Construyó una línea desde Wolvercot Junction,[nota 1]​ cerca de Oxford, hasta Worcester, Stourbridge, Dudley y Wolverhampton, así como algunos ramales.

La construcción de varios ramales y extensiones por parte del Midland Oeste permitió que la línea principal se desarrollase como una importante ruta troncal.

[3]​ En este contexto, se creó un interés considerable en un ferrocarril que cruzara el Black Country hasta Wolverhampton, su ciudad más grande.

Se podría hacer una línea desde Oxford, pasando por Worcester, Kidderminster y Stourbridge hasta Wolverhampton, conectando con una gran cantidad de localizaciones industriales.

Habían confiado en el Ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) para acceder a Londres, pero las relaciones se deterioraron cuando esta compañía planeó la fusión con el Ferrocarril de Mánchester y Birmingham.

Temiendo que este acuerdo implicase que se pasara por alto su propia línea, el GJR coqueteó con la idea de convertirse a la vía ancha, o al menos a la vía mixta.

Esto le daría acceso a Londres por el OW&WR, sin pasar por la línea del L&BR.

Webster señala que este cambio de actitud alarmó al L&BR, pero "es extremadamente dudoso que la Junta del Ferrocarril Grand Junction hubiese considerado seriamente proyectar su línea con vías de gran ancho".

[nota 5]​[6]​[3]​ El siguiente problema fue que el Ferrocarril de Birmingham y Gloucester se había construido pasando a cierta distancia de Worcester, hecho que había causado resentimiento en la ciudad.

Por su parte, la Junta del OW&WR informó indebidamente a los posibles accionistas que el GWR garantizaba un interés del 4% sobre el costo total de la construcción, cualquiera que fuera, y esto provocó más adelante unas tensas relaciones entre las dos empresas durante un largo período.

La Cámara de Comercio conoció estos hechos y envió al Capitán Simmons a investigar la situación.

[3]​[7]​ Cuando se construyó el Ferrocarril de Birmingham y Gloucester, su ruta evitaba Worcester a cierta distancia, lo que siguió un asunto delicado para la ciudad.

[10]​ La compañía Peto and Betts fue contratista de las obras, al igual que Treadwells.

Samuel Morton Peto estaba asociado con un abogado llamado John Parson, y ambos fueron elegidos para formar parte de la Junta.

[7]​ En aquel momento quebró un banco de Stourbridge y se perdieron las 24.000 libras esterlinas depositadas allí por el OW&WR.

Se prestaban cuatro servicios entre Stourbridge y Evesham, que tardaban un poco más de dos horas.

Joy no tenía instalaciones de taller adecuadas y al principio tuvo que recurrir a una ferrería local para reparar las máquinas.

Todo el material rodante del OW&WR era de vía estrecha (en realidad, estándar).

[3]​ Parson y Peto habían estado maniobrando durante mucho tiempo para encontrar una ruta a Londres independiente del Great Western Railway, un hecho que naturalmente molestó al GWR.

[3]​[7]​ Cuando se inauguró el OW&WR, Chipping Norton era una próspera ciudad lanera, situada a cinco millas de la línea, pero sin ninguna estación cercana.

Bliss se reunió con Sir Morton Peto, director del OW&WR, y los dos hombres acordaron financiar ellos mismos un ramal, con alguna contribución de otros empresarios locales.

Más tarde se amplió al Ferrocarril del Conde de Dudley en Pensnett.

[3]​[7]​ El OW&WR obtuvo una Ley en 1859 para construir un ramal desde Chipping Campden Junction hasta Bourton-on-the-Water.

Tenía una longitud de 8 millas (12,9 km) y una estación intermedia que servía a Stow-on-the-Wold, aunque su ubicación no era la más adecuada para esta comunidad.

Estas circunstancias llevaron al Great Western Railway a promocionar la construcción del Ferrocarril Directo de Banbury y Cheltenham.

A medida que crecía la red del GWR en las Midlands Occidentales, las dificultades para operarla aumentaron.

Preparó varios proyectos de ley para obtener la autorización, y finalmente tuvo éxito en 1905.

En 2006, el servicio en pruebas del ramal comenzó con un vehículo ligero de Parry People Movers Ltd.

El vehículo emplea un volante de inercia para almacenar energía destinada a complementar la potencia del motor.

La línea principal entre Moreton y Norton Junction se dejó en vía sencilla durante el otoño de 1971.