Para inicios del siglo XX, Venezuela no poseía un sistema de comunicación continuo ya que la geografía del país impedía el uso de vías férreas en todo el país.Empezaron a volarse los trimotores Ford, DC-3, Lockheed modelo 8 y 10 Electra, entre otras aeronaves.Así empezaron los vuelos nacionales En 1940, Aeropostal ya volaba a varios pueblos de Venezuela.No hubo supervivientes En 1959, el restante de los Constellation se estrella en el Zulia sin supervivientes, cumplía la ruta Panamá - Maracaibo - Caracas Tras estos accidentes, la empresa obtuvo mala reputación y eso sumado a las pérdidas económicas.Estos se usaron hasta 1985 debido a las restricciones de ruido impuestas por EE. UU.Para 1972, VIASA incorporó a su flota al 747, llamado por KLM "El Orinoco", en honor del río más grande e importante de Venezuela, siendo este el séptimo 747 entregado a KLM.Cuando la totalidad de la aerolínea pasa a pertenecer al Estado comienza la crisis.Viasa se convierte en la principal aerolínea del mundo en regalar pasajes de cortesía en primera clase a funcionarios estatales y sus familias.La polémica se agudizó al descubrir que el presidente Pérez no usaba el avión presidencial Boeing 737-200 y prefería los DC-10-30 de Viasa para sus viajes.Entre los interesados en comprar la aerolínea estaban KLM e Iberia, finalmente, por la conocida amistad que había entre el presidente Pérez y el español Felipe Gónzalez, VIASA pasa a pertenecer en un 60% a Iberia (empresa propiedad del Estado español), 20% lo tendrían empresarios venezolanos y el otro 20% lo tendría el gobierno de Venezuela.
Primer DC-10 de VIASA estacionado en el aeropuerto internacional de Maiquetia, Venezuela.
