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500 millas de Indianápolis 2011

La 95.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis se celebró en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el domingo 29 de mayo de 2011. La carrera fue parte de la temporada 2011 de la IZOD IndyCar Series . La pista abrió para las prácticas el 14 de mayo y las contrarreloj se llevaron a cabo del 21 al 22 de mayo . Alex Tagliani ganó la pole position y la carrera fue ganada por Dan Wheldon . Fue su segunda victoria en las 500 Millas de Indianápolis después de la carrera de 2005 y la última victoria de su carrera como piloto. Fue la primera de las dos victorias en Indy para el propietario del automóvil Bryan Herta .

Las diferentes estrategias de los líderes llevaron a uno de los finales más alocados de la historia de la carrera. El novato estadounidense JR Hildebrand de Panther Racing tomó la delantera a dos vueltas del final. Mientras los líderes pasaban por boxes, Hildebrand estaba cargando un auto con muy poco combustible. Estaba tratando de estirar su tanque hasta la línea de meta y aguantar para una victoria inesperada. Habría sido la primera victoria de la Indy 500 para Panther Racing, después de tres segundos puestos consecutivos y dos campeonatos de la serie. En la última curva de la última vuelta, Hildebrand se adelantó para pasar el lento auto de Charlie Kimball . Se desvió y se estrelló contra el muro exterior. Mientras su auto destrozado avanzaba por la recta principal, Wheldon se coló en los últimos 1.000 pies para llevarse la victoria. Hildebrand se deslizó por la línea de meta para terminar segundo. Fue la segunda carrera de las 500 Millas de Indianápolis que terminó en un adelantamiento en la última vuelta después de la carrera de 2006 , y la única vez hasta la fecha en que el ganador de la carrera lideró solo la última vuelta. Cuatro meses después, Wheldon murió en un accidente en el Campeonato Mundial IZOD IndyCar en Las Vegas Motor Speedway , conduciendo el auto en el que Tagliani había clasificado en la pole. [6]

La carrera fue la culminación de la era del Centenario, que duró tres años y que celebraba el 100.º aniversario de la apertura de la pista (1909) y el 100.º aniversario de la carrera inaugural en 1911. Durante todo el mes de mayo, la carrera se promocionó como la 500 Millas de Indianápolis del 100.º aniversario y la 500 Millas de Indianápolis del centenario . Dado que la carrera se suspendió durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial , la edición número 100 de las 500 no se celebraría hasta 2016.

Noticias del evento

Indianapolis Motor Speedway , la pista de carreras donde se celebró la carrera.
Tanner Foust del equipo Hot Wheels corrió por una rampa de 90 pies, suspendido en una puerta de 10 pisos de altura y saltó a través del cuadro interior del Indianapolis Motor Speedway dentro de la cuarta curva.

Cambios de reglas

Cronograma

Otros eventos

Lista de inscritos

Consulte el cuadro de equipos y pilotos para obtener más información.

El 15 de abril de 2011 se publicó la lista oficial de inscritos, en la que figuraban 83 coches para 42 inscritos. Hasta el 15 de abril, se habían anunciado treinta y cinco combinaciones de coche y piloto. [20] El 9 de mayo se publicó una versión revisada de la lista de inscritos. Se retiró la inscripción de China Racing. La lista final incluye 79 coches para 41 inscritos.

Entre los ganadores confirmados que participaron se incluyen Dario Franchitti , Hélio Castroneves , Scott Dixon , Dan Wheldon y Buddy Rice .

Orientación para novatos

Pruebas previas al óvalo de Indianápolis

Dado que la Indy 500 fue la primera carrera ovalada de la temporada 2011 , según las regulaciones de IndyCar, los novatos que no habían competido en un óvalo debían participar en las pruebas Pre-Indy Oval. Scott Speed ​​y Ho-Pin Tung , junto con Wade Cunningham (que no corrió en Indy pero participó en Texas ) completaron la prueba en Chicagoland Speedway el 9 de mayo . [21] Speed ​​estaba legalmente exento de esta prueba debido a su experiencia previa en óvalos de alta velocidad en ARCA y NASCAR , pero eligió probar con su compañero de equipo para aprender a usar el auto.

Jueves 12 de mayo – Programa de orientación para novatos

Práctica

Sábado 14 de mayo – Día de apertura

Domingo 15 de mayo

Lunes 16 de mayo

Martes 17 de mayo

Miércoles 18 de mayo

Jueves 19 de mayo

Viernes 20 de mayo – Viernes de ayuno

Más tarde, surgieron rumores de que Scott Speed ​​había abandonado Dragon Racing , después de tener problemas para ponerse al día. El rumor fue desmentido. [30]

Pruebas de tiempo

Sábado 21 de mayo – Día del Pole

Práctica

Calificativo

Clasificados en primera fila (de izq. a der.): Scott Dixon , Alex Tagliani y Oriol Servià .
El propietario del automóvil Sam Schmidt con el ganador de la pole Alex Tagliani .

Domingo 22 de mayo – Día del Bump

Práctica

Calificativo

Día de carbohidratos

Prácticas finales de las 500 Millas de Indianápolis: viernes 27 de mayo

Desafío de parada en boxes

El 34º Pit Stop Challenge anual se celebró el viernes 27 de mayo. La tripulación de Ryan Briscoe ( Penske ) derrotó a Dario Franchitti ( Ganassi ) en la ronda final. Fue la 13.ª victoria de Penske en el evento. [31]

Parrilla de salida

 Yo = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis; R = Novato en las 500 Millas de Indianápolis

Cambios posteriores a la clasificación

1 El lunes 23 de mayo, Andretti Autosport y AJ Foyt Enterprises llegaron a un acuerdo para que Ryan Hunter-Reay sustituyera a Bruno Junqueira como piloto del coche n.° 41. Según las reglas de la carrera, el coche, que originalmente había clasificado en la 19.ª posición de salida, fue trasladado al final del grupo. [32]

No se pudo calificar

Carrera

Se instaló un ladrillo dorado ceremonial en la línea de salida/llegada de la pista para conmemorar el centenario.

Resumen

Primera mitad

La 95.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis comenzó a las 12:00 p. m. EDT en un día caluroso y húmedo, poco después de las tradicionales ceremonias previas a la carrera de la invocación, el himno nacional y la interpretación de Back Home Again in Indiana de Jim Nabors . Mari Hulman George dio la orden de largada alrededor de las 12:05 p. m., mientras los autos daban dos vueltas de desfile y una vuelta de ritmo, liderados por el cuatro veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, AJ Foyt , que conducía el auto de ritmo. La bandera verde salió para ver a Scott Dixon pasar por el pole-sitter Alex Tagliani para tomar la delantera temprana en la carrera. Las primeras 20 vueltas de la carrera vieron un ritmo relativamente suave. A diferencia de años anteriores, no hubo ningún accidente en las primeras dos vueltas, y la primera bandera amarilla salió en la vuelta 21 cuando Takuma Sato hizo contacto con la pared. Durante el primer período de precaución, muchos equipos hicieron paradas en boxes, incluido Will Power , que abandonó el área de boxes y condujo una vuelta sin neumático trasero izquierdo, lo que prácticamente eliminó al líder en puntos de IndyCar de tener la oportunidad de ganar la carrera.

Poco después de la reanudación con bandera verde (que se cambió a una salida de dos autos por lado durante las reuniones de pilotos), el compañero de equipo de Sato, EJ Viso, fue superado en la curva 1 por James Hinchcliffe y fue el siguiente piloto en hacer contacto con el muro y eliminarse de la carrera. Después de la limpieza y la reanudación después del accidente de Viso, el grupo tomó forma y se alineó para las largas más de 400 millas restantes. Simona de Silvestro , que sufrió quemaduras en un accidente a principios de mes, no pudo ganar velocidad en su auto de respaldo y rápidamente cayó de la posición 23 a la última. En la vuelta 44, estaba claro que el auto no podría seguir el ritmo del grupo, fue llamada a boxes y su día terminó.

El actual campeón, Dario Franchitti , junto con Scott Dixon, Alex Tagliani y Oriol Servià , comenzaron a tomar sus lugares en la parte superior del grupo con cada uno de ellos liderando más de 10 vueltas en la carrera respectivamente. Más tarde se produjeron accidentes con los novatos Jay Howard y James Hinchcliffe . Howard perdió una rueda trasera derecha en la vuelta 61, mientras que Hinchcliffe se deslizó alto en la curva 3 y rebotó en la pared en la mitad de la carrera.

Segunda mitad

Tras el accidente de James Hinchcliffe en la vuelta 101, la bandera verde permaneció fuera durante más de 40 vueltas mientras muchos pilotos diferentes compartían el liderato y se posicionaban para la tanda de penaltis en los últimos 10. En la vuelta 148, fue el pole-sitter Alex Tagliani quien sería llamado a boxes después de hacer un ligero contacto con el muro. Tagliani, que no había tenido un buen día, empezó en primer lugar, cayó hasta el 12º lugar antes del accidente, terminó el día, con su posición final en 28º. Uno de los pocos accidentes de varios coches del día ocurrió en la vuelta 158 entre Ryan Briscoe y Townsend Bell . Hasta ese momento del día, el equipo Penske había estado corriendo lento y realmente no tenía buenas posibilidades de que ninguno de sus pilotos ganara la carrera, y con el accidente y la eliminación de Ryan Briscoe toda esperanza parecía esfumada ya que Hélio Castroneves y Will Power estaban fuera debido a malas paradas en boxes y coches lentos. Sin más advertencias prolongadas durante el resto de la carrera, se convirtió en una lucha por el liderato a medida que las vueltas iban disminuyendo.

Mientras la carrera se preparaba para volver a la zona verde en la vuelta 164, un puñado de pilotos se metieron en el área de boxes para cargar combustible, con la esperanza de llegar hasta el final sin tener que hacer otra parada en boxes. Dario Franchitti y JR Hildebrand estuvieron entre los que renunciaron a su posición en la pista y cargaron combustible.

Por Dan Wheldon

Por primera vez en su carrera en Indy, Graham Rahal tomó la delantera de la carrera y la mantuvo durante seis vueltas. Sin embargo, perdió una batalla con Scott Dixon y se vio obligado a hacer una parada en boxes, lo que le hizo salir del top cinco. Sin embargo, pudo terminar la carrera en tercer lugar. Tony Kanaan también vio su coqueteo con la gloria de Indy, ya que pasó de la mitad del grupo al segundo lugar en un momento, pero también se vio obligado a bajar en una parada en boxes a menos de 20 vueltas del final. Cuando la carrera se acercaba a sus últimas 15 vueltas, todavía eran Scott Dixon y Dario Franchitti, dos coches de Chip Ganassi Racing y antiguos ganadores, quienes parecían ganar la carrera. Sin embargo, al final de la carrera, después de una serie de paradas en boxes por parte de la mayoría de los que iban en cabeza, fue un improbable Bertrand Baguette el que lideraría la carrera cuando la acción llegó a su clímax. Se esperaba que Baguette entrara nuevamente en boxes, pero a medida que las vueltas fueron disminuyendo y no entró, se hizo cada vez más probable que esta nueva cara ganara la carrera.

Las últimas 10 vueltas se convirtieron en una batalla entre Baguette, Franchitti y el novato JR Hildebrand (quienes intentaban estirar el combustible hasta el final), así como Dixon y Dan Wheldon, que iban detrás pero que llegaron bien al final tras haber parado recientemente en boxes. A falta de tres vueltas, Baguette entró en boxes para repostar y Franchitti siguió reduciendo la velocidad para conservar combustible. Esto le dio el liderato a Hildebrand, mientras que Franchitti siguió perdiendo velocidad, quedando detrás de Dixon y del atacante Wheldon. Cuando se le dio la bandera blanca al grupo, parecía casi seguro que un novato ganaría las 500 por primera vez desde que Castroneves la ganó en 2001. Hildebrand se abrió paso hacia la rampa corta del norte y bajó a la curva cuatro. Al llegar a la recta principal, Hildebrand se adelantó para evitar el auto más lento de Charlie Kimball , que estaba en la línea interior, y chocó contra el muro. Sin dirección y con solo tres ruedas, el auto se deslizó por la recta principal hacia la línea de meta. Dan Wheldon , que quedó en segundo lugar, lo superó en los últimos 1000 pies y cruzó la línea de meta para ganar la carrera. [33] Hildebrand continuó deslizándose y cruzó la línea de meta en segundo lugar.

Después de la carrera

El ganador de la carrera, Dan Wheldon, celebra en la línea de victoria

Dan Wheldon se convirtió en la decimoctava persona en ganar dos o más carreras de Indianápolis 500, la primera en 2005. La vuelta número 200 fue la única que lideró en la carrera, rompiendo el récord de 99 años de Joe Dawson de la menor cantidad de vueltas lideradas por un ganador de Indy. Mientras se dirigía a la línea de la victoria, celebró con las ceremonias tradicionales de la corona, el vaso de leche y la presentación del Trofeo Borg Warner . Mientras se llevaba a cabo la celebración, su antiguo equipo Panther Racing consideró presentar una solicitud de revisión, afirmando que Wheldon hizo un adelantamiento ilegal durante la bandera amarilla en el auto de Hildebrand. Al final, el video mostró que la bandera amarilla no salió hasta después de que Wheldon hubiera pasado, e incluso si hubiera salido antes del adelantamiento, el presidente de la competencia dictaminó que el auto de Hildebrand era un "automóvil herido" y, por lo tanto, se le permitió ser adelantado en la carrera. [34]

La velocidad promedio de Wheldon de 170,265 mph (274,015 km/h) fue la cuarta Indy 500 más rápida de la historia, y fue la primera Indy 500 completada en menos de tres horas desde que Juan Pablo Montoya ganó en 2000 .

Cuadro de resultados

JR Hildebrand se estrelló en la última vuelta

 Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis

 R Novato en las 500 Millas de Indianápolis

Todos los participantes utilizaron neumáticos Firestone .

Nota: Extraoficialmente, Oriol Servià acabó en 5º lugar, a 8,8757 segundos del líder, con Scott Dixon en 6º lugar. Cuando se publicaron los resultados oficiales, se determinó que Servià adelantó a Dixon en la última vuelta mientras la luz amarilla de precaución estaba encendida. Los oficiales reinstauraron a Dixon en 5º lugar, y Servià cayó al 6º lugar en la clasificación final.

Estadísticas de carrera

Premios

Coche ganador en exposición en 2012.

El ganador de la carrera , Dan Wheldon, recibió $ 2,567,255 en premios en efectivo y premios designados.

Por lo general, la presentación de las réplicas del Trofeo Borg-Warner ("Baby Borg") para el conductor y el propietario tiene lugar en enero en Detroit durante el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica , pero Wheldon murió en Las Vegas en octubre. Los propietarios del automóvil Bryan Herta y Steve Newey, junto con la viuda de Wheldon, Susie, fueron presentados en Detroit con sus trofeos. [35]

El coche ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Dallara IR3007, fue el séptimo chasis fabricado por Dallara Automobili a partir de las especificaciones de 2003. Originalmente un coche de Panther Racing, se vendió a Adrian Fernandez y más tarde a Marty Roth, antes de que FAZZT comprara el coche en 2010, que se convirtió en el coche de Sam Schmidt Motorsports en 2011 cuando se utilizó para ganar las 500 Millas de Indianápolis. Se corrió la siguiente carrera en Texas Motor Speedway como un Sam Schmidt Motorsports # 99 para Wade Cunningham , quien lo estrelló en la primera de las carreras Twin 275 km. El coche ha sido reconstruido y restaurado en condiciones de las 500 Millas de Indianápolis de 2011 como parte de un tributo a Wheldon. ( Andretti Autosport posee el otro ganador de Wheldon, y también está restaurando ese coche en la versión ganadora de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 2005).

Radiodifusión

Televisión

La carrera fue televisada en alta definición en los Estados Unidos por ABC , [36] [37] el 47.º año consecutivo en esa cadena. Marty Reid fue el presentador. La transmisión utilizó el formato Side-by-Side para las pausas comerciales. En el mercado de Indianápolis , la transmisión en vivo fue censurada en WRTV y se mostró con retraso el mismo día en horario de máxima audiencia. En algunos mercados del norte de Indiana, las últimas 15 vueltas de la carrera no se mostraron debido a un boletín meteorológico.

La carrera recibió una calificación de 4.3 durante la noche en ABC , [38] un 7% más que en 2010. [39] Los principales mercados locales incluyeron Indianápolis (14.5), Dayton (10.5) y Fort Myers / Nápoles (8.5). [40] La calificación final fue de 4.0 con 6.711 millones de espectadores, un 11% más en calificaciones y un 16% más en audiencia en comparación con 2010. [41]

Las contrarreloj y el Carb Day fueron cubiertos en vivo en los Estados Unidos por Versus . [36] El equipo de locutores estuvo formado por Bob Jenkins , Jon Beekhuis y Wally Dallenbach Jr. Los reporteros de boxes incluyeron a Lindy Thackston , Marty Snider y Kevin Lee. Robin Miller se desempeña como analista y "conocedor interno". [42]

La práctica diaria se transmitió en vivo a través de Internet. [43]

Radio

La carrera fue transmitida por radio por la cadena IMS Radio Network . Mike King fue el presentador. La transmisión llegó a aproximadamente 400 afiliados , así como a AFN , la cadena de transmisión LeSEA y World Harvest Radio . La transmisión se realizó en el canal 145 de XM y en el canal 212 de Sirius a través del paquete "Best of XM".

Después de eliminar el puesto en 2010, se recuperó la ubicación de la curva uno para la transmisión. Jerry Baker retomó su papel en la curva 1. El puesto se recuperó en respuesta a la adopción por parte de la liga de reinicios de doble ancho. Kenny Brack regresó como "experto en conducción", uniéndose al puesto en progreso después de participar en varias festividades previas a la carrera.

WFNI transmitió todas las noches desde la pista con Trackside con Curt Cavin y Kevin Lee , seguido de The Talk of Gasoline Alley de Donald Davidson .

En 2010, los pilotos que salían de la parrilla de salida fueron los encargados de recitar el famoso mensaje de salida : "Estén atentos para el mayor espectáculo de las carreras". En 2011, para celebrar la Era del Centenario, los mensajes de salida de cada pausa publicitaria fueron grabaciones de interpretaciones anteriores de las antiguas "Voces de las 500". Cada pausa publicitaria contaría con un locutor jefe diferente, que rotaría entre Sid Collins , Paul Page , Lou Palmer , Bob Jenkins y Mike King. Este formato también se utilizó en 2009.

Véase también

Referencias

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Enlaces externos