Instrumentos de vuelo
Por su orden de relevancia para el vuelo seguro los más importantes son: En aeronáutica el anemómetro es utilizado como velocímetro.
Del mismo modo, si el viento es de frente, el anemómetro indicara 100 kts pero la velocidad real respecto al suelo será de 90 kts, ya que habrá que restar la componente del aire.
Para muestra bastan dos ejemplos: El altímetro indica, en pies (ft, del inglés feet) o en metros, la lectura de la altitud relativa a un nivel de referencia dado al cual está volando el avión.
Si por alguna causa, el sistema estático pitot se daña o sufre algún desperfecto, en caso de emergencia, se puede romper el cristal del instrumento para tener una toma de presión estática directa.
Este es un aparato que se usa para determinar la altura sobre el terreno con una exactitud de centímetros, y su funcionamiento está basado en una onda de radar que se emite hacia abajo y vuelve reflejada al instrumento, cuyo procesador mide el tiempo transcurrido y, por consiguiente, la distancia recorrida por la onda de radio.
Dando así la altura real del avión respecto a la superficie terrestre en ese momento.
El horizonte artificial o AI (Attitude Indicator) muestra la orientación longitudinal y transversal de la aeronave (la relación de los ejes transversal y longitudinal del avión con respecto al plano del suelo), es decir: si está girado, inclinado, con el morro levantado, bajado o todo a la vez.
Hasta aquí los instrumentos de vuelo de un avión que no llevase motor, como es el caso del planeador o velero Esta disposición estándar, en la cual el AI siempre está en el centro, la velocidad a la izquierda, la altitud a la derecha y el rumbo debajo, se diseño para facilitar a los pilotos la transición entre diferentes tipos de aeronaves.
Las aeronaves (aviones o helicópteros) pueden ir equipados con distintos tipos de motores según su tamaño y uso.
En muchas ocasiones, la brújula se complementa con un giróscopo, cuyo movimiento es más estable y preciso.
El indicador de rumbo, o giroscopio direccional, proporciona al piloto la dirección del avión en grados magnéticos.
Erróneamente se le suele llamar giro-compás, aunque este es un dispositivo de navegación marítima.
Al captar la siguiente frecuencia (ver imagen) señalará la dirección de esta otra.
Por triangulación sobre un mapa en el que figuran las emisoras NDB se puede conocer la posición en ese instante.
En este caso, hoy en día cada vez más extendido sobre todo en las aeronaves comerciales, los instrumentos se agrupan en unas pantallas o displays que representan de la manera más clara para los pilotos la información que se ha explicado antes.
No obstante, este sistema, por razones de redundancia, se sigue utilizando escrupulosamente.
