Ferrocarril de Birmingham y Gloucester
El Ferrocarril de Birmingham y Gloucester (nombre original en inglés: Birmingham and Gloucester Railway, abreviado como B&GR), fue la primera compañía ferroviaria británica que unía las ciudades cuyos nombres figuraban en su denominación.
Pero esta propuesta tampoco logró avanzar, debido a la falta de fondos.
[1][5] La idea revivió cuando en 1834 se contrató al capitán W. S. Moorsom para inspeccionar una ruta.
Una vez más, la economía se consideró esencial y su ruta evitó las grandes ciudades, lo que redujo el costo del terreno ocupado por las vías.
La ciudadanía de las localidades ignoradas expresó su decepción y en Cheltenham se concentraron las principales críticas.
Cuando los promotores dle B&GR se negaron a contemplar los gastos que implicaba el ramal, Pearson Thompson, un destacado residente de Cheltenham y miembro del Comité de Gloucester del B&GR, se ofreció a construirlo él mismo por su propia cuenta.
[1] Alrededor de Birmingham, la política local y los factores geográficos presentaron menos dificultades.
La piedra para la construcción de viviendas estaba experimentando por entonces una fuerte demanda, y el B&GR y el C&GWUR solicitaron la adquisición del tranvía, a pesar de que su trazado no era adecuado para una línea ferroviaria principal, pero su comercio portuario y su acceso eran muy atractivos.
[8][1] En esta etapa, la línea se concibió como un ferrocarril de peaje (en el que los transportistas independientes podrían hacer circular sus propios trenes, pagando un peaje al B&GR por ese derecho).
[1] La compañía Ferrocarril de Cheltenham y Unión con el Great Western estuvo escasa de dinero desde el principio, principalmente debido a la batalla parlamentaria librada y ganada con un rival para llegar a Cheltenham.
En noviembre de 1837 dejó claro que su parte más oriental (Swindon a Cirencester) tenía prioridad total.
Así se revocó su acuerdo para tender la línea entre Cheltenham y Gloucester, de la que dependía el B&GR, que quedó sumamente alarmado por esta postura, puesto que si el C&GWUR se declaraba insolvente y sus poderes expiraban, el B&GR no dispondría de los poderes necesarios para completar la línea por sí mismo.
En agosto de 1839, el Ferrocarril de Birmingham y Gloucester tenía cuatro locomotoras y se habían entregado 35 vagones, pero una apertura anticipada se retrasó debido al mal tiempo.
También encargó otras cuatro máquinas a George Forrester, llegando las dos primeras en noviembre.
[14] El Capitán Moorsom dijo que había visto locomotoras trabajando en pendientes similares en los EE.
El agente británico de Norris persuadió al B&GR para que comprara locomotoras de la "Clase B" más pequeñas, y el prototipo, bautizado "England", se probó en el Ferrocarril Grand Junction (ya que el tendido del B&GR todavía no estaba listo) en marzo de 1839 y se descubrió que no cumplía con la especificación en cuanto al transporte de carga.
En una prueba en la pendiente incompleta de Lickey, se desempeñó mejor que una locomotora Bury, remolcando 24 toneladas a 15 millas por hora (24,1 km/h).
[3] En la apertura había cuatro locomotoras construidas por Forrester, nombradas Cheltenham, Worcester, Bromsgrove y Tewkesbury.
Esto redujo o retrasó el desembolso del B&GR debido a la confianza de los inversores.
Fue concebido como una línea de vía estrecha (ancho estándar) entre una terminal en Bristol y Standish Junction, donde utilizaría el Ferrocarril de Cheltenham y Unión con el Great Western hacia Gloucester.
[22] El 24 de enero de 1845, el Great Western Railway ofreció comprar las dos empresas; esto habría dado como resultado que la vía ancha se extendiera a Birmingham, y la propuesta fue rechazada.
[2] La empresa otorgó al abogado del Midland Samual Carter un contrato de arrendamiento perpetuo con derecho a compra.
[2] Se compraron más locomotoras Norris, pero estaban construidas toscamente y muy pronto resultó necesario reemplazar las cámaras de combustión.
Iba a ser una línea de vía ancha, aliada con el Great Western Railway.
Tanto la línea del B&DJR como la del B&GR giraron hacia el oeste hasta la estación de Curzon Street y Landor Street, y en 1862 el Ferrocarril de Midland obtuvo poderes para construir una línea directa entre las dos redes.
En 1881, una ley autorizó una extensión hacia el noreste, para conectar con la estación de New Street en Birmingham.
Más adelante, mientras que la locomotora 2290 estaba siendo reacondicionada, se usó un diseño de máquina LMS 2-6-0+0-6-2 Garratt, la número 4998, y en 1949 se usó una LNER 2-8-0+0-8-2 Garratt Clase U1, matriculada con el número 69999.
Después del final de la guerra, pareció haber poca presión pública para reabrirlas y permanecieron cerradas.
La ruta troncal, la de Lickey, absorbió el tráfico más pesado por un margen moderado.
El ramal de Tewkesbury se cerró en 1961 a los pasajeros y por completo en 1964.
