El Vuelo 301 de Birgenair fue un vuelo fletado por el socio de Birgenair, National Wings, administrado por Turquía, desde Puerto Plata en la República Dominicana a Frankfurt, Alemania, vía Gander, Canadá y Berlín, Alemania.

Aeronautics Leasing lo compró en abril de 1992 y luego lo arrendó a la aerolínea canadiense Nationair en mayo de 1992, y permaneció con la aerolínea hasta su desaparición al año siguiente.

Fue arrendado nuevamente por el mismo arrendador en julio de 1993 a Birgenair y luego subarrendado a International Caribbean Airways en diciembre de 1994, y Birgenair operó el avión hasta que se estrelló.

El piloto automático alcanzó los límites para los que estaba programado y se desconectó.

[7]​ A las 11:47 p. m., el GPWS emitió una advertencia de sonido, y ocho segundos más tarde el avión se estrelló en el Océano Atlántico.

"Las investigaciones más tarde demostraron que el avión viajaba en aquel momento a 220 nudos.

La investigación concluyó que uno de los tres tubos pitot, usados para medir la velocidad en el aire, estaba bloqueado.

La decisión del piloto, en contra de los protocolos, de efectuar el despegue pese a que su ASI estaba completamente desincronizado con el ASI del copiloto desembocó en que los protocolos y el entrenamiento fuesen reforzados en este campo tras el incidente.

Este accidente fue presentado en el programa de televisión canadiense Mayday: Catástrofes aéreas, titulado "Señales contradictorias", transmitido en National Geographic Channel.

Y luego el accidente fue presentado en la subserie Mayday: Informe Especial, titulado «Datos erróneos».