50°49′24.60″N 1°7′22.08″O / 50.8235000°N 1.1228000°W / 50.8235000; -1.1228000
El puerto de Portsmouth es un sitio biológico de especial interés científico de 1.264,2 hectáreas (3.124 acres)/12,6 km2 ( 4,9 millas cuadradas) entre Portsmouth y Gosport en Hampshire . [1] [2] Es un sitio Ramsar [3] y Zona de Especial Protección . [4]
Es un gran puerto natural en Hampshire, Inglaterra. Geográficamente es una ría : antiguamente era el valle de un arroyo que fluía desde Portsdown hacia Solent . En su extremo norte se encuentra el Castillo de Portchester , de origen romano y la primera fortaleza construida para proteger el puerto.
La desembocadura del puerto da acceso al Solent . Es mejor conocido como el hogar de la Royal Navy , HMNB Portsmouth . Debido a su ubicación estratégica en la costa sur de Inglaterra, protegida por la defensa natural de la Isla de Wight , ha sido desde la Edad Media el hogar de la armada inglesa (y más tarde británica ). La estrecha entrada y los fuertes que la rodeaban le daban la considerable ventaja de ser prácticamente inexpugnable a los ataques desde el mar. Antes de que se construyeran las fortificaciones, los franceses quemaron Portsmouth en 1338. [5] Durante la guerra civil, las fuerzas parlamentarias pudieron llevar a cabo una exitosa expedición dentro del puerto y capturar a Henrietta Marie , armada con seis cañones . [6]
En los tiempos modernos, el puerto se ha convertido en un importante puerto comercial de ferry, con servicios regulares a Caen , Francia, Cherburgo , Francia, St Malo , Francia, las Islas del Canal y la Isla de Wight. Hay un ferry de pasajeros a Gosport . También es una zona importante para la navegación de recreo. En 2001 , se inauguró el desarrollo Gunwharf Quays en el sitio del HMS Vernon (un antiguo establecimiento costero naval).
El puerto de Portsmouth contiene varias islas. Whale Island es el hogar del establecimiento de formación HMS Excellent . La isla Horsea ahora está conectada al continente debido a la recuperación de tierras. También es parte de HMS Excellent . La isla Pewit es una pequeña isla ubicada en la sección noroeste del puerto de Portsmouth. [7] Más cerca de la entrada del puerto en el lado de Gosport se encuentra la isla Burrow , también conocida como isla Rat. [8]
50°47′30″N 1°06′24″O / 50.791645°N 1.106565°W / 50.791645; -1.106565
Camber Dock es la parte desarrollada más antigua del complejo del puerto de Portsmouth. [9] Situada dentro del área histórica de Old Portsmouth , es parte de Portsmouth Point que se encuentra fuera de los límites fortificados originales de Portsmouth. Después de las mejoras en King James's y Landport Gates y las defensas militares de la zona, [10] la construcción civil de instalaciones de almacenamiento en el muelle y servicios auxiliares comenzó a partir de 1590. [11] Con los principales barcos anclados en Spithead , a partir del siglo XVIII, el área circundante se hizo famosa. como una zona popular pero lasciva para los marineros visitantes. [11]
Con la llegada de barcos de vapor más grandes, las restricciones físicas de Camber Dock significaron que se pasó por alto por la mayor capacidad del puerto de Portsmouth, más nuevo y desarrollado. [11] Como resultado, Camber Quay se convirtió en el hogar de la flota pesquera local, que todavía sigue siendo hoy, junto con el desarrollo adyacente del muelle del mercado de pescado comercial . Hoy también cuenta con una serie de amarres de visita para embarcaciones no comerciales. [9] En 2015, se completó la sede de regatas de yates Land Rover BAR .
Portsmouth investigó tres ubicaciones para un puerto de ferry a finales de la década de 1960 y se eligió la ubicación actual. La elección se basó en el costo y el probable beneficio de los transbordadores que cruzan el canal. El sitio estaba al final de la recién construida M275 . Originalmente construido con dos atracaderos, el sitio se inauguró en 1976 con el Earl William ( Sealink ) con destino a las Islas del Canal , el Viking Victory (Townsend Thoresen) con destino a Cherburgo y los Brittany Ferries con destino a Saint-Malo.
Los tres operadores aumentaron su uso del puerto a mediados de los años ochenta, lo que condujo a su expansión. Se construyeron dos literas adicionales, ambas de dos niveles. Se llenó el atracadero 2 y se construyó un nuevo atracadero 2, que fue utilizado principalmente por el Earl Granville (Sealink) que navegaba hacia las Islas del Canal y Cherburgo, el atracadero 1 se volvió más ajustado de usar y el nuevo Commodore Shipping, de carga y descarga, lo utilizó para sus servicios de carga en Channel Island. El atraque 3 quedó incompleto mientras que el atraque 4 fue terminado. Este se consideraba generalmente el atracadero de Brittany Ferries. Cuando se terminó el atracadero 3, Townsend Thoresen trasladó su operación de pasajeros por completo de Southampton a Portsmouth. Poco después, Townsend Thoresen compró P&O (Normandy Ferries) y los trasladó a Portsmouth. El antiguo puerto de ferry de Southampton se convirtió luego en un puerto deportivo.
El uso continuo de Portsmouth vio la creación del atracadero 5 y la etapa final de desarrollo. Portsmouth había visto compañías de ferry adicionales Channel Island Ferries, Hoverspeed y Truckline y nuevas rutas a Caen , Santander y Bilbao . Con la llegada del Eurotúnel y la abolición del Duty Free la mayoría de las empresas desaparecieron. Sealink fusionó sus operaciones en Channel Island con la recién creada Channel Island Ferries para crear British Channel Island Ferries. Luego trasladaron sus operaciones a Poole antes de fusionarse con Condor Ferries. Sealink operó a Cherburgo con el Earl Granville durante varios años más hasta que el Earl Granville encalló violentamente frente a Cherburgo. Hoverspeed hizo funcionar el HOVERSPEED GB de Portsmouth a Cherburgo de forma intermitente un verano; a menudo, el "nuevo ferry del futuro" estaba fuera de servicio y el ahora reparado pero envejecido Earl Granville ocupaba el hueco, para disgusto de los pasajeros.
En el año 2000, Portsmouth sólo tenía ferries de Brittany Ferries, Condor y P&O. P&O reemplazó a los viejos Super Vikings con un barco Ro-pax y un Sea-Cat en la ruta Portsmouth-Cherbourg, pero en 2006 P&O prácticamente había cerrado su operación desde Portsmouth, pero mantuvo la ruta a Bilbao y Portsmouth volvió a ser un puerto tranquilo.
Después de que P&O Ferries se retirara de la ruta de Le Havre en septiembre de 2005, una nueva compañía intervino para reemplazarlos con LD Lines, que realizaba un viaje diario a Le Havre con el Norman Spirit.
La compañía española de ferry Acciona intentó brevemente en 2006 competir en la ruta del norte de España a Bilbao utilizando su ferry Fortuny, pero duró tres meses antes del cierre.
Hoy en día, Brittany Ferries opera un servicio tres veces al día a Caen, diariamente a St Malo, diariamente a Le Havre y ofrece un servicio estacional de alta velocidad a Cherburgo, que funciona diariamente. Los viernes, sábados y domingos se aumenta a dos veces al día. Brittany Ferries también realiza hasta seis salidas semanales a España con dos salidas a Bilbao y cuatro a Santander.
Condor Ferries tiene dos salidas diarias a las Islas del Canal: una navegación matutina a las islas con el ferry de pasajeros y carga Commodore Clipper y una navegación nocturna a las islas con el ferry solo de carga Commodore Goodwill.
El único servicio restante de P&O a Bilbao cesó en septiembre de 2010, pero desde entonces ha sido reemplazado por Brittany Ferries en abril de 2011 con dos salidas por semana utilizando su moderno y rápido ferry Cap Finisterre, que puede realizar el viaje de Portsmouth a Bilbao en 24 horas con un Velocidad máxima de crucero de 27 nudos.
El 10 de mayo de 2011, Vince Cable MP inauguró el edificio de la nueva terminal en el recientemente renombrado puerto internacional de Portsmouth.
Además de los viajes regulares en ferry, hubo 45 cruceros que hicieron escala en el puerto durante 2018, y varios de ellos fueron escalas de escala. CMV Cruises, Crystal Cruises, Hapag Lloyd, Phoenix Reisen, Saga Cruises, Viking Ocean Cruises y Windstar Cruises realizan escalas regulares.
El puerto fue dragado en 2016 en preparación para la llegada del HMS Queen Elizabeth y el HMS Prince of Wales , los primeros superportaaviones de la Armada , [12] y se realizaron dragados de mantenimiento regulares en varias épocas del año.
La mayor parte del puerto está compuesta por marismas intermareales y marismas de pastos , y tienen abundante fauna bentónica que proporciona alimento a las aves. Es de importancia nacional para los gansos Brent de vientre oscuro y para tres especies de aves zancudas, el chorlito gris , la aguja colinegra y el correlimos común . [13]
En 1941 se propuso un túnel que cruzara la desembocadura del puerto entre Gosport y Portsmouth, lo que habría permitido el tráfico de peatones y al mismo tiempo habría servido como refugio antiaéreo subterráneo para los residentes de ambos lados. Esta propuesta se produjo durante el Blitz , en el que Portsmouth y Gosport fueron fuertemente bombardeados. La propuesta, denominada "Tubo Kearney" en honor al ingeniero australiano que realizó el estudio inicial, evolucionó hasta convertirse en una propuesta para un túnel de enlace ferroviario en 1942, pero el proyecto nunca se construyó. [14]
En 1999, la Asociación de Tránsito de Tren Ligero llevó a cabo un estudio con respecto a una propuesta de cruce de túnel para aliviar la congestión del tráfico en el área, particularmente en Gosport. De los tres métodos de construcción examinados, se consideró que un tubo sumergido era el más eficaz, ya que no requeriría cerrar el puerto durante más de un año, sino más bien una serie de cierres más breves, de unas 24 horas, para la adición de cada segmento del túnel. . El túnel tendría aproximadamente 1 km de longitud, aunque sólo alrededor de 670 m estarían bajo el agua. [15] El túnel habría sido parte de una red de tren ligero que conectaba Fareham, Gosport y Portsmouth. [16] La Orden de Tránsito Rápido de South Hampshire de 2001 proporcionó autorización para el proyecto, [17] con la construcción prevista para 2002, pero los problemas financieros lo retrasaron. El Departamento de Transporte finalmente se negó a financiar la iniciativa en 2005. [18]
