Estación Pensilvania (1910-1963)
Estación Pensilvania (en inglés, Pennsylvania Station), a menudo abreviada como Penn Station, fue una histórica estación ferroviaria en Nueva York, llamada así por el Ferrocarril de Pensilvania (PRR), su constructor e inquilino original.
Durante los siguientes seis años, los vestíbulos subterráneos y las áreas de espera se convirtieron en la moderna Estación Pensilvania, mientras que el Madison Square Garden y Pennsylvania Plaza se construyeron sobre ellos.
De la estación original solo quedan las plataformas y las vías subterráneas, así como artefactos dispersos en el entresuelo.
Desde allí, los vehículos podrían ir hasta la entrega de equipaje en el extremo este, o bien regresar a la Séptima Avenida.
Un pasaje separado a lo largo del costado sur transportaba equipaje hasta la Octava Avenida.
[18] Se utilizó una columnata abierta a lo largo de las fachadas norte, este y sur.
[24] La historiadora Jill Jonnes dijo que era un "gran templo dórico para el transporte".
[19] Los viajeros del LIRR también podrían usar una entrada en el lado norte, a lo largo de la calle 34.
En cualquier caso, ninguna de las propuestas presentadas durante ese lapso se consideró factible.
[45] La propuesta original para la terminal, que se publicó en junio de 1901, requería la construcción de un puente sobre el río Hudson entre las calles 45 y 50 en Manhattan, así como dos terminales estrechamente espaciadas para LIRR y PRR.
Esto permitiría a los pasajeros viajar entre Long Island y Nueva Jersey sin tener que cambiar de tren.
En febrero de 1903, el gobierno de Estados Unidos aceptó la propuesta del PRR e hizo planes para construir lo que luego se convertiría en la Oficina Postal James Farley, que también fue diseñada por McKim, Mead & White.
La estación Penn propiamente dicha estaría ubicada a lo largo de la parte este del sitio entre la Séptima y la Octava Avenida.
El PRR planeó entregar los derechos aéreos de los bloques entre las avenidas Octava y Novena al gobierno federal una vez que se completaran las excavaciones.
El ramal, ahora la sucursal de Port Morris, se dividiría al norte de la estación Melrose en South Bronx, luego se fusionaría con el río Harlem y el ferrocarril Port Chester (HR&PC; ahora parte del Corredor Noreste) justo al norte del río Harlem.
[72][73][74] Cien mil personas visitaron la estación durante su primer día de servicio completo, excluyendo a los 25.000 viajeros y pasajeros interurbanos.
Cuando se inauguró la Estación Pensilvania, tenía una capacidad de 144 trenes por hora en sus 21 vías y 11 andenes.
La estación se usó tanto que el PRR pronto agregó 51 trenes a su horario diario.
[84] Durante medio siglo de funcionamiento, muchos trenes de pasajeros interurbanos llegaban y partían diariamente a Chicago y San Luis, donde los pasajeros podían hacer conexiones con otros ferrocarriles.
Un efecto secundario del proyecto del túnel fue abrir la ciudad a los suburbios y, dentro de los 10 años posteriores a la apertura, dos tercios de los pasajeros diarios que pasaban por la Estación Pensilvania eran viajeros.
Los ferrocarriles Baltimore & Ohio (B&O), Central of New Jersey (CNJ), Erie y Lackawanna comenzaron sus rutas en terminales en Nueva Jersey, lo que requería que los viajeros con destino a Nueva York usaran transbordadores u otros medios para atravesar el Hudson.
[91] El PRR registró sus primeras pérdidas operativas anuales en 1947,[92] y los volúmenes de pasajeros ferroviarios interurbanos continuaron disminuyendo drásticamente durante la próxima década.
[91] Otra crítica de arquitectura, Ada Louise Huxtable, escribió en The New York Times en 1963: "La tragedia es que nuestros propios tiempos no solo no pudieron producir tal edificio, sino que ni siquiera pueden mantenerlo".
Anteriormente había sugerido que el sitio de dos cuadras del edificio principal podría usarse para un "world trade center".
La arena propiamente dicha ocuparía la mayor parte de la cuadra, frente a la Octava Avenida hacia el oeste.
Como señaló en ese momento un editorial de The New York Times crítico con la demolición, "cualquier ciudad obtiene lo que quiere, está dispuesta a pagar y, en última instancia, se lo merece".
[118][119][98] La Estación Pensilvania de reemplazo se construyó debajo del Madison Square Garden en la calle 33 y Two Penn Plaza.
[61] A principios de los años 1990, el senador estadounidense Daniel Patrick Moynihan comenzó a promover un plan para reconstruir una réplica de la histórica la Estación Pensilvania ; había limpiado zapatos en la estación original durante la Gran Depresión.
[125] En 1999, el senador Charles Schumer patrocinó y aprobó una legislación que nombró formalmente la instalación aún por construir como "Estación Daniel Patrick Moynihan" en su honor.
[134] Cuatro se encuentran en Market Street Bridge en Filadelfia frente a la Estación de la Calle 30.
