Diseñado por el estilista italiano Giovanni Michelotti, se ofreció con carrocerías sedán, convertible, cupé, familiar y furgoneta, este último tipo comercializado como Triumph Courier.

Entonces se decidió que el automóvil debería tener un chasis separado en lugar de adoptar la construcción monocasco más nueva.

Todos los paneles (incluidos los umbrales y el techo) podían desatornillarse del automóvil para que se pudieran construir fácilmente diferentes estilos de carrocería sobre el mismo chasis.

Como adición a los modelos cupé y berlina originales, se introdujo un convertible en 1960.

La mayoría de las piezas del motor se utilizaron anteriormente en el Stándar 8/10.

El salpicadero del cupé estaba equipado con velocímetro, indicadores de combustible y temperatura, junto con una guantera con cerradura.

El techo corredizo permaneció disponible para la berlina como un extra opcional en lugar de una característica estándar.

La parte delantera se rediseñó utilizando un capó similar al del Triumph Vitesse y el interior se revisó sustancialmente, aunque todavía presentaba el tablero de madera.

El espacio interior se mejoró al empotrar un apoyabrazos trasero en cada panel lateral.

El motor se amplió a 1296 cc, esencialmente la unidad empleada desde 1965 en el Triumph 1300, equipado con un carburador Stromberg CD150, que ofrecía 61 HP (45 kW) y un rendimiento mucho mejor.

En esta forma (aunque la berlina 1200 se vendió simultáneamente hasta finales de 1970), el Herald Sedán se mantuvo en producción hasta diciembre de 1970 y el Convertible y el Familiar hasta mayo de 1971, momento en el que, con un estilo considerablemente anticuado, había sobrevivido a la introducción del Triumph 1300 Sedán, el automóvil diseñado para reemplazarlo.

[13]​ Los cupés restantes (de 948 cc) están distribuidos por todo el mundo, muchos en Australia, Malta, Nueva Zelanda y EE.

[14]​ La producción incluía un modelo 12/50, que a diferencia de su homónimo británico se ofrecía tanto en carrocería sedán como cupé.

El Equipe fue un automóvil producido por Bond, utilizando el chasis y los componentes del Triumph Herald.

Al tener una carrocería separada montada en un chasis, el Triumph Herald se utilizó en numerosas ocasiones como base de otros automóviles en forma de kit, como por ejemplo: El Amphicar, un vehículo anfibio diseñado y construido en Alemania, usó el mismo motor de 1147 cc que el Herald, y aunque no fue concebido por Michelotti, tiene un gran parecido con el modelo británico.