Wolseley Motors

Inicialmente produjo una gama completa coronada por grandes automóviles de lujo, dominando el mercado del Reino Unido en la era eduardiana.

Comprada a Vickers Limited por William Morris como una inversión personal, años más tarde pasó a formar parte del conglomerado de Morris Motors, justo antes de la Segunda Guerra Mundial.

A partir de entonces, sus productos se convirtieron simplemente en automóviles Morris comercializados con la marca Wolseley.

Se nombró director general a Herbert Austin, que entonces contaba con 33 años de edad.

El movimiento del cigüeñal se transmitía al eje trasero mediante una correa simple o una cadena.

Como Austin ya sabía, Vickers había construido anteriormente, en asociación con Siddeley, automóviles con motor vertical en su fábrica de Crayford, en Kent.

[9]​ Siddeley pasaría a dirigir Deasy Motor Company, desarrollando una notable carrera comercial.

[6]​ Wolsit Officine Legnanesi Autmobili fue fundada en 1907 por los hermanos Macchi y el Banco de Legnano para fabricar automóviles Wolseley bajo licencia en Legnano, a unos 18 kilómetros al noroeste del centro de Milán.

Estas ampliaciones se abrieron en 1914, pero no había espacio suficiente para el nuevo modelo Stellite, que en su lugar fue producido y comercializado por otra subsidiaria de Vickers, Electric and Ordnance Accessories Company Limited.

Como corresponde a una empresa la palabra herramienta en su nombre, construyeron máquinas herramienta, incluidos tornos de torreta y perforadores horizontales, aunque principalmente para su propio uso o para miembros del grupo.

En 1906 se diseñaron y construyeron motores horizontales de dieciséis cilindros para submarinos británicos.

[11]​ En el verano de 1910, Wolseley pudo suministrar los siguientes aeromotores refrigerados por agua especialmente diseñados: Los tractores oruga Caterpillar fueron diseñados y suministrados a Robert Falcon Scott para su desafortunada segunda expedición a la Antártida.

La compañía se convirtió en la British & American Motors después de la Primera Guerra Mundial.

Posteriormente, participó en la Ofensiva sobre Palestina del Sur, que culminó en la captura de Jerusalén.

[14]​ En 1918, Wolseley formó una empresa conjunta en Tokio, con Ishikawajiama Ship Building and Engineering.

[15]​ Pedirían dinero prestado, comprarían todo el terreno ocupado en War End, y ampliarían aún más los talleres de Wolseley.

Más de 250.000 libras se gastaron en el magnífico nuevo edificio, Wolseley House.

Esto fue más del doble de sus ganancias en 1919, cuando los contratos con el gobierno aún estaban vigentes.

Acto seguido, una caída del comercio general breve pero intensa alcanzó su punto máximo en julio de 1920 y casi todos los pedidos que Wolseley tenía en sus libros se cancelaron.

[9]​[17]​[18]​ Cuando la compañía Wolseley fue subastada por los administradores judiciales en febrero de 1927, William Morris la compró por 730.000 libras, utilizando sus propios fondos.

Posiblemente Morris actuó para detener a General Motors, que posteriormente compró Vauxhall.

Se dijo que Herbert Austin, el fundador de Wolseley, estaba muy decepcionado por no haber podido comprar Woseley.

[2]​ Morris había intentado sin éxito producir el Morris Oxford Six, un modelo con motor de seis cilindros, y todavía quería que su gama incluyera un coche ligero de seis cilindros.

[2]​ Morris fundó una nueva compañía, Wolseley Motors (1927) Limited, y más tarde se le permitió retirar del nombre el (1927).

[2]​ En 1919, Vickers había decidido que Wolseley debía fabricar autos relativamente baratos en grandes cantidades, pero como se vería después, no fue una política acertada.

Pero su construcción fue relativamente costosa y propensa a las fugas de aceite, por lo que su diseño fue modificado a por una configuración de válvulas laterales convencionales por Morris Engines, que se puso en producción solo para los automóviles Morris en 1932.

El motor Wolseley del 6/80 también fue superior al Morris, entregando una potencia más elevada.

El coche estaba bien equilibrado y demostró una excelente estabilidad en carretera para su época.

La policía británica utilizó este modelo como coche patrulla hasta finales de los años 1960.

Wolseley también produjo una serie de motores aeronáuticos, aunque no hubo grandes innovaciones en sus diseños.