La denominación "30" se utilizó exclusivamente en las versiones equipadas con motor V6, fácilmente reconocibles por montar el frontal con cuatro faros redondos, siendo por lo demás idénticos al Renault 20.
Inicialmente el Renault 20 utilizó únicamente el motor Cléon-Alu de 4 cilindros en línea y 1647 cm³ heredado del Renault 16 TX mientras que el R30 llevaba el motor PRV de 6 cilindros en V a 90 grados y 2664 cm³, desarrollado en conjunto por Peugeot, Renault y Volvo para sus respectivos modelos de gama alta.
A partir de 1978 el Renault 20 incorporaría el Motor Douvrin 2.0 compartido con los Peugeot 505 y Citroën CX con los que competía.
Pese a basarse conceptualmente en el revolucionario Renault 16, técnicamente era un vehículo muy distinto.
Las suspensiones abandonaron los triángulos superpuestos delanteros y brazos tirados traseros con barras de torsión como resorte en favor de esquemas McPherson con muelles helicoidales en ambos trenes, dejando espacio libre en el vano motor para situar el ancho PRV V6 con bancadas a 90 grados.