Medida antigua del constructor

Medición del volumen interno de un velero (c. 1650-1849)

La medición antigua del constructor ( BOM , bm , OM y om ) es el método utilizado en Inglaterra desde aproximadamente 1650 hasta 1849 para calcular la capacidad de carga de un barco . Es una medida volumétrica de capacidad cúbica. Estimaba el tonelaje de un barco en función de su eslora y manga máxima . Se expresa en "tons load " ( inglés moderno temprano : burthen , inglés medio : byrthen ), y se abrevia como "tons bm".

La fórmula es:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {({\text{Length}}-({\text{Beam}}\times {\frac {3}{5}}))\times {\text{Beam}}\times {\frac {\text{Beam}}{2}}}{94}}}$

dónde:

• Eslora es la longitud, en pies , desde la roda hasta el poste de popa ;
• La manga es la manga máxima, en pies. ^[1]

La fórmula de la antigua medición del constructor permaneció vigente hasta la llegada de la propulsión a vapor. Los barcos de vapor requerían un método diferente para estimar el tonelaje, porque la relación entre eslora y manga era mayor y se utilizaba un volumen significativo de espacio interno para calderas y maquinaria. En 1849 se creó el Sistema Moorsom en el Reino Unido . El sistema Moorsom calcula la capacidad de carga en pies cúbicos, otro método de medición volumétrica. Luego, la capacidad en pies cúbicos se divide por 100 pies cúbicos de capacidad por tonelada bruta, lo que da como resultado un tonelaje expresado en toneladas.

Historia y derivación

El rey Eduardo I impuso el primer impuesto sobre el alquiler de barcos en Inglaterra en 1303, basado en toneladas de carga. Más tarde, el rey Eduardo III impuso un impuesto de 3 chelines por cada " ton " de vino importado, equivalente a aproximadamente £ 126,30 en 2021. ^[2] En ese momento, un "tun" era un recipiente de vino de 252 galones de vino , aproximadamente 210 imp. gal (955 L) que pesa alrededor de 2240 lb (1020 kg), un peso conocido hoy como tonelada larga o tonelada imperial. Para estimar la capacidad de un barco en términos de 'tun' a efectos fiscales, una de las primeras fórmulas utilizadas en Inglaterra era:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\text{Depth}}}{100}}}$

dónde:

• La longitud es la longitud (indefinida), en pies.
• Haz es la viga , en pies.
• La profundidad es la profundidad de la bodega, en pies debajo de la cubierta principal.

El numerador da el volumen del barco expresado en pies cúbicos.

Si se considera que un "tun" equivale a 100 pies cúbicos, entonces el tonelaje es simplemente el número de unidades de volumen de dichos "tun" de 100 pies cúbicos.

• 100 el divisor no tiene unidades, por lo que el tonelaje se expresaría en 'pies ³ de tun'. ^[1]

En 1678, los constructores navales del Thames utilizaron un método que suponía que la carga de un barco sería 3/5 de su desplazamiento. Dado que el tonelaje se calcula multiplicando eslora × manga × calado × coeficiente de bloque , todo dividido por 35 pies ³ por tonelada de agua de mar, la fórmula resultante sería:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\frac {\text{Beam}}{2}}\times {\frac {3}{5}}\times {0.62}}{35}}}$

dónde:

• El calado se estima en la mitad de la manga.
• El coeficiente de bloque se basa en un promedio supuesto de 0,62.
• 35 pies ³ es el volumen de una tonelada de agua de mar. ^[3]

O resolviendo:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\frac {\text{Beam}}{2}}}{94}}}$

En 1694, una nueva ley británica exigía que el tonelaje a efectos fiscales se calculara según una fórmula similar:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\text{Depth}}}{94}}}$

Esta fórmula permaneció en vigor hasta que la regla de medición antigua del constructor (arriba) se puso en uso en 1720 y luego fue ordenada por ley del Parlamento en 1773.

Profundidad

Profundidad hasta la cubierta

La altura desde la parte inferior del casco , excluida la quilla misma, en el punto medio del barco, hasta la parte superior de la cubierta superior en toda su extensión. ^[4]

Profundidad en espera

Espacio interior; La altura desde la parte más baja del casco dentro del buque, en su punto medio, hasta el techo que constituye la cubierta superior en toda su longitud. En el caso de los buques de guerra antiguos, es hasta el techo el que se compone de la cubierta más baja y completa. ^[4]

Cubierta principal

La plataforma principal , que se utiliza en el contexto de la medición de profundidad, generalmente se define como la plataforma superior de longitud completa. En el barco Mary Rose del siglo XVI , la cubierta principal es la segunda cubierta superior de longitud completa. ^[5] En un cálculo del tonelaje del Mary Rose se utilizó el calado en lugar de la profundidad. ^[6]

toneladas americanas cargan

Los británicos midieron la longitud desde el exterior de la roda hasta el exterior del poste de popa, mientras que los estadounidenses midieron desde el interior de los postes. Los británicos midieron el ancho desde fuera de los tablones, mientras que los estadounidenses midieron el ancho desde el interior de los tablones. Por último, los británicos se dividieron por 94, mientras que los estadounidenses se dividieron por 95.

El resultado fue que los cálculos estadounidenses arrojaron una cifra inferior a la de los británicos. La medida británica arroja valores aproximadamente un 6% mayores que la estadounidense. Por ejemplo, cuando los británicos midieron el USS  President capturado , sus cálculos le dieron una carga de 1533 7 ⁄ 94 toneladas, mientras que los cálculos estadounidenses dieron una carga de 1444 toneladas. ^[7]

El sistema estadounidense estuvo en uso desde 1789 hasta 1864, cuando se adoptó una versión modificada del sistema Moorsom. ^[8]

Ver también

• Medición del Támesis

Referencias

1. Kemp, P., ed. (1976). El compañero de Oxford para los barcos y el mar . Prensa de la Universidad de Oxford . págs.876. ISBN 0-19-211553-7.
2. Plantilla: inflación , tomando el último año del reinado de Eduardo III, 1377, como año base: £ 126,3.
3. Pearn, Rodney Stone. "Medición de arqueo de buques". Artículos . Mutua de barcos de vapor. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2012 . Consultado el 23 de abril de 2007 .
4. Schäuffelen, Otmar (2005). Chapman grandes veleros del mundo. Libros Hearst . pag. xx. ISBN 978-1-58816-384-4.
5. "Construcción y Dimensiones". El Fideicomiso Mary Rose. Archivado desde el original el 16 de abril de 2009 . Consultado el 17 de julio de 2009 .
6. Fielding, Andrés. "La Mary Rose: un modelo". No publicado. Archivado desde el original el 16 de abril de 2009 . Consultado el 17 de julio de 2009 .
7. Henderson, James, CBE (1994) Las fragatas: un relato de los buques de guerra más ligeros de las guerras napoleónicas, 1793-1815 . (Londres: Leo Cooper), p.167. ISBN 0-85052-432-6 
8. Essex, Phil; Mork, Craig S.; Pomeroy, Craig A. "Guía del propietario sobre medición de tonelaje 1998-2003" (PDF) . Jensen Maritime Consultants, Inc. Consultado el 29 de mayo de 2014 .

enlaces externos

• "Sobre la medición de barcos", The Sea-Man's Vademecum , Londres, 1707, págs. 127-131.
• "De encontrar el tonelaje o la carga de los barcos, etc.", David Steel, The Shipwright's Vade-Mecum , Londres, 1805, págs.
• "Burthen", o "Burden", Diccionario de la Marina de William Falconer , Londres, 1780, página 56