Brabham BT19

Fue comprado por Repco en 2004 y exhibido en el Museo Nacional de Deportes en Melbourne, Australia, en 2008.

Solo se construyó un ejemplar del BT19, y nunca corrió en su forma original.

[1]​ Los nuevos motores de 3 litros en desarrollo por equipos rivales como Ferrari tenían 12 cilindros.

[3]​ Jack Brabham, propietario y piloto principal de BRO, adoptó un enfoque diferente al problema para obtener un motor adecuado.

[3]​ Los automóviles Brabham fueron diseñados y construidos por Motor Racing Developments Ltd.

Compró los monoplazas de MRD, pero Tauranac tuvo poca relación con el equipo entre 1962 y 1965.

En un bastidor tubular o en un vehículo de carreras monocasco, la cabina es en esencia un agujero en la estructura que lo debilita considerablemente.

Brabham atribuyó el "morro hacia abajo y el labio trasero hacia arriba del capó del motor" a la "atención al detalle aerodinámico" de Tauranac.

[10]​ En la parte delantera, la suspensión consiste en tramos independientes y dobles horquillas no paralelas.

Las manguetas, los componentes sólidos sobre los que se montan las ruedas y los frenos, eran las utilizadas en el Triumph Herald sedan pero modificadas por Alford & Alder.

Estos aumentos permitieron el uso de frenos más grandes y potentes.

El monoplaza montó neumáticos Goodyear a lo largo de su vida en competición.

Brabham comentó del coche que "estaba muy bien equilibrado y me encantó su predisposición a sobrevirar en las curvas rápidas."

y se refería a él como su "Old Nail" (Clavo Viejo); Ron Tauranac ha explicado que esto era "porque tenía dos años, era genial conducir y no tenía vicios".

Las piezas internas consistían en un cigüeñal hecho a medida por Laystall, bielas Chevrolet o Daimler y pistones especialmente fundidos.

También se rediseñaron las culatas que, entre otras mejoras, permitía montar sus escapes centralmente, sin pasar a través del bastidor tubular o la suspensión trasera, como sí hacían los de la serie 620.

El HD fue sustituido más tarde por el DG (Different Gearbox) de diseño más robusto, elaborado a petición de Brabham y Dan Gurney del equipo Anglo American Racers.

Padeció similares problemas en el Grand Prix de Siracusa en Sicilia que abandonó en la segunda vuelta.

Surtees ganó la carrera por Ferrari, la última antes de que dejara el equipo italiano.

En la primera vuelta, Brabham tomó la delantera de Surtees, ahora conduciendo un Cooper-Maserati.

Brabham ganó después de una pelear la carrera contra Surtess bajo la lluvia.

[28]​ Brabham usó el BT19 una vez más ese año para obtener la pole position y la victoria en la Oulton Park Gold Cup, una carrera que no formaba parte del campeonato, antes de usar un nuevo BT20 para las dos últimas carreras de la temporada del campeonato.

Equipado con el motor de 2.5 litros BT19 registró un retirada y un tercer lugar en la serie.

Desde su restauración, el automóvil se ha mostrado con frecuencia en eventos, incluido el Gran Premio de Australia de 1978 en Sandown, donde Brabham participó en una enérgica demostración con Juan Manuel Fangio conduciendo su Mercedes-Benz W196.

Venir a Murwillumbah fue una muy buena excusa para volver a verlo y conducirlo de nuevo, me temo que es algo de lo que nunca me cansaré ".