Curtiss SBC Helldiver

El Curtiss SBC Helldiver (Model 73) fue un bombardero en picado y de exploración biplaza construido por la Curtiss-Wright Corporation.Este avión estaba propulsado inicialmente por un motor Wright R-1510-92, pero resultó inadecuado, por lo que fue remotorizado con un radial de catorce cilindros en dos filas y refrigerado por aire Wright R-1670 de 578 kW (775 hp), que también resultó insatisfactorio.El 10 de diciembre del mismo año, el VS-5 embarcó en el Yorktown y sirvió a bordo hasta que sus aviones fueron reemplazados por los Douglas SBD-3 Dauntless en 1940.En junio de 1940, 11 NRAB tenían SBC-4 como sigue: A medida que pasó el tiempo, la Armada adquirió nuevos aviones más modernos, y los SBC-3 fueron reemplazados por el Douglas SBD Dauntless.El mayor número estaba en la NAS Miami, Florida, donde eran usados en el entrenamiento intermedio y de bombardeo en picado.Por esa época, los dos escuadrones habían realizado la transición al SBD-3 Dauntless, y se convirtió en el último navío en operar los SBC a bordo de portaaviones.En 1944, los SBC-3 ya no se necesitaban, y fueron dados de baja del inventario.Esto incluía la retirada de todos las marcas o instrumentación y equipos estadounidenses, reemplazando las ametralladoras estadounidenses por Darne francesas de 7,7 mm y repintando los aviones con el camuflaje francés.El "cash-and-carry" permitía la venta de material a beligerantes, siempre que los destinatarios dispusieran el transporte usando sus propios barcos o aviones y pagaran inmediatamente en efectivo.Debido a esta disposición, los Estados Unidos no podían volar aviones militares en Canadá; tenían que aterrizar en los Estados Unidos y ser remolcados a través de la frontera estadounidense-canadiense.El Aeropuerto de Houlton estaba en la frontera y granjeros locales usaron sus tractores para remolcar los aviones hasta Nuevo Brunswick, Canadá, donde los canadienses cerraron la autopista de Woodstock para que los aviones pudiesen usarla como pista y volar hasta la RCAF Station Dartmouth.[18]​ Los 50 SBC-4 iban a volar hasta la RCAF Station Dartmouth en grupos de tres aparatos.Los restantes 49 aviones volaron exitosamente hasta Nueva Escocia para ser cargados en el Béarn y en el crucero ligero Jeanne d'Arc.El Jeanne d'Arc transportaba 14 aviones sin ensamblar, en cajas: ocho Stinson Model HW-75 y seis Curtiss H75-A1.Dos días más tarde, Brest cayó en manos alemanas y ambos buques recibieron orden de dirigirse a Fort-de-France, Martinica, una isla de la Antillas Menores en el Mar Caribe oriental.Los SBC-4 fueron descargados, llevados a un aeródromo en la región de Pointe des Sables y almacenados al aire libre.Cinco de los aviones franceses no cupieron en el FR Béarn y se dejaron en la RCAF Station Dartmouth.En agosto de 1940, la Real Fuerza Aérea los adquirió, designándolos Cleveland Mk.I y embarcándolos hacia Gran Bretaña en el portaaviones HMS Furious.[19]​ Estos aviones nunca fueron usados operativamente y se convirtieron en entrenadores terrestres.