Un vagón de dos niveles ( inglés americano ) o vagón de dos pisos ( inglés británico y inglés canadiense ) es un tipo de vagón de ferrocarril que tiene dos niveles de alojamiento de pasajeros en lugar de uno, lo que aumenta la capacidad de pasajeros (hasta un 57% por vagón en casos extremos). [1]
El uso de vagones de dos pisos, cuando sea factible, puede resolver problemas de capacidad en un ferrocarril, evitando otras opciones que tienen un costo de infraestructura asociado, como trenes más largos (que requieren plataformas de estación más largas), más trenes por hora (que los requisitos de señalización o seguridad pueden no permitir) o agregar vías adicionales a la línea existente.
Se dice que los trenes de dos pisos son más eficientes energéticamente [2] y pueden tener un menor costo operativo por pasajero [3] . Un vagón de dos pisos puede transportar hasta aproximadamente el doble de pasajeros que un vagón normal, si la estructura y los gálibos de carga lo permiten, sin requerir el doble de peso para tirar o material para construir. Sin embargo, un tren de dos pisos puede tardar más tiempo en intercambiar pasajeros en cada estación, ya que más personas entrarán y saldrán de cada vagón. El mayor tiempo de permanencia los hace más populares en rutas de larga distancia que hacen menos paradas (y pueden ser populares entre los pasajeros por ofrecer una mejor vista). [1]
Los vagones de dos pisos pueden no ser utilizables en países o en sistemas ferroviarios antiguos con gálibo de carga bajo, en particular la mayor parte de la red ferroviaria británica. En algunos países, como el Reino Unido, las nuevas líneas se construyen con un gálibo de estructura superior al existente para permitir el uso de trenes de dos pisos en el futuro. [4]
Los vagones de dos pisos datan al menos de la segunda mitad del siglo XIX. En Francia, varios cientos de voitures à impériale con asientos en el techo estaban en uso en los Chemins de fer de l'Ouest , Chemins de fer de l'Est y Chemins de fer du Nord en 1870, habiendo estado en uso durante más de 2 décadas; el piso superior estaba abierto a los lados con un techo ligero o toldo que cubría los asientos. En la década de 1860, MJB Vidard introdujo vagones de dos pisos en los Chemins de fer de l'Est, con carrocería completa, ventanas y puertas; el mismo diseño bajó el piso del piso inferior para mantener bajo el centro de gravedad. Los vagones de Vidard tenían una altura total de 13 pies 8 pulgadas (4,17 m) con la altura de la cabeza en la parte inferior del vagón de solo 5 pies 5 pulgadas (1,65 m); Los vagones tenían una capacidad de 80 personas (tercera clase) en un vehículo de 2 ejes de 13 toneladas [ ¿cuántas? ] completamente cargado. [5] Los primeros vagones binivel de Chemins de fer de l'État totalmente de acero son un ejemplo temprano de vagones de dos niveles.
En 1950, el ferrocarril Chicago, Burlington y Quincy puso en servicio vagones de galería de dos niveles en el área de Chicago. Estos tuvieron éxito y llevaron a que el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe introdujera vagones Hi-Level de larga distancia en el tren aerodinámico El Capitan de Chicago a Los Ángeles en 1954. [6] [7]
En 1968, los cuatro vagones de motor experimentales de dos pisos entraron en servicio en Sydney , Australia , [8] lo que permitió el primer tren de pasajeros eléctrico de unidad múltiple de dos pisos del mundo.
El diseño de dos pisos generalmente incluye bajar el piso inferior por debajo del nivel superior de las ruedas, más cerca de los rieles, y luego agregar un piso superior encima. Este diseño se adaptará a más puentes , túneles y cables eléctricos ( calibre estructural ). Por cuestiones de costo y seguridad, este diseño también minimiza la altura del vagón ( calibre de carga ) y baja el centro de gravedad.
Dependiendo de la altura de los andenes de las estaciones de tren, se pueden utilizar tres diseños para la entrada: los andenes altos requieren el uso de un diseño de vagón de "dos niveles", donde las puertas están ubicadas en un nivel medio, con acceso al nivel superior o inferior que se ramifica, con escaleras o rampas que suben y bajan (a veces, esta configuración incluye una sección de asientos en el nivel medio en la sección de entrada, con niveles dobles solo en parte de las longitudes del vagón). [1] Para los andenes bajos de las estaciones de tren, se utiliza un diseño de "dos pisos" con entrada a nivel en el piso inferior. Ocasionalmente, se utiliza un tercer diseño muy alto de "dos pisos sobre ruedas". Este es un diseño tradicional de vagón de un solo piso "con un segundo piso" que, cuando se utiliza un andén bajo, requiere escalones hasta una altura de piso tradicional y luego escaleras internas hasta el piso superior.
Hay cuatro medidas de altura importantes por encima de la cabeza de la vía: altura de la plataforma , altura del piso tradicional , altura del piso de la planta baja y altura del piso de la planta alta. La altura de la plataforma determina la altura de entrada a nivel para objetos con ruedas, como equipaje, cochecitos, sillas de ruedas y bicicletas. La altura de la plataforma está idealmente estandarizada en todas las estaciones por las que pasa el tren. La altura del piso del vagón tradicional es importante para las puertas finales que se conectan a los vagones de un solo piso existentes. La altura del piso de la planta baja o más baja está determinada principalmente por el grosor de las vigas que conectan el espacio entre las ruedas y los bogies (camiones) de un vagón de ferrocarril. La altura del piso de la planta alta o del piso más alto está por encima del piso más bajo y debe caber debajo de puentes y túneles. La altura del piso de entrada a nivel debe coincidir con la altura de la plataforma. Con suerte, la altura del piso tradicional o de la planta baja ya coincide con la altura de la plataforma. A pesar del nombre "binivel" o "dos pisos", para una máxima compatibilidad, el vagón de ferrocarril tendrá hasta cuatro alturas de piso diferentes. El diseño de plataforma alta (utilizando escalones externos para evitar tener una entrada a nivel desde la plataforma) es problemático.
La mayoría de los trenes de dos pisos y plataforma baja tienen acceso a nivel al nivel inferior del vagón, lo que permite el acceso en silla de ruedas. Hay dos alturas de piso (arriba y abajo) en estos vagones "de dos niveles". Hay una escalera entre los pisos dentro del vagón. Las puertas de conexión entre vagones están en el piso superior (más alto) o en un nivel intermedio sobre los bogies. En el primer caso, la conexión directa a un vagón de un solo nivel causa problemas de resistencia y de puertas de conexión.
En el oeste de los EE. UU., los vagones son del tipo de conexión de nivel superior. Utilizan estaciones de plataforma baja, porque los trenes tradicionales de un solo piso tenían escalones de entrada exteriores para maximizar la flexibilidad (paradas de emergencia y temporales) y minimizar los costos de infraestructura. No hay ejemplos de plataformas de dos pisos, por lo que no hay puertas de plataforma en el piso superior. Las líneas del techo de los vagones son planas a lo largo para conectar las puertas con el piso superior de los vagones de dos niveles. Un vagón Pullman-Standard / Bombardier Amtrak Superliner tiene 16 pies 2 pulgadas (4928 mm) de alto.
Hay varios vagones binivel muy altos (por ejemplo, el DMU Colorado Railcar mide 19 pies 9 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgadas (6,033 m) de alto). Por lo general, se describen como un vagón de ferrocarril tradicional con un segundo piso. La mayoría de estos vagones sirven plataformas bajas, por lo que tienen escalones exteriores hasta la altura tradicional del piso "sobre las ruedas", por ejemplo, US 51 in (1295 mm). Las puertas de los extremos se conectan a la altura tradicional del material rodante existente. Algunos vagones también tienen puertas de los extremos en el piso superior. Muchos de estos vagones también incluyen balcones exteriores en el nivel superior o inferior. El piso superior y el inferior se conectan mediante escaleras interiores. Estos vagones pueden acomodar a la mayoría de las personas con capacidades diferentes, pero carecen de entrada a nivel. En casi todos estos vagones, el nivel superior consta de una cúpula de vidrio de longitud completa. Algunos vagones son unidades múltiples autopropulsadas , por lo que el uso de alturas de piso tradicionales parece fijo. En los vagones remolcados, es posible bajar el piso de abajo entre las ruedas/bogies para que la entrada a nivel sea posible con más de500 mm ( 19+5 ⁄ 8 pulgadas) de altura libre adicional y escalones interiores desde ese piso hasta el piso tradicional.
En 2005, Emprendimientos Ferroviarios (Emfer), Trenes de Buenos Aires (TBA), Instituto Nacional de Tecnología Industrial y el Gobierno Nacional Argentino suscribieron un acuerdo marco para iniciar el diseño y construcción nacional de trenes eléctricos de dos niveles. Esto se decidió debido al abrumador y creciente número de pasajeros que utilizan la línea urbana Sarmiento de ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) , que sirve al centro y este del Gran Buenos Aires . El primer prototipo se lanzó en 2005, pero la producción en masa recién comenzó a mediados de 2008. En 2013, estos vagones fueron retirados de la línea y reemplazados por nuevas Unidades Múltiples Eléctricas CSR , aunque no está claro si los trenes Emfer se trasladarán a otras partes del país. [9]
En 2010, Emprendimientos Ferroviarios y Trenes de Buenos Aires presentaron coches de dos pisos sin motor para un enlace interurbano diésel de 100 km entre Buenos Aires y la ciudad de Mercedes . Atendiendo a distintas necesidades técnicas, los nuevos coches cuentan con sólo dos puertas simples no automáticas en los extremos (en lugar de las dos puertas dobles eléctricas del medio) y fueron diseñados para plataformas bajas.
Para 2020, se lanzó una licitación pública por parte de Trenes Argentinos para recuperar estos vagones de dos pisos, para servicios interurbanos y de larga distancia, equipándolos con asientos reclinables, entradas USB y otras comodidades. [10]
Cheltenham_Station-3.jpg/1280px-(1)Cheltenham_Station-3.jpg)
En 1964, Tulloch Limited construyó los primeros vagones de remolque de dos pisos para su uso en Sydney . Funcionaban con vagones de motor eléctricos de un solo piso . Tras el éxito de los remolques, Tulloch construyó cuatro vagones de motor de dos pisos experimentales en 1968.
A partir de 1972, Comeng y Goninan construyeron más unidades múltiples de dos pisos . Estas ahora se conocen como los trenes S. Todos los trenes suburbanos e interurbanos eléctricos en el Gran Sydney ahora son de dos pisos, aunque el metro de Sydney usa vagones de un solo piso. Todos los vagones de dos pisos tienen dos puertas por lado por vagón, con un vestíbulo en cada extremo a la altura del andén. Los trenes de cercanías de dos pisos de Sydney tienen 14 pies 4 pulgadas de alto.+1 ⁄ 2 pulgada (4,382 mm) de alto.
En 1991, la Corporación de Transporte Público de Melbourne encargó un prototipo de tren de dos pisos para desarrollo y demostración , una modificación del diseño Tangara utilizado en Sydney. Sufría frecuentes averías y permanecía fuera de servicio durante largos periodos. Fue retirado del servicio en 2002 y desguazado en 2006.
Los vagones de dos niveles se introdujeron en 1873 y estuvieron en uso hasta la Primera Guerra Mundial . En 1993, la empresa ferroviaria Graz-Köflacher Bahn empezó a utilizar 15 vagones para el transporte suburbano alrededor de la ciudad de Graz . En 1997, la empresa ferroviaria nacional ÖBB encargó 120 vagones de dos niveles para su uso en el este de Austria y el área metropolitana de Viena .
La empresa nacional de ferrocarriles de pasajeros de Canadá, Via Rail , actualmente no tiene en funcionamiento ningún vagón de dos niveles en su flota, salvo los vagones con cúpula que se utilizan en algunos servicios de larga distancia. Estos vagones incluyen dos niveles a lo largo de parte de la longitud del vehículo.
El ferrocarril Ontario Northland Railway opera un vagón domo de dos niveles en su servicio Polar Bear Express con dos niveles a lo largo de toda la longitud del vehículo.
El vagón Bombardier BiLevel fue diseñado originalmente por Hawker-Siddeley Canada para la red ferroviaria de cercanías GO Transit en el sur de Ontario . En la actualidad, lo utilizan 14 operadores ferroviarios diferentes en América del Norte, incluidos los tres sistemas ferroviarios de cercanías de Canadá. Todos los servicios de trenes operados por GO Transit y West Coast Express utilizan vagones Bombardier BiLevel , mientras que los trenes Exo de Montreal utilizan una combinación de vagones Bombardier Bilevel, Bombardier MultiLevel y varios vagones de un solo nivel.
La empresa privada de viajes en tren Rocky Mountaineer utiliza vagones tipo domo de dos niveles y de longitud completa construidos por Colorado Railcar.
El primer tren de dos niveles de China Railways fue construido por Sifang en 1958 como unidad múltiple diésel de Dongfeng, compuesta por dos locomotoras y cuatro vagones de dos niveles. Después de retirar de circulación la unidad múltiple diésel de Dongfeng en 1982, China Railways volvió a desarrollar trenes de dos pisos, el primero de los cuales salió de Nanjing Puzhen Rolling Stock Works en 1987 como SYZ25 y SRZ25.
Las designaciones de los vagones de dos niveles en China comienzan con "S", abreviatura de "dos pisos" (双层; shuāngcéng ) en chino. Los modelos actuales de trenes de dos pisos incluyen la serie 25B (zh), la serie 25Z (zh) y la serie 25K (zh). La mayoría de los vagones de dos niveles en China fueron construidos por Nanjing Puzhen Rolling Stock Works , mientras que algunos vagones de dos niveles fueron construidos por Changchun Railway Vehicles . Los tipos de vagones de dos niveles incluyen asientos duros de dos niveles (SYZ), asientos blandos de dos niveles (SRZ), literas duras de dos niveles ( SYW), literas blandas de dos niveles (SRW), vagón restaurante de dos niveles (SCA) y vagón combinado de asientos blandos y equipaje de dos niveles (SRZXL).
Los vagones de dos niveles se utilizan principalmente para servicios regionales en China, como los trenes interurbanos Kunming - Dali - Lijiang en Yunnan y el tren expreso Shijiazhuang - Qinhuangdao en Hebei . Además, se ofrece un servicio de tren de dos pisos entre Tianjin y Baoji (a través de la estación de tren de Beijing West ).
České dráhy opera 83 unidades múltiples eléctricas de la Clase 471 fabricadas por Škoda Vagonka, que era una subsidiaria de Škoda Transportation y trenes arrastrados por locomotoras que también se usaban en las rutas no electrificadas alrededor de Praga .[1]
En Dinamarca , DSB comenzó a utilizar autocares de dos pisos Bombardier en 2002. Los autocares se utilizan en servicios regionales en Selandia .
En Finlandia , VR comenzó a operar vagones diurnos de dos pisos en 1998. Son de diseño finlandés y fabricados por Transtech en Kajaani . Cada vagón tiene dos entradas en el nivel inferior de la sección media, lo que permite el ingreso a nivel desde los andenes de la estación a la altura estándar finlandesa moderna de 550 mm (21,7 pulgadas). [11] Las secciones finales de cada vagón, y las conexiones entre vagones, están a nivel medio.
VR introdujo sus primeros vagones cama de dos pisos el 1 de febrero de 2006. Los camarotes de dos camas en la cubierta superior tienen baños y duchas, mientras que los camarotes de la cubierta inferior los comparten. Los vagones camarote de dos pisos se introdujeron a finales de 2013 y los vagones restaurante a principios de 2014.
Los vagones de dos pisos están diseñados para circular a velocidades superiores a las de los vagones de pasajeros ordinarios: hasta 200 km/h (124 mph), aunque el límite superior se redujo posteriormente para los trenes que entran en túneles. Los vagones suelen circular en trenes InterCity de dos pisos (conocidos como IC 2 ) con suministro de energía en los asientos para ordenadores portátiles y conexión a Internet LAN inalámbrica.
.jpg/1280px-TGV_World_Speed_Record_574_km_per_hour_(cropped).jpg)
Los Chemins de fer de l'État en Francia operaron vagones suburbanos de dos pisos y dos niveles con voitures à 2 étages desde 1933. Su sucesora, la SNCF , opera autocares de dos pisos VB2N desde 1975; Los VB2N se introdujeron a partir de 1975 como reemplazo de los coches État.
La SNCF comenzó a operar trenes RER de dos pisos en 1982, seguidos por la RATP en 1995. Y desde 1996, la SNCF opera vagones TGV de dos pisos en servicios de alta velocidad muy utilizados , como en la línea París-Lyon-Marsella. Muchos servicios de trenes suburbanos , trenes regionales y de alta velocidad son operados por DMU de dos pisos , EMU , autocares y TGV. [ aclaración necesaria ] Los TGV Duplex son los trenes de dos pisos más rápidos del mundo con una velocidad máxima comercial de 320 km/h. El tren 4402 especialmente afinado también tiene el récord mundial de velocidad para trenes convencionales , alcanzando 574,8 km/h en 2007. El gálibo de carga francés dicta que los vagones de dos pisos tienen una altura máxima de 4,32 m (14 pies 2+1 ⁄ 8 pulgada).
En 1974, la empresa ferroviaria de Alemania del Este, Deutsche Reichsbahn (DR), puso en servicio los primeros vagones binivel para líneas interurbanas. Tras las revoluciones en Europa del Este y la reunificación alemana , la recién fundada empresa ferroviaria nacional Deutsche Bahn se hizo cargo de los vagones binivel de la DR y comenzó a encargar grandes cantidades de vagones binivel para el tráfico regional e interurbano.
MTRCL y anteriormente KCRC operan vagones de dos pisos con los trenes KTT en su ruta transfronteriza entre Kowloon y Guangzhou . Estos vagones fueron fabricados en Japón por Kinki Sharyo . Los vagones "Ktt" se utilizaron para prestar servicio entre las estaciones de Hung Hom y Lo Wu desde enero a mayo de 1998, antes de la electrificación del ferrocarril Guangzhou-Shenzhen . Los vagones "Ktt" tienen un piso inferior más bajo que los vagones ordinarios de un solo piso que prestan servicio en el mismo par de vías.
En India , el Sinhagad Express fue el primer tren en operar con vagones de dos pisos, seguido por otros trenes en la ruta Mumbai - Pune como el Deccan Queen y el Deccan Express , aunque el servicio de dos pisos en estas rutas se suspendió más tarde. En 1979, el Flying Ranee , un tren de pasajeros entre Surat y Mumbai Central en el Ferrocarril Occidental, se convirtió en el primer tren superrápido en utilizar vagones de dos pisos. El primer servicio de dos pisos con aire acondicionado se introdujo en 2011 en el Howrah – Dhanbad Double Decker Express entre la estación de Howrah en Bengala Occidental y Dhanbad Junction en Jharkhand [12], al que posteriormente siguieron Delhi Sarai Rohilla – Jaipur, Ahmedabad – Mumbai Central , Chennai Central – Bangalore, Anand Vihar (Nueva Delhi) – Lucknow, Visakhapatnam – Vijayawada, Visakhapatnam – Tirupati [13] y los expresos de dos pisos Mumbai Lokmanya Tilak Terminus – Madgaon.
En Israel , Israel Railways comenzó a operar con vagones de dos pisos Bombardier en 2001. Los vagones se fabricaron en Görlitz , Alemania, y forman la gran mayoría de la flota de pasajeros de Israel Railways a partir de 2021.
Posteriormente, Siemens ha incorporado a los ferrocarriles israelíes un Desiro HC . El Desiro HC tiene vagones de dos pisos en el medio del tren, mientras que el primer y el último vagón son de un solo piso. El tren opera principalmente en la línea electrificada Herzliya-Jerusalén (a través de Tel Aviv) a partir de 2022.
En los años 70, con el aumento de los desplazamientos masivos a las grandes ciudades, los Ferrovie dello Stato se vieron obligados a aumentar rápidamente la capacidad de sus servicios con Carrozze Due Piani Tipo 1979 basado en el VB2N francés (véase: Carrozza Due Piani). Hoy en día, los vagones de dos pisos también los utilizan las compañías ferroviarias privadas Ferrovie Nord Milano y Ferrovie del Sud Est . Los tipos de trenes de dos pisos que circulan hoy en Italia son: Rock ( Caravaggio ) , Vivalto , TAF , TSR .
En Japón, los trenes de dos pisos se utilizan para mostrar mejores paisajes o para aumentar la capacidad de asientos. En los trenes de cercanías del área de Tokio , los vagones de dos pisos se utilizan generalmente como vagones ecológicos , es decir, los vagones con mejores comodidades que los vagones de cercanías normales.
El primer tren japonés de dos pisos apareció en 1904. Era el tren Tipo 5 del Tranvía de la Ciudad de Osaka. Los EMU de la Serie 20100 de Kintetsu Railway se construyeron en 1962 y se diseñaron para excursiones escolares. [14] Los trenes turísticos que cuentan con vagones de dos pisos incluyen la serie JR Shikoku 5000 , la serie Keihan 8000 , la serie JR Central 371 y la serie Odakyu 20000 RSE . Los primeros trenes de dos pisos JNR/JR fueron el Shinkansen de la serie 200 y el Shinkansen de la serie 100, para las líneas Shinkansen.
JR East introdujo los EMU de dos pisos de la serie 215 para los servicios de Home Liner en 1992. JR East también introdujo los Shinkansen de la serie E1 y los Shinkansen de la serie E4 para sus líneas Shinkansen; los trenes tienen dos pisos para aumentar su capacidad. Esto incluye los EMU de la serie 285 de JR West para Sunrise Izumo / Sunrise Seto y los vagones de la serie E26 de JR East para los servicios de Cassiopeia .
En 2012, en la fábrica de vagones de ferrocarril TVZ Tver se fabricó un prototipo de vagón de dos pisos para la empresa de ferrocarriles rusos RZD. Este prototipo de vagón es un coche cama con compartimentos de cuatro literas y una capacidad total de 64 pasajeros. Los ferrocarriles rusos encargaron vagones cama de dos pisos a Transmashholding para el servicio ferroviario Adler-Moscú. En agosto de 2012 [actualizar]se esperaba que se entregaran a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 en Sochi . [15] RZD ofrece plataformas bajas para la ruta Moscú-Adler. Número de tren, ruta, fecha de inicio y tipos de vagones N.º 103/104 Adler – Moscú 30 de octubre de 2013, Coupe, SV, 1 par de trenes al día N.º 5/6 N.º 7/8 San Petersburgo- Moscú 1 de febrero de 2015 1 de febrero de 2016 Coupe 2 pares de trenes al día N.º 23/24 Moscú – Kazán 1 de junio de 2015, Coupe, SV, 1 par de trenes al día N.º 45/46 N.º 69/70 (verano de 2016) Moscú – Vorónezh el 31 de julio de 2015, Sésil, 1 par de trenes al día (2 pares de trenes a partir del verano de 2016) N.º 49/50 Moscú – Samara 3 de diciembre de 2015[13] Coupe, SV, 1 par de trenes al día N.º Español35/36 San Petersburgo-Adler El 28 de mayo de 2016, el séptimo tren de dos pisos partió de Adler con destino a San Petersburgo. El 2 de agosto de 2017, el octavo tren de dos pisos partió de Kislovodsk con destino a Moscú. El 14 de septiembre de 2017, el noveno tren de dos pisos partió de Rostov del Don con destino a Adler. El 27 de octubre de 2017, Aeroexpress comenzó a operar trenes de dos pisos de alta velocidad sin locomotoras ESH2 desarrollados por la empresa suiza Stadler en la ruta Moscú-Aeropuerto de Domodedovo y Moscú-Aeropuerto de Vnukovo. Posteriormente, a partir de noviembre de 2019, los trenes fueron transferidos a la ruta Odintsovo-Aeropuerto de Sheremetyevo (estación de tren Odintsovo-Belorussky en el modo MDC). El 9 de diciembre de 2018, el décimo tren de dos pisos partió de Izhevsk con destino a Moscú. Desde el 3 de diciembre de 2019, el tren de la marca Karelia (Petrozavodsk-Moscú-Petrozavodsk) funciona con una composición actualizada de vagones de dos pisos. Desde el 9 de diciembre de 2019, el tren de la marca "Sura" (Penza-Moscú-Penza) funciona con una composición actualizada de vagones de dos pisos. Desde el 25 de diciembre de 2019, el tren nº 28 "Tavria" Moscú-Simferópol está equipado con una composición de vagones de dos pisos. Desde el 25 de diciembre de 2019, los trenes nº 737-742 Moscú-Briansk están equipados con una composición actualizada de vagones de dos pisos. Desde el 12 de octubre de 2020, el tren nº 21/22 Múrmansk-San Petersburgo está equipado con una composición actualizada de vagones de dos pisos. Desde el 16 de octubre de 2020, el tren n.º 743/744 Moscú-Smolensk está equipado con una composición de vagones de dos pisos.
ZSSK opera 19 unidades múltiples eléctricas de la clase 671 [2] y 10 unidades push-pull de la clase 951 fabricadas por Škoda Transportation . [16]
Estos trenes operan principalmente servicios entre Žilina y Košice (Žilina – Trenčín, Žilina – Košice, Košice – Prešov y algunos otros) y alrededor de Bratislava (entre Kúty y Trnava ).
Desde el año 2016 algunas de las unidades 951, normalmente con locomotoras de la serie 350 (Škoda 55E), se utilizan en el servicio ferroviario internacional en la línea principal Bratislava ( SK ) – Břeclav ( CZ ).
SJ AB opera 43 trenes eléctricos de dos pisos fabricados por Alstom y designados como clase X40 . Los trenes eléctricos están disponibles en versiones de dos y tres vagones. Los trenes se utilizan principalmente en trenes regionales en las áreas alrededor del lago Mälaren y en los trenes entre Gävle y Linköping . Tiene una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph) y está equipado con Internet inalámbrico .
Entre 1966 y 1990, SJ utilizó DMU de la clase Y3 con vagones de dos pisos en los extremos y vagones normales entre ellos. Debido a las protuberancias distintivas de los vagones de los extremos, se la apodó "el camello".
El S-Bahn de Zúrich utiliza trenes de cercanías de dos pisos . Se utilizan tres tipos de trenes: un tipo más antiguo, que consta de una locomotora eléctrica con vagones de dos pisos, y unidades múltiples eléctricas , en las que los motores están a bordo del vagón. A partir de 2010, entró en servicio un tercer tipo: el Stadler KISS .
Los Ferrocarriles Federales Suizos también utilizan los vagones de pasajeros de dos pisos IC 2000 en la mayor parte de Suiza para servicios de alta velocidad InterCity e InterRegio . Después de grandes retrasos, a partir de 2019 introducirán el Bombardier TWINDEXX .
Ambos trenes de alta velocidad cuentan con pasajes solo en el nivel superior, lo que los hace incompatibles con vagones de un solo nivel, sin embargo, los IC2000 todavía se utilizan en combinación con vagones de un solo nivel durante las horas pico.
.jpg/1280px-%C5%A0koda_EJ_675(2).jpg)
En 2012, como parte de la preparación para la Eurocopa 2012 , los ferrocarriles ucranianos adquirieron dos trenes eléctricos EJ675 fabricados por Škoda Transportation . Estos trenes se utilizan en servicios interregionales. Se dejaron de fabricar para su modernización y rediseño en 2019. Las dos unidades volvieron a estar en servicio en 2022 y actualmente circulan por la línea Kiev-Lutsk. [17]
En el Reino Unido , debido al pequeño gálibo de carga , el sistema ferroviario no puede acomodar fácilmente trenes de dos pisos. En 1948 se realizó un modesto intento de doble piso en el Southern Railway con los dos trenes de la clase Bulleid 4DD . Aunque innovador, con compartimentos escalonados donde las bases de los asientos superiores están por encima de las cabezas de las personas en el nivel inferior pero los pies de las personas de arriba no, [18] el gálibo de carga restringió severamente su uso y fueron retirados del servicio en 1971. La investigación de DCA concluyó que los trenes de dos pisos eran prácticos dentro del gálibo de carga del Reino Unido y propuso un diseño para Crossrail en 2006, sin embargo, el diseño no se llevó adelante. [19] [20]
Los tranvías de dos pisos , más altos que el gálibo de carga del ferrocarril, eran comunes en las ciudades británicas. Cuando se reemplazaron los tranvías entre los años 1930 y 1960, su reemplazo fue por autobuses de dos pisos.
.jpg/1280px-Inbound_Metra_(4443702244).jpg)
Los vagones de pasajeros de dos niveles utilizados en los Estados Unidos son fabricados por Bombardier (ahora Alstom ), Kawasaki , Colorado Railcar (hoy US Railcar ) y varios otros, siendo los dos primeros los que han producido la mayoría de los vagones de trenes de cercanías de plataforma alta de "nivel dividido" que se utilizan en los estados del noreste .
Colorado Railcar produjo vagones de pasajeros Ultra Dome y DMU de dos niveles . Los vagones de Colorado Railcar miden 19 pies 9 pulgadas+Tienen una altura de 1 ⁄ 2 pulgada (6033 mm) y escalones que dan acceso a una plataforma inferior que está 51 pulgadas (1295 mm) por encima del riel.
Otros diseños, incluidos los fabricados por Colorado Railcar , Budd , Pullman-Standard , Bombardier y otros, tienen una entrada en el piso inferior en lugar de un nivel intermedio. Los Superliners de Amtrak son vagones de dos pisos de esta variedad, con la entrada un escalón más o menos por encima del nivel del andén de la estación más baja , o al nivel de los andenes ligeramente más altos, y permiten el paso de un vagón a otro en el nivel superior.
Algunos operadores en los Estados Unidos utilizan un diseño específico de vagón de dos niveles conocido como "vagón de galería" (ver más abajo).
La mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos de Amtrak que operan a puntos al oeste de Chicago utilizan Superliners , al igual que algunos trenes al este de Chicago, como Capitol Limited y Auto Train . Además, Alaska Railroad opera trenes de pasajeros con una combinación de equipos de pasajeros tradicionales y grandes flotas de Colorado Railcar Ultra Domes (a veces hasta 15 en un tren) propiedad de varias líneas de cruceros importantes.
La mayoría de las líneas ferroviarias de pasajeros en el noreste tienen un gálibo de carga que solo puede aceptar vagones de 14 pies y 6 pulgadas (4420 mm) o menos de altura. Esto se debe a restricciones de gálibo de estructura , como puentes y túneles que son demasiado bajos, y también pueden tener líneas eléctricas elevadas.
Sin embargo, los ferrocarriles de cercanías como Long Island Rail Road , New Jersey Transit , MARC y MBTA utilizan vagones de dos niveles construidos con diseños únicos para solucionar problemas específicos de ancho de estructura en esos sistemas. [21] [22] Los vagones de dos niveles utilizados en LIRR, MARC y MBTA fueron construidos por Kawasaki Rail Car, Inc. , mientras que los vagones de dos niveles utilizados por NJ Transit fueron construidos por Bombardier . [23] [24] Recientemente, Hyundai Rotem ha construido vagones nuevos adicionales de un diseño similar para MBTA.
En cada uno de los vagones de dos niveles de estas agencias, hay dos niveles entre los vagones del vagón. En cada extremo, unas escaleras conducen desde ambos niveles a un piso común que se encuentra a una altura estándar sobre los vagones. Todos los vagones de pasajeros de dos niveles de LIRR tienen dos puertas anchas de un cuarto de punto a cada lado, solo para plataformas de nivel alto. Los vagones de dos niveles utilizados por NJ Transit y Exo tienen cuatro puertas a cada lado, dos puertas de un cuarto de punto a la altura de la plataforma de nivel alto y una en cada vestíbulo de los extremos, con trampas que se utilizan para llegar a las plataformas de nivel bajo. Los vagones de dos niveles utilizados por MBTA tienen puertas laterales con trampas en cada vestíbulo de los extremos. MARC opera ambos de los dos últimos tipos de vagones.
Los Superliners que se utilizan para muchos servicios interurbanos de Amtrak no caben en estos sistemas. En su lugar, se utilizan trenes de un solo piso Viewliners y Amfleet II .
Debido a los espacios libres típicamente generosos en los ferrocarriles de California debido a que los ferrocarriles de carga expandieron los espacios libres para acomodar contenedores apilados doblemente, los vagones de dos niveles son comunes en el estado. El Departamento de Transporte de California posee 88 vagones de California , que se basan en la carrocería Superliner , pero con interiores de alta densidad adecuados para trenes de corredor. Estos vagones, junto con 39 propiedad directa de Amtrak, están dedicados a las rutas de Amtrak California subsidiadas por el estado, incluidas las rutas San Joaquín , Capitol Corridor y Pacific Surfliner . [25] El Surfliner también presta servicio en las líneas de Amtrak en California.
Metrolink , que presta servicio en el sur de California, tiene 137 autobuses Bombardier BiLevel activos (flota Sentinel) y 137 vagones Hyundai Rotem de dos niveles (flota Guardian). [26]
Caltrain en el Área de la Bahía utiliza vagones de galería Bombardier BiLevels y Nippon Sharyo . [27] A partir de 2024, las unidades múltiples eléctricas binivel Stadler KISS funcionarán en la red recientemente electrificada.
El servicio de cercanías Tri-Rail del sudeste de Florida entre Miami y West Palm Beach utiliza los vagones de dos niveles de Bombardier y los vagones de cercanías Rotem . SunRail , que presta servicio en el área metropolitana de Orlando, también utiliza vagones de dos niveles de Bombardier.
Metra tiene una gran flota de vagones de galería y unidades eléctricas múltiples (EMU) de galería Highliner II . [28] La flota de la línea South Shore de NICTD también incluye EMU de galería muy similares. Chicago no tiene los problemas de gálibo de carga que afectan a las líneas ferroviarias de pasajeros en la mayoría de los estados del noreste porque tiene muy pocos túneles ferroviarios para las líneas de estos trenes de pasajeros, excepto por una breve distancia en la ciudad.
En enero de 2021, la junta directiva de Metra aprobó la compra de 200 de un nuevo diseño de vagón multinivel de Alstom , con opciones para hasta 300 más. [29]
Los antiguos autobuses de Metra fueron operados por varias otras agencias en las primeras dos décadas del siglo XXI; a partir de 2021, todavía se utilizan para WeGo Star de Nashville (anteriormente conocido como Music City Star).
Artículo principal: Vagones binivel MBTA
La MBTA es la agencia pública responsable de operar la mayoría de los servicios de transporte público en el área metropolitana de Boston . Su sistema de trenes suburbanos de la MBTA actualmente utiliza 277 vagones de pasajeros de dos niveles fabricados por Kawasaki y Hyundai Rotem . [ cita requerida ]
El New Mexico Rail Runner Express utiliza vagones Bombardier BiLevel en su ruta desde Santa Fe, Nuevo México a Belén, Nuevo México . [30]
Virginia Railway Express operó 13 vagones de dos niveles Kawasaki entre 1999 y 2008, después de lo cual se vendieron a MARC (estos vagones se adquirieron originalmente como una opción en el pedido más grande de MARC). [31] [32] [33] A partir de 2001, VRE también operó varios vagones de galería ex-Metra Pullman-Standard . [34] Todos estos fueron reemplazados gradualmente por nuevos vagones de galería Sumitomo / Nippon Sharyo entre 2006 y 2018. [35] [36] [37]
El tren de cercanías FrontRunner , operado por la Autoridad de Tránsito de Utah para conectar varias ciudades a lo largo de Wasatch Front , utiliza autobuses Bombardier BiLevel .
En Irán , la línea suburbana de cercanías Teherán - Hashtgerd está servida por trenes eléctricos de tracción en contrafase con vagones de dos pisos fabricados por Wagon Pars en Irán.
En Filipinas , los tranvías de dos niveles circulaban por los Tranvías de Manila . Se trataba de trenes de empuje y tracción impulsados por locomotoras de vapor ligeras. También se utilizaron vagones cama de dos pisos en el Bicol Express hasta 2014.
En Corea del Sur , ITX-Cheongchun, el tren expreso de Korail, utiliza vagones de dos pisos junto con otros de un solo piso.
En Vietnam , el tren operado por Vietnam Railways entre Saigón y Phan Thiet ocasionalmente lleva vagones de dos pisos para satisfacer la demanda adicional.
En Alemania , los vagones de dos pisos de Bombardier también se utilizan ampliamente en los trenes suburbanos de DB . Los mismos vagones cubren algunas de las rutas de la red de ferrocarriles de Israel , impulsados por locomotoras diésel e incluyen generadores eléctricos alojados en el vagón de control. Los últimos modelos belgas ( vagones M6 y M7 ) también pertenecen a la familia de vagones de dos pisos de Bombardier, mientras que los M5 más antiguos se basan en el VB2N francés.
En los Países Bajos , hay dos tipos de trenes de dos pisos en uso, el VIRM y el DDZ . El VIRM es un ejemplo de los Países Bajos de unidades múltiples de dos pisos con plataforma alta (nivel dividido). Hay un escalón desde el andén de la estación hasta la entrada, y desde allí siete escalones hacia arriba o cuatro escalones hacia abajo. Hay dos tipos retirados de trenes de dos pisos, el DDM-1 y el DD-AR, que se retiraron del servicio regular el 15 de diciembre de 2019. Los trenes DDZ están hechos de vagones DD-AR renovados con un coche motor MDDM de seis ejes.
En Portugal , CP Urban Services y Fertagus utilizan trenes de dos pisos en los servicios ferroviarios de cercanías de Lisboa .
En España , varias líneas de Cercanías ( el servicio ferroviario de cercanías de Renfe ) utilizan trenes de dos pisos.
En Rumania , algunos trenes regionales utilizan vagones de dos niveles. [38] [39] Se importaron más de 200 vagones de dos niveles de Waggonbau Görlitz a partir de principios de la década de 1980. [40]
Debido a que los dos niveles están separados en la mayoría de los vagones de dos niveles, existe una limitación física para un solo conductor , ya que puede resultarle difícil controlar y vender billetes a los pasajeros en los dos niveles. Los vagones galería cuentan con niveles superiores, que son " entrepisos " o "balcones" que recorren ambos lados del vagón, con un área abierta entre ellos. [41] El balcón dividido permite a los conductores que caminan por el nivel inferior alcanzar fácilmente y perforar o validar los billetes de los pasajeros sentados en el nivel del entrepiso. Los pasajeros pueden colocar sus billetes en clips a lo largo de un panel longitudinal, ubicado ligeramente por encima de la cabeza del conductor y al alcance de la mano. El conductor puede entonces controlar todos los billetes y pasar al siguiente vagón.
La mayoría de los vagones galería tienen cuatro galerías separadas con cuatro huecos de escalera independientes hasta el nivel principal (una galería a cada lado, dividida en el medio por el vestíbulo central). Estos huecos de escalera están adyacentes al vestíbulo central donde se encuentran las puertas exteriores. [42] Normalmente hay un primer escalón bajo en la entrada del vestíbulo del vagón, que es de 14 pies (40 cm ) de alto.+5 ⁄ 8 pulgadas (371 mm) por encima de la cabeza del riel. Sin embargo, Metra Electric Highliner (ahora retirado [43] ) y Highliner II tienen entradas de alto nivel para las plataformas de alto nivel en esa línea. Los trenes de dos niveles de la línea South Shore de NICTD son similares a los Metra Highliner II, pero tienen entradas al final del vagón de ferrocarril frente a la cabina con una escalera y trampillas para las plataformas de bajo nivel.
El Chicago, Burlington and Quincy fue el primer ferrocarril en recibir vagones galería, construidos por Budd Company en 1950. [44] [45] En total, se entregaron 141 vagones de este diseño a CB&Q (y sus sucesores) entre 1950 y 1978. Milwaukee Road ordenó un diseño revisado de vagón galería a Budd en 1961, y la producción se prolongó hasta 1980. Se produjeron más de 250 de este diseño, incluido un pequeño lote para la línea Rock Island . La mayoría de estos vagones galería de Budd todavía están en servicio con Metra . [28] El diseño también fue licenciado a Canadian Vickers , que construyó 9 vagones para Canadian Pacific en 1970 para el servicio de cercanías en Montreal . [46]
En 1955, Chicago and North Western ordenó 16 vagones de galería a St. Louis Car Company . [47] A diferencia de los vagones Budd de acero inoxidable, estos vagones tienen carrocerías de acero pintadas y lisas. Pullman-Standard fabricó más pedidos entre 1956 y 1970, con revisiones menores del diseño, incluida una variante de vagón cabina a partir de 1960. [48] [49] Se construyeron más de 250 para C&NW, Rock Island Line y sus sucesoras, una pequeña cantidad de las cuales permanecen en servicio. [28] Después del retiro inicial de Metra a fines de la década de 1990, muchos de estos vagones fueron adquiridos por otras agencias ferroviarias de cercanías en los Estados Unidos, incluidas (entre otras) UTA FrontRunner , MARC , WeGo Star y Virginia Railway Express . [50] [51] [34] Southern Pacific también adquirió 46 vagones de galería Pullman-Standard para el servicio Peninsula Commute en San Francisco en tres pedidos: 1955, 1957 (construidos por American Car and Foundry según diseños Pullman-Standard) y 1968. [52]
Para reemplazar los vagones galería de Southern Pacific, Caltrain adquirió nuevos vagones galería de Nippon Sharyo en 1985. Un segundo lote siguió en 1999-2000. [27] [36] Metra y Virginia Railway Express realizaron pedidos adicionales de este diseño entre 2002 y 2008. [28] [53] [54] [35] Los contratos de seguimiento incluyeron opciones para vagones adicionales, los últimos de los cuales se entregaron en 2020. [55] [56] Morrison-Knudsen/Amerail también había construido vagones galería similares para Metra entre 1992 y 1998, utilizando carrocerías proporcionadas por Nippon Sharyo. [57] [58]
El Highliner y el Highliner II, junto con vehículos similares de la flota de la línea South Shore Line de NICTD , son unidades múltiples eléctricas formadas por vagones de galería. El Highliner I fue construido por la St. Louis Car Company en 1971 para la Illinois Central , con vagones adicionales construidos por Bombardier en 1978-1979. Estos fueron reemplazados por los EMU Highliner II construidos por Nippon Sharyo en 2005. [ cita requerida ]
