora para el final, el Aston Martin No. 97 hizo una parada en boxes para cambiar neumáticos e hizo que el LMGTE Pro luchara contra los dos Porsche líderes. 15 minutos más tarde comenzó a caer más lluvia y se convirtió en un diluvio que cubrió todo el circuito cuando el Audi No. 2 de Kristensen comenzó la última vuelta. [85]
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El Audi No. 2 de Kristensen, Duval y McNish lideró las últimas 248 vueltas para conseguir la duodécima victoria del fabricante en Le Mans desde la primera en la carrera de 2000 . [44] [86] Fue la novena victoria general de Kristensen, la tercera de McNish y la primera de Duval. [87] Buemi se separó de Kristensen en la última media hora, pero retrocedió una vuelta poco después. Él, Davidson y el Toyota No. 8 de Sarrazin terminaron segundos y el Audi No. 3 de di Grassi, Jarvis y Gené completaron el podio general en tercer lugar. [87] En el podio, la bandera danesa ondeó a media asta en memoria de Simonsen y Kristensen le dedicó la victoria. [88] El Strakka HPD ARX-03c No. 21 de Kane, Danny Watts y Nick Leventis no tuvo obstáculos después de la desaparición de Rebellion y ganó la categoría privada LMP1 en sexto lugar en la general. [44] OAK Racing ganó la clase LMP2 con el Morgan No. 35 de Baugette, Ricardo González y Martin Plowman y el segundo auto del equipo de Pla, Heinememer Hansson y Brundle estaba una vuelta detrás para terminar en segundo lugar. [87] John Martin, Conway y Rusinov terminaron terceros en su clase en el No. 26 G-Drive Oreca, pero el auto fue descalificado porque se encontró que su tanque de combustible estaba por encima del límite obligatorio de 75 L (16 imp gal; 20 US gal). ), elevando al podio de la categoría al nº42 Greaves Zytek de Mardenborough, Krumm y Lucas Ordóñez . [89] En LMGTE Pro, Porsche Manthey Racing obtuvo la victoria en la categoría en el debut en Le Mans del nuevo auto de carreras de la generación 991 con los pilotos Lieb, Lietz y Romain Dumas en el auto No. 92, mientras que la clase LMGTE Am aumentó el total de Porsche. victorias de clase en Le Mans hasta 100 con el auto No. 76 IMSA Performance de Jean-Karl Vernay , Raymond Narac y Bourret ganando. [90]
La comunidad del deporte del motor lamentó la pena por Allan Simonsen. [53] La Unión Danesa de Deportes Automovilísticos estableció una fundación conmemorativa en su honor y el 2 de julio se le celebró un funeral en su ciudad natal de Odense , en el sur de Dinamarca . [91] Tras la muerte de Simonsen, la ACO anunció las mejoras en varias secciones del circuito en diciembre de 2013. Se volvió a perfilar Tertre Rouge y se agregaron nuevas barreras y paredes de neumáticos en la salida de la curva hacia la recta Mulsanne. Se ampliaron las zonas de salida en las curvas del Corvette y se agregaron barreras TecPro detrás de las paredes de los neumáticos al inicio de las curvas Porsche. Se agregaron grandes bordillos a la salida pavimentada en la segunda chicane Ford para disuadir a los autos de tomar la curva. [92] Se implementó un nuevo sistema de seguridad, que permitía la intervención de vehículos de seguridad en una sección particular del circuito sin necesidad de neutralizar toda la carrera con autos de seguridad. El sistema, denominado zona lenta, requiere que los automóviles reduzcan la velocidad y mantengan una velocidad de 60 km/h (37 mph) dentro de una zona específica. [93]
Con su victoria, Kristensen, McNish y Duval se convirtieron en los nuevos líderes del Campeonato de Pilotos con 94 puntos. Lotterer, Fässler y Tréluyer cayeron al segundo puesto y quedaron treinta puntos por detrás de sus compañeros. El segundo puesto de Davidson, Sarrazin y Buemi permitió al trío permanecer en tercer lugar, mientras que el tercer puesto de di Grassi, Gené y Jarvis les permitió avanzar del sexto al cuarto. Wurz y Lapierre completaron los cinco primeros pilotos de la clasificación del campeonato. [4] En el Campeonato de Fabricantes, Audi mantuvo su ventaja con 102 puntos, pero la aumentó a treinta y cinco puntos sobre Toyota cuando faltaban cinco rondas para terminar la temporada. [4]
Los ganadores de la clase están marcados en negrita . Los coches que no completen el 70 por ciento (244 vueltas) de la distancia del ganador se marcarán como No clasificados (NC). [94]
