Rampa de Lickey

Un estudio realizado por Isambard Kingdom Brunel en 1832 para una línea entre Birmingham y Gloucester seguía una ruta más larga hacia el este, con una pendiente máxima de 1 en 300 y evitando los núcleos de población.

[1]​ En 1836, William Moorsom se comprometió a trabajar solo cobrando en caso de éxito[2]​ para inspeccionar una ruta adecuada.

[14]​ El Ferrocarril de Birmingham y Gloucester tenía 26 locomotoras tipo Norris en total, de las cuales nueve fueron construidas en Inglaterra, tres por Benjamin Hick and Sons y seis por Nasmyth, Gaskell and Company.

2290, conocida como "Lickey Banker" y apodada "Big Bertha", para complementar a las 0-6-0T existentes.

Esta locomotora fue retirada en 1956 y sustituida por la BR standard Clase 9F N° 92079, en la que también se adoptó la distribución de ejes 0-10-0.

[20]​ Otras 9F (incluidas las 92129, 92135, 92205, 92223, 92230, 92231 y 92234) reemplazarían a la 92079 cada vez que necesitó ser reparada.

[21]​ Una locomotora LNER Clase U1 Garratt también se probó sin éxito en 1949-1950 y nuevamente en 1955.

5226 se usó desde mayo de 1958 durante dos años, mientras que una prueba con la GWR Clase 7200 2-8-2 T No.

Las máquinas de vapor fueron reemplazadas por locomotoras Clase 37 que trabajaban en parejas.

[24]​ Las unidades diésel múltiples de primera generación tenían poca potencia y subían la rampa a menudo un poco por encima del ritmo de una persona a pie, especialmente a medida que iban acumulando muchos kilómetros, y no era infrecuente que necesitaran ser rescatados por una locomotora de refuerzo.

[26]​ Sin embargo, muchos trenes de carga actuales todavía requieren tracción de refuerzo, para lo que desde 2003 DB Cargo UK comenzó a emplear locomotoras Clase 66 (números 66055-057 y 66059; y anteriormente 66058).

Estas máquinas se modificaron con enganches abatibles y con una potente luz trasera para facilitar el acoplamiento nocturno.