El HMS Warrior es una fragata acorazada a vapor de 40 cañones [Nota 1] construida para la Marina Real Británica entre 1859 y 1861. Era el buque de nombre de los acorazados de la clase Warrior . El Warrior y su barco gemelo, el HMS Black Prince, fueron los primeros buques de guerra con casco de hierro y blindados , y se construyeron en respuesta a la botadura por parte de Francia en 1859 del primer acorazado oceánico , el Gloire , de casco de madera . El Warrior realizó una gira publicitaria por Gran Bretaña en 1863 y pasó su carrera activa con el Escuadrón del Canal . Obsoleto tras la puesta en servicio en 1873 del HMS Devastation , sin mástil y más capaz, fue puesto en reserva en 1875 y fue "dado de baja" ( desmantelado ) en 1883.
Posteriormente sirvió como buque de almacenamiento y depósito , y en 1904 fue asignado a la escuela de entrenamiento de torpedos de la Marina Real. El barco se convirtió en un muelle petrolero en 1927 y permaneció en esa función hasta 1979, momento en el que fue donado por la Marina a The Maritime Trust para su restauración. El proceso de restauración duró ocho años, durante los cuales se restauraron o recrearon muchas de sus características y accesorios. Cuando esto terminó, regresó a Portsmouth como un barco museo . Incluido como parte de la Flota Histórica Nacional , el Warrior ha estado basado en Portsmouth desde 1987.
La botadura del navío de línea a vapor Napoléon por parte de Francia en 1850 dio inicio a una carrera armamentística entre Francia y Gran Bretaña que duró una década. La destrucción de una flota otomana de madera por una flota rusa que disparó proyectiles explosivos en la batalla de Sinop , a principios de la guerra de Crimea, seguida de la destrucción de las fortificaciones costeras rusas durante la batalla de Kinburn en la guerra de Crimea por baterías flotantes blindadas francesas y pruebas contra placas de blindaje, mostraron la superioridad de los acorazados sobre los buques no blindados. La botadura por parte de Francia en 1859 del primer buque de guerra acorazado oceánico , el Gloire con casco de madera , alteró el equilibrio de poder al neutralizar la inversión británica en navíos de línea de madera [1] y dio inicio a un temor a una invasión en Gran Bretaña, ya que la Marina Real carecía de barcos que pudieran contrarrestar al Gloire y sus dos hermanos. La situación se percibió como tan grave que la Reina Victoria preguntó al Almirantazgo si la marina era adecuada para las tareas que tendría que realizar en tiempos de guerra. [2] En respuesta, se ordenó el Warrior y su hermana. [3]
El Almirantazgo especificó inicialmente que el barco debía ser capaz de alcanzar una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) y tener un juego completo de velas para una autonomía de crucero por todo el mundo. Se eligió la construcción de hierro porque ofrecía la mejor relación entre velocidad y protección; un casco de hierro era más ligero que uno de madera del mismo tamaño y forma, lo que daba más capacidad para cañones, blindaje y motores. [4]
El constructor jefe de la Armada, Isaac Watts , y el ingeniero jefe, Thomas Lloyd, diseñaron el barco. [5] Para minimizar el riesgo, copiaron el diseño del casco de la gran fragata de madera HMS Mersey , modificándolo para una construcción de hierro y para acomodar una caja blindada, o ciudadela , en medio del barco a lo largo de la cubierta de un solo cañón, que protegía la mayoría de los cañones del barco. [6] Los barcos con esta configuración de cañones y blindaje se clasifican como acorazados de costado . [7]
El diseño de la clase Warrior utilizó muchas tecnologías bien probadas que se habían utilizado en barcos oceánicos durante años, incluido su casco de hierro, motor de vapor marino y hélice de tornillo ; solo su blindaje de hierro forjado fue un avance tecnológico importante. El arquitecto naval e historiador David K. Brown escribió: "Lo que hizo que [ Warrior ] fuera realmente novedoso fue la forma en que se combinaron estos aspectos individuales, convirtiéndolo en el buque de guerra más grande y poderoso del mundo". [8] Más rápido, mejor blindado y más difícil de alcanzar que sus rivales, era superior a cualquier barco naval existente. El Almirantazgo detuvo la construcción de todos los barcos de línea de madera y ordenó otros 11 acorazados en los siguientes años. Jacky Fisher , que fue teniente de artillería del barco entre 1863 y 1864, escribió más tarde que la mayoría de la gente no se dio cuenta en ese momento del cambio significativo que traería consigo: "Ciertamente no se apreció que este, nuestro primer barco de guerra blindado, causaría un cambio fundamental en lo que había estado de moda durante algo así como mil años". [9]
Aunque fue construido en respuesta al Gloire , el Warrior tenía un concepto operativo muy diferente al del barco francés, que estaba destinado a reemplazar a los navíos de línea de madera. Los Warriors fueron diseñados por Watts como fragatas blindadas de 40 cañones, no destinadas a estar en la línea de batalla , ya que el Almirantazgo no estaba seguro de su capacidad para resistir el fuego concentrado de los navíos de línea de madera de dos y tres cubiertas. A diferencia del Gloire , fueron planeados para ser lo suficientemente rápidos como para forzar la batalla a un enemigo que huye y para controlar en su propio beneficio el alcance en el que se libraba una batalla. [10] En contraste con el perfil cuadrado del Gloire , el Warrior tiene una proa de clipper , pero es el doble de largo que un clipper típico. [11]
El HMS Warrior tiene una eslora de 115,9 m entre perpendiculares y 128,0 m de eslora total . Tiene una manga de 17,8 m y un calado de 8,2 m. El buque desplaza 9137 toneladas largas y tiene un tonelaje de 6109 toneladas de carga . [12] La eslora del buque lo hacía relativamente inmanejable, lo que le dificultaba utilizar su roda reforzada para embestir , una antigua táctica que estaba volviendo a utilizarse en ese momento. [9] Los extremos del casco están subdivididos por mamparos transversales estancos y cubiertas en 92 compartimentos, y el casco tiene un doble fondo debajo de las salas de máquinas y calderas . [13]
El armamento de los buques de la clase Warrior estaba previsto originalmente para ser 40 cañones de ánima lisa de 68 libras de avancarga , 19 en cada lado de la cubierta principal y uno en cada proa y popa como cañones de persecución en la cubierta superior. El cañón de 68 libras de 7,9 pulgadas (201 mm) tenía un alcance de 3200 yardas (2900 m) con munición (sólida) . Durante la construcción, el armamento se modificó para incluir 10 cañones Armstrong de 110 libras , un diseño temprano de retrocarga estriada (RBL), junto con 26 cañones de 68 libras y cuatro cañones RBL Armstrong de 40 libras con un calibre de 4,75 pulgadas (121 mm) y un alcance máximo de 3800 yardas (3500 m). Se había planeado reemplazar todos los cañones de 68 libras por el innovador cañón de 110 libras, cuyo proyectil de 7 pulgadas (178 mm) podía alcanzar 4.000 yardas (3.700 m), pero los malos resultados en las pruebas de penetración de blindaje lo detuvieron. [14] Durante el primer uso en acción de un cañón de 110 libras a bordo del HMS Euryalus en 1863, el cañón se cargó incorrectamente y la pieza de ventilación salió volando de la recámara cuando se disparó. [15] [16] Eran trabajosamente laboriosos para cargar y disparar, [17] y a partir de entonces solo se utilizaron con una carga propulsora reducida, lo que los dejó ineficaces contra los buques acorazados. [18]
Todos los cañones podían disparar proyectiles sólidos o explosivos . Los cañones de 68 libras también podían disparar proyectiles de hierro fundido , llenos de hierro fundido en un horno entre las dos calderas delanteras . [19] Los cañones Armstrong de 40 libras fueron reemplazados por un mejor diseño del mismo calibre en 1863. [20] El armamento original del Warrior fue reemplazado durante su reacondicionamiento de 1864-1867 con 24 cañones de avancarga estriados de 7 pulgadas y cuatro de 8 pulgadas (203 mm) . El barco también recibió cuatro cañones RBL Armstrong de 20 libras para su uso como cañones de saludo . [21] El cañón RML de 8 pulgadas podía penetrar 9,6 pulgadas (244 mm) de blindaje de hierro forjado en la boca del cañón , y el cañón RML de 7 pulgadas podía perforar 7,7 pulgadas (196 mm). [22]
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El blindaje del Warrior consistía en 114 mm (4,5 pulgadas) de hierro forjado respaldado por 457 mm (18 pulgadas) de teca . [11] El blindaje de hierro estaba formado por placas de 0,91 x 3,66 m (3 x 12 pies) que se entrelazaban mediante el método de lengüeta y ranura . Se atornillaba a través de la teca al casco de hierro. La teca consistía en dos capas de 229 mm (9 pulgadas) de espesor colocadas en ángulo recto entre sí; fortalecían el blindaje amortiguando las ondas de choque causadas por el impacto de los proyectiles que de otro modo romperían los pernos que conectaban el blindaje al casco. [23] A diferencia de la mayoría de los blindajes de barcos posteriores, el blindaje del Warrior se fabricaba mediante un proceso de martillado en lugar de laminado. [24] Según las pruebas en Shoeburyness en octubre de 1861, cuando se botó el Warrior , "era prácticamente invulnerable a la munición en uso en ese momento". [25]
El blindaje cubría los 64,9 m (213 pies) de la parte media del barco y se extendía 4,9 m (16 pies) por encima de la línea de flotación y 1,8 m (6 pies) por debajo de ella. Los cañones de la cubierta principal estaban protegidos del fuego rastrillador mediante mamparos transversales de 11,4 cm (4,5 pulgadas). Los extremos del barco no estaban protegidos, pero estaban subdivididos en compartimentos estancos para minimizar las inundaciones. La falta de blindaje en la popa hacía vulnerables el mecanismo de gobierno y el timón. [26]
En 1863, la tripulación del barco estaba compuesta por 50 oficiales y 656 marineros. [27] La mayoría de la tripulación tenía que realizar tareas físicamente exigentes; una de ellas era levantar las anclas manuales más pesadas de la historia marítima. La vida cotidiana de su tripulación difería poco de la de los buques tradicionales de casco de madera de la marina. [28]
La mayoría de la tripulación vivía en la cubierta de un solo cañón del Warrior ; estos tripulantes dormían en hamacas colgadas de los costados y las vigas de la cubierta, con hasta 18 hombres entre cada par de cañones. Los oficiales se alojaban en la popa del barco en pequeños camarotes individuales; la sala de oficiales también era el comedor de los oficiales. El capitán tenía dos camarotes espaciosos y bien amueblados. [28]
De los marineros, 122 eran infantes de marina . Como experimento durante la primera puesta en servicio del barco, todos los infantes de marina del Warrior eran de la Artillería de la Marina Real ; posteriormente se asignaron algunos infantes de marina como era la práctica naval habitual. Los infantes de marina se encargaban de la sección de popa de los cañones y colgaban sus hamacas entre el alojamiento de la tripulación y las cabinas de los oficiales. [29]
El Warrior tenía un motor de vapor de dos cilindros , fabricado por John Penn and Sons , que impulsaba una sola hélice [30] utilizando vapor proporcionado por 10 calderas rectangulares. [7] El motor produjo un total de 5772 ihp (4304 kW ) durante las pruebas en el mar del Warrior el 1 de abril de 1868, dando una velocidad de 14,08 nudos (26,08 km/h; 16,20 mph) solo con vapor. [31] El barco transportaba 853 toneladas largas (867 t) [32] de carbón, suficiente para navegar 2100 millas náuticas (3900 km; 2400 mi) a 11 nudos (20 km/h; 13 mph). [33]
El acorazado estaba aparejado a un barco y tenía una superficie vélica de 48.400 pies cuadrados (4.497 m2 ) . El Warrior alcanzó los 13 nudos (24 km/h; 15 mph) navegando solo a vela, 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph) más rápido que su barco gemelo, el Black Prince . Tenía la hélice de elevación más grande jamás construida; pesaba 26 toneladas largas (26 t), [32] y 600 hombres podían subirla al barco para reducir la resistencia mientras navegaba a vela. [33] Para reducir aún más la resistencia, sus dos chimeneas eran telescópicas y podían bajarse. [34] Navegando a vela y a vapor juntos, el barco alcanzó una vez los 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph) contra la marea mientras navegaba de Portsmouth a Plymouth . [35]
El Warrior fue ordenado el 11 de mayo de 1859 [36] de la Thames Ironworks and Shipbuilding Company en Blackwall, Londres . El barco fue puesto en grada algún tiempo después del 6 de junio de 1859 en el lado de West Ham de Bow Creek cuando se botó el transatlántico P&O Seine , y la grada fue reforzada para soportar el peso del Warrior . La producción a gran escala del hierro del barco comenzó en agosto, y la construcción probablemente comenzó a mediados de agosto. La indecisión del Almirantazgo y los frecuentes cambios de diseño causaron muchos retrasos y casi llevaron a sus constructores a la quiebra antes de que se otorgara una subvención de £ 50,000 para mantenerlos solventes. [37] Su botadura el 29 de diciembre de 1860 fue durante el invierno más frío en 50 años. Estaba congelada en su grada y requirió el uso de arietes hidráulicos , remolcadores adicionales y trabajadores del muelle corriendo de un lado a otro en la cubierta superior para liberarla. [38] El Warrior fue comisionado en agosto de 1861 para realizar sus pruebas en el mar; se completó el 24 de octubre [36] por £377,292, [39] [Nota 2] casi el doble del costo de un navío de línea de madera contemporáneo. [42] Entre marzo y junio de 1862, se rectificaron los defectos expuestos durante sus pruebas y se repararon los daños. Los cambios incluyeron la instalación de un bauprés más ligero y un botavara de foque más corto, junto con la provisión de cabezales adicionales en medio del barco. [43]
El barco fue asignado inicialmente al Escuadrón del Canal bajo el mando del capitán Arthur Cochrane . En marzo de 1863, el Warrior escoltó el yate real que trajo a la princesa Alexandra de Dinamarca a Gran Bretaña para casarse con el príncipe de Gales . [44] La princesa apreció la conducta de la tripulación del barco y solicitó al almirante Sir Michael Seymour que transmitiera al barco que "estaba muy complacida". Cochrane hizo grabar el mensaje en una placa de latón y la colocó en el timón del barco . Su descendiente, la princesa Alexandra de Kent , es ahora patrona del HMS Warrior 1860 Trust. [45]
A mediados de 1863, la Flota del Canal recorrió los puertos británicos durante 12 semanas; el barco recibió 300.000 visitantes, incluidos hasta 13.000 por día en el puerto. [46] El 19 de septiembre, rescató a los supervivientes del Mersey Flat Mary Agnes , que se había hundido en una colisión con el barco Snaefell de la Isle of Man Steam Packet Company en Liverpool , Lancashire . [47]
El Warrior comenzó una remodelación en noviembre de 1864 durante la cual se le quitaron los cañones Armstrong, que no habían demostrado ser exitosos en su uso, y su armamento se actualizó con los últimos cañones de avancarga estriados. Fue puesta en servicio nuevamente en 1867, bajo el mando del capitán John Corbett , [48] para relevar a su gemelo como buque de guardia en Queenstown en Irlanda, pero en su lugar ambos barcos participaron en la Revisión de Flota celebrada el 17 de julio en honor a las visitas realizadas por el Jedive de Egipto y el Sultán de Turquía a Gran Bretaña. Después de la revisión, el Almirantazgo dio de baja al barco el 24 de julio; al día siguiente, el Warrior fue puesto en servicio nuevamente con el capitán Henry Boys al mando. Después de trabajar en Spithead , zarpó para unirse al Escuadrón del Canal el 24 de septiembre. A finales de año fue enviada a Osborne Bay para proteger al Queen Victoria en Osborne House . El Levantamiento Feniano estaba en marcha y había información que sugería que el Queen podría estar en peligro por parte de los nacionalistas irlandeses. Mientras el Warrior cumplía con esta tarea, recibió una visita informal de la Reina. El barco formaba parte de un escuadrón que escoltó al yate real HMY Victoria and Albert (1855) a Dublín en abril de 1868 para una visita oficial del Príncipe de Gales, el futuro rey Eduardo VII . En agosto, mientras navegaba hacia Escocia, el Warrior chocó con el HMS Royal Oak , perdiendo su mascarón de proa y su botavara de foque y destrozando el cúter del Royal Oak . El capitán Boys fue sometido a un consejo de guerra y absuelto por el incidente. [49]
Del 4 al 28 de julio de 1868, el Warrior , junto con el Black Prince y la fragata de madera HMS Terrible , remolcó un dique seco flotante especialmente construido , lo suficientemente grande como para acomodar acorazados, 2700 millas náuticas (5000 km; 3100 mi) a través del Atlántico desde Madeira hasta Bermudas . A su regreso a Inglaterra a fines de agosto de 1869, Boys fue relevado por el capitán Frederick Stirling . Después de una reparación para limpiar su casco y reemplazar el mascarón de proa perdido en la colisión, el Warrior se reincorporó al Escuadrón del Canal. El 2 de marzo de 1870, el capitán Henry Glyn asumió el mando del barco. Mientras regresaba de un crucero conjunto con la Flota del Mediterráneo, el barco estuvo presente cuando el HMS Captain se perdió durante una severa tormenta el 7 de septiembre. Siguieron más cruceros, incluidos viajes a Madeira y Gibraltar . [50] El Warrior estuvo a punto de chocar con el HMS Agincourt cuando lo seguía fuera de Gibraltar y el Agincourt encalló en Pearl Rock. [51]
La rápida evolución del diseño de los buques de guerra, de la que el Warrior fue en parte responsable, hizo que comenzara a volverse obsoleto solo diez años después de su botadura. En 1871, la Marina Real puso en servicio su primer buque capital sin mástil, el HMS Devastation . [52] En ausencia de mástiles, el armamento principal podía moverse desde el costado y atravesarlo con mayor libertad desde una posición más alta. [53] Ese mismo año, el Warrior comenzó una remodelación que duró hasta 1875; añadió una cubierta de popa y un cabrestante de vapor , un bauprés más corto y calderas de repuesto. [54] En abril de 1875, el barco fue puesto en servicio nuevamente y asignado a la Primera Reserva, donde sirvió como buque de guardia en Portland . [51] En este papel, realizó cruceros de verano anuales a varios puertos. Durante la guerra ruso-turca de 1877-1878, fue movilizada debido a las preocupaciones de que los rusos victoriosos pudieran estar a punto de atacar Constantinopla , obligando a Gran Bretaña a intervenir, pero nada sucedió y el Warrior navegó hacia la bahía de Bantry . En abril de 1881 fue transferida al distrito de Clyde , donde sirvió como guardia hasta el 31 de mayo de 1883. Se descubrió que dos de sus mástiles estaban podridos ese mes y, sin reemplazos disponibles, el barco fue dado de baja y los mástiles fueron removidos. [55]
El Warrior fue reclasificado como "acorazado de hélice, tercera clase, blindado" en 1887 y nuevamente en mayo de 1892 como crucero blindado de primera clase , aunque no se le realizaron cambios. [56] Se consideró su modernización en 1894, pero se rechazó por antieconómica después de que se instalara al menos una nueva caldera. Fue dado de baja de la lista efectiva en Portsmouth y clasificado como pontón en marzo de 1900. [57] El barco se utilizó como pontón de almacenamiento desde mayo de 1901 hasta julio de 1902. [58] En preparación para su servicio como buque de depósito para una flotilla de destructores , se le quitaron los motores y las calderas y se cubrió con techo parte de su cubierta superior. El Warrior sirvió en esta función desde julio de 1902, bajo el mando del capitán John de Robeck . [59] En marzo de 1904, fue asignada a la Vernon con base en Portsmouth , la escuela de entrenamiento de torpedos de la Marina Real. Su nombre fue cambiado a Vernon III ese mes para liberar su nombre para un nuevo crucero blindado HMS Warrior , y se instalaron seis nuevas calderas Belleville y cuatro generadores eléctricos para que pudiera suministrar vapor y electricidad a los cascos vecinos que componían Vernon . La mayor parte de la cubierta superior fue techada para formar aulas para entrenamiento de radio , y sus mástiles de proa y mesana fueron reinstalados. [60] En octubre de 1923, la escuela fue transferida a una instalación en tierra recién construida, lo que hizo que el Warrior y sus cascos compañeros fueran redundantes; [61] El Warrior recuperó su nombre el 1 de octubre y la Marina Real lo declaró redundante seis meses después. [62]
El desguace masivo de barcos obsoletos después de la Primera Guerra Mundial había provocado una caída en la demanda de chatarra cuando la Armada decidió vender el Warrior el 2 de abril de 1925. [62] No había ningún interés comercial en desguazar el viejo barco, y permaneció en Portsmouth durante otros cuatro años. Fue modificado para convertirse en un muelle de amarre a partir del 22 de octubre de 1927. Esto implicó la eliminación de todo su equipo y mástiles, excepto sus calderas y generadores, y la instalación de dos bombas de emergencia impulsadas por diésel. El espacio debajo de la popa se convirtió en alojamiento para un guardián del barco y su familia. El casco fue remolcado a su nuevo hogar, Pembroke Dock en Gales, el 13 de marzo de 1929, donde sirvió como muelle flotante de petróleo. Durante los siguientes cincuenta años, el barco estuvo frente a la costa de un depósito de petróleo en Llanion Cove. La Armada cubrió la cubierta superior del barco con una gruesa capa de hormigón durante uno de sus atraques de mantenimiento antes de la Segunda Guerra Mundial. [63] En la guerra, sirvió como buque base para dragaminas costeros y, el 27 de agosto de 1942, fue rebautizado nuevamente como Oil Fuel Hulk C77 para liberar su nombre para su uso por un portaaviones ligero , el HMS Warrior , entonces en construcción. [62] Reabasteció de combustible a 5.000 barcos durante su servicio en Llanion Cove. [64]
La restauración del Warrior se discutió a principios de la década de 1960, pero no se convirtió en un proyecto serio. En 1967, el Consejo del Gran Londres propuso restaurar el barco como una atracción en Londres, pero el Warrior todavía era requerido en Pembroke por la Marina Real y el plan no llegó a más. [65] En 1968, el duque de Edimburgo presidió una reunión que discutió la preservación y restauración del Warrior y otros buques históricos, y un año después se creó The Maritime Trust para salvar al decrépito acorazado y otros barcos históricos. The Maritime Trust y un importante partidario, el Manifold Trust dirigido por el miembro conservador del Parlamento (MP) John Smith , mantuvieron un interés en el Warrior . En 1976, la Marina Real anunció que el depósito de petróleo de Llanion cerraría en 1978, y el Manifold Trust comenzó a buscar fondos para restaurarlo. Con la promesa de apoyo financiero para la restauración, la Marina Real donó el barco al fideicomiso en 1979. [66] El Ship's Preservation Trust adquirió la propiedad del barco en 1983; se convirtió en el Warrior Preservation Trust en 1985. [67]
En agosto de 1979, el Warrior comenzó su viaje de 800 millas (1300 km) hasta su hogar temporal en el Coal Dock en Hartlepool para su restauración como barco museo . Llegó el 2 de septiembre de 1979 y comenzó el proyecto de restauración de 9 millones de libras, financiado en gran parte por el Manifold Trust. El Maritime Trust decidió restaurar el Warrior a su condición de 1862 con el objetivo de que no fuera necesario ningún trabajo importante durante los siguientes 20 años. Los primeros dos años de la restauración se dedicaron generalmente a retirar de forma segura el material añadido después de su primera puesta en servicio, como la cubierta de popa [68] y las 200 toneladas largas (200 t) [69] de cubierta de hormigón. Se realizó una investigación intensiva para encontrar descripciones detalladas del barco y su equipo a partir de 1862 para hacer la restauración lo más precisa posible económicamente. Las fuentes incluyeron registros oficiales supervivientes y los documentos de quienes habían servido en el barco durante su servicio activo. Los agujeros de los tornillos y las crestas en la pintura dieron pistas sobre la ubicación de algunos accesorios y elementos fijos, y los planos esquemáticos del guardiamarina Henry Murray, encontrados en el Libro de cartas del capitán Cochrane, mostraban las ubicaciones del armamento, los accesorios móviles y los suministros. [70] [Nota 3]
Los trabajos de tallado de un sustituto del mascarón de proa del Warrior , que fue destruido en la década de 1960, comenzaron en 1981 utilizando fotografías del original como guía. El trabajo en progreso de 12 pies (3,7 m) se exhibió en el Salón Náutico Internacional de Londres de 1982 con los talladores, Jack Whitehead y Norman Gaches de la Isla de Wight, todavía trabajando; dominó la cobertura del espectáculo. Antes de que se terminara a mediados de 1983, el mascarón de proa apareció en el programa de televisión infantil de la BBC Blue Peter . Durante gran parte de 1984 se exhibió en la Puerta Principal del Astillero Real de Portsmouth. Se montó en el barco el 6 de febrero de 1985. [72]
El reemplazo de los mástiles inferiores del barco de 86 pies y 3 pulgadas de alto (26,3 m) y 42 pulgadas de ancho (1,1 m) [73] en madera no era factible, por lo que se hicieron de tubo de acero cortado y soldado a la forma, con una escalera dentro de cada mástil para permitir el acceso a las plataformas en los mástiles. Los tres mástiles y el bauprés se colocaron en su lugar entre septiembre de 1984 y febrero de 1985. [74] Los motores, calderas y maquinaria auxiliar del Warrior se consideraron demasiado caros para reconstruir, por lo que se construyeron réplicas de chapa de acero con algunos componentes hechos de hierro fundido para duplicar el aspecto del equipo real. Los motores de réplica pueden girar lentamente, utilizando energía eléctrica, para permitir que los visitantes imaginen cómo podrían haber sido en funcionamiento. [75]
El Museo de Artillería de la Rotonda de Woolwich y los estados de Jersey prestaron ejemplares de los cañones primarios originales del Warrior , el cañón de 68 libras de avancarga y el de 110 libras de retrocarga, que se utilizaron como moldes para réplicas de fibra de vidrio . Los cañones Armstrong se construyeron con recámaras funcionales; éstas, y las bocas de todos los cañones, tuvieron que sellarse para evitar que la gente dejara basura en ellas. Se disponía de poca información sobre las cureñas de madera a pesar de una investigación exhaustiva, y se tuvo que desarrollar y probar un prototipo antes de poder construirlas. [76]
En 1985 se dragó un nuevo atracadero junto a la estación de tren del puerto de Portsmouth y se construyó un nuevo embarcadero en preparación para la llegada del Warrior a Portsmouth. El barco partió de Hartlepool el 12 de junio de 1987 bajo el mando del capitán Collin Allen [77] y fue remolcado 390 mi (630 km) hasta el Solent en cuatro días. Cuando entró en el puerto de Portsmouth fue recibido por miles de personas que se alineaban en las murallas de la ciudad y la costa, y por más de 90 barcos y buques. [78] [79] Se inauguró como museo el 27 de julio. [80] El acorazado restaurado fue rebautizado como HMS Warrior (1860) para evitar confusiones con el Cuartel General de Northwood , comisionado como HMS Warrior en 1963, que en ese momento era el cuartel general operativo de la Marina Real. [62]
El Warrior es parte de la Flota Histórica Nacional , [81] y está atracado en el complejo Portsmouth Historic Dockyard , que también es el hogar del buque insignia de Nelson , el HMS Victory , el buque de guerra Tudor Mary Rose y el monitor de la Primera Guerra Mundial HMS M33 . [82] En 1995 recibió más de 280.000 visitantes, y todo el astillero recibe entre 400.000 y 500.000 visitantes al año. [83] El Warrior continuó siendo administrado por el Warrior Preservation Trust hasta 2017. [84] En abril de ese año, el fideicomiso pasó a manos del Museo Nacional de la Marina Real y el Warrior pasó a formar parte de la flota del museo. [85] El barco sigue utilizándose como sede de bodas y funciones para generar fondos para su mantenimiento. [86] [87] El fideicomiso también mantuvo una colección de material relacionado con el barco y un archivo, aunque todavía no está abierto al público. [88]
