El transporte ferroviario en España opera en cuatro anchos de vía y los servicios son operados por una variedad de operadores privados y públicos. La longitud total de las vías férreas en 2020 fue de 15.489 km (9.953 km electrificados). [2] La red ferroviaria de alta velocidad española es la red de alta velocidad más larga de Europa con 3.966 km (2.464 mi) y la segunda más larga del mundo, después de la de China. [3] [4]
La mayor parte de los ferrocarriles son operados por Renfe ; las líneas de metro y de vía estrecha son operadas por la división Renfe Cercanías AM . Los operadores públicos locales incluyen Euskotren en el País Vasco , FGC en Cataluña y Serveis Ferroviaris de Mallorca en las Islas Baleares. Los operadores ferroviarios privados incluyen Ouigo e Iryo .
Se propone y está previsto construir o convertir más líneas a ancho estándar, [5] incluidas algunas líneas de ancho ancho con doble ancho , especialmente donde estas líneas se conectan con Francia, incluidas las plataformas que se elevarán .
España es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código UIC de país para España es 71.
La primera línea ferroviaria de la península Ibérica se construyó en 1848 entre Barcelona y Mataró . [6] En 1851 se inauguró la línea Madrid - Aranjuez . En 1852 se construyó la primera línea de vía estrecha; en 1863 una línea llegó a la frontera portuguesa. En 1864 se inauguró la línea Madrid-Irún , y se llegó a la frontera francesa. [6] En 1900 la primera línea en electrificarse fue la de La Poveda-Madrid. [7]
Tras la Guerra Civil Española , el sistema ferroviario español se encontraba en un estado de deterioro debido a los daños ocasionados por el conflicto. En 1941 se creó RENFE nacionalizando las empresas privadas que habían construido y hasta entonces explotado la red, dando lugar a una red ferroviaria de titularidad estatal. [6] [8]
En la década de 1950, la red ferroviaria española alcanzó su máximo histórico de casi 19.000 kilómetros. [9] Sin embargo, a partir de mediados de la década de 1950, la red comenzó a reducirse debido al aumento exponencial de la propiedad de vehículos privados en España. Durante el milagro económico español de las décadas de 1950 y 1960, el número de vehículos privados en España aumentó más de 14 veces desde mediados de la década de 1940 hasta mediados de la de 1960. [10] Esto provocó una disminución de la demanda de transporte ferroviario y el cierre de algunas líneas ferroviarias que ya no eran rentables. En 1993, se desmantelaron casi 8.000 kilómetros de líneas ferroviarias. [11]
La última locomotora de vapor fue retirada de circulación en 1975, y en 1986 la velocidad máxima en los ferrocarriles se elevó a 160 km/h, y en 1992 se inauguró la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, [6] iniciándose el proceso de construcción de una red de alta velocidad de ámbito nacional conocida como AVE (Alta Velocidad España) .
Los planes actuales del Gobierno español son completar la red de alta velocidad en ancho estándar mediante la construcción de nuevos tramos de vía y la adecuación y conversión a ancho estándar de la línea existente a lo largo de la costa mediterránea que conecta los puertos de Barcelona, Tarragona, Valencia, Cartagena y Almería, unir Madrid con Vigo, Santiago y A Coruña en Galicia, ampliar la línea Madrid-Valladolid hasta Burgos y las ciudades vascas de Bilbao y San Sebastián, y hasta Hendaya en la frontera francesa, así como unir Madrid con Lisboa y el puerto de Sines a través de Badajoz. Los anteriores planes del Gobierno del Partido Popular del presidente Aznar para unir todas las capitales de provincia con trenes de alta velocidad han sido archivados por irrealistas, inasequibles y contrarios a toda lógica económica, ya que no se destinarían fondos europeos para tales proyectos.
Tras la apertura de la red AVE, los ferrocarriles clásicos de ancho ibérico han perdido importancia en los viajes interurbanos, por ejemplo, el ferrocarril Madrid-Barcelona tarda más de nueve horas en viajar entre las dos ciudades parando en cada estación. Con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona , el viaje más largo posible es de solo tres horas. [12] Esto ha permitido que las líneas convencionales aumenten su enfoque en el tráfico regional y de cercanías, junto con el de mercancías. Algunas líneas, incluido el tramo Córdoba - Bobadilla del ferrocarril clásico Córdoba-Málaga , han perdido el tráfico de pasajeros por completo debido a la apertura del AVE que sirve a los mismos destinos.
Muchas ciudades importantes de la península siguen desconectadas de la red ferroviaria, siendo la más grande Marbella con una población de más de 140.000 habitantes, junto con Roquetas de Mar (población 96.800), El Ejido (población 84.000), Torrevieja (población 83.000) y Mijas (población 82.000). Otras ciudades y municipios no están en la red ferroviaria nacional pero están conectados a sistemas de tren ligero o metro, como Santa Coloma de Gramanet , Barcelona (población 118.000); Chiclana de la Frontera , Cádiz (población 83.000); Torrent , Valencia (población 83.000); Getxo , Vizcaya (población 78.000); y Benidorm , Alicante (población 70.000).
Desde el régimen franquista hasta la década de 1980, se cerraron múltiples líneas de la red ferroviaria española. Existen campañas para la reapertura de las antiguas líneas, incluida la reapertura del ramal a la mencionada Torrevieja desde la línea principal Alicante-Murcia; [13] la antigua línea de Guadix a Lorca vía Baza [14] (que proporcionaría un enlace ferroviario directo desde Murcia a Granada ); Plasencia a Salamanca [15] y Gandía a Dénia . [16]
Desde 2007 la explotación de las líneas de transporte de mercancías se liberalizó y quedó abierta a operadores privados. Renfe se dividió en dos empresas ( Renfe , empresa pública que explota líneas de transporte de mercancías y viajeros, y ADIF , empresa pública que gestiona la infraestructura para todos los operadores públicos y privados).
En 2020, las líneas de pasajeros de larga distancia también se abrieron a operadores privados. Ouigo España inició el servicio en la ruta Madrid-Barcelona en 2021, a la que se unió Iryo en 2022.
Desde el 1 de septiembre hasta el 31 de diciembre de 2022, España ha puesto a disposición billetes de tren gratuitos bajo determinadas condiciones. Se debe realizar un depósito de entre 10 y 20 euros y el plan solo está disponible para billetes de varios viajes o abonos de temporada, en lugar de sencillos. Se deben realizar 16 o más viajes en tren entre las fechas mencionadas para recibir un reembolso completo. [17] El reembolso completo está disponible para viajes de cercanías y viajes de media distancia de menos de 300 km (186 millas). [8] La iniciativa se está financiando a través de un impuesto extraordinario sobre los bancos y las empresas energéticas que han obtenido beneficios de los tipos de interés y los precios de la energía. El impuesto se introducirá en 2023 y se estima que recaudará hasta 7.000 millones de euros en dos años. El dinero recaudado con el impuesto también se utilizará para construir 12.000 nuevas viviendas y financiar programas de becas para jóvenes. [17]
El ferrocarril de alta velocidad fue propuesto por primera vez en España en la década de 1980, uniendo la Meseta Central con Andalucía. La primera línea, que unía Madrid y Sevilla , se inauguró en 1992, a tiempo para la Expo de Sevilla '92 . La línea se construyó en ancho estándar y reutilizó segmentos de la línea existente Madrid-Ciudad Real. Después de eso, se abrieron posteriormente conexiones con Barcelona, Valencia, Málaga y Galicia. La red actual tiene una longitud de 3.966 km, [3] la más larga de Europa y la segunda más larga del mundo , después de China.
La red cuenta con una multitud de servicios, operados por tres compañías bajo una multitud de marcas. Renfe opera servicios bajo la marca AVE para los servicios de alta velocidad de larga distancia, AVANT para los de alta velocidad de media distancia, y ALVIA y Euromed para los servicios con cambio de ancho de vía. El operador francés SNCF opera servicios internacionales bajo la marca inOui y servicios nacionales bajo la marca de bajo coste Ouigo . Iryo opera varios servicios de alta velocidad.
La red actual se divide en numerosas líneas, que en su mayoría parten de Madrid:
A excepción de los corredores Mediterráneo y Cantábrico-Mediterráneo, todas las líneas parten de las dos terminales madrileñas, Atocha y Chamartín, que están conectadas por un túnel transversal.
La red de alta velocidad no se limita a trenes de alta velocidad, ya que los servicios Alvia y Euromed utilizan material rodante con cambio de ancho para poder llegar a destinos que no están incluidos en la red de alta velocidad. Así, ciudades como San Sebastián y Bilbao en el País Vasco, Gijón y Oviedo en Asturias o Pamplona en Navarra cuentan con servicios en la red de alta velocidad en algunos tramos.
En España existe una extensa red de ferrocarriles de ancho métrico de 1.250 kilómetros de longitud .
Andorra no dispone de red ferroviaria (la estación más cercana a Andorra es la estación francesa de Andorra-L'Hospitalet ). El territorio británico de ultramar de Gibraltar tampoco dispone de red ferroviaria.
España tiene conexiones ferroviarias con Francia y Portugal. Ni Andorra ni el territorio británico de ultramar de Gibraltar tienen sistemas ferroviarios, aunque se ha propuesto un enlace con Andorra. [18] La red ferroviaria marroquí no está conectada ni con la península Ibérica (aunque se ha propuesto un túnel submarino ) ni con las ciudades autónomas españolas de Melilla y Ceuta (respectivamente más cercanas a las estaciones marroquíes de Beni Ansar y Tánger -Med).
Los trenes pueden cruzar la frontera en Irún – Hendaya y en Portbou – Cerbère en la red convencional, y a través del túnel de Perthus en trenes de alta velocidad.
El paso de Irún a Hendaya se encuentra en el extremo occidental de los Pirineos y cuenta con dos líneas ferroviarias que cruzan el río Bidasoa . En la línea principal, los trenes pueden cruzar la frontera, pero deben cambiar de ancho o transferir su carga o pasajeros a otros trenes. La línea de vía estrecha de Lezama a Hendaya, operada por Euskotren, sí cruza la frontera, aunque solo tiene una parada en el lado francés junto a la estación de la línea principal de Hendaya. Se está construyendo un paso ferroviario de alta velocidad tanto desde el lado español como desde el francés, que también permitirá el paso de mercancías por ferrocarril sin cambiar de ancho, como parte de la Y vasca. [19]
El paso de Portbou a Cerbère se encuentra en el extremo oriental de la frontera, en la costa mediterránea. Los trenes también requieren un transbordo en las estaciones de Portbou o Cerbère, que están separadas por un pequeño túnel. Tanto los servicios TER de SCNF como los servicios Regional y MD de Renfe cruzan la frontera.
El túnel de Perthus es el único paso fronterizo actual que no rompe el ancho de vía. Conecta las redes de alta velocidad española y francesa, ya que ambas funcionan en ancho estándar. Por él transitan tanto pasajeros como mercancías. Tanto los trenes AVE de SNCF como de RENFE cruzan el túnel, conectando Madrid y Barcelona con Marsella, Lyon, París y destinos intermedios. Con la futura apertura de la línea de alta velocidad Montpellier-Perpiñán , los trenes podrán circular todo el recorrido por vías de alta velocidad.
En la estación internacional de Canfranc existía un tercer paso a nivel que conectaba Zaragoza con Pau , aunque se cerró en 1970 tras el derrumbe de un puente en el lado francés de la frontera. [20] Actualmente, la estación de Canfranc recibe dos trenes al día, pero se están realizando estudios para reabrir la línea. [21]
Como tanto la red portuguesa como la española funcionan con ancho ibérico , los trenes no necesitan cambiar de ancho para cruzar la frontera. Actualmente hay tres pasos en funcionamiento, aunque solo un tren da servicio a varios destinos en ambos lados de la frontera.
Los cruces son:
Se encuentran en diferentes fases de desarrollo dos nuevos pasos para trenes de alta velocidad: el nuevo paso Vigo-Oporto, que unirá el Eje Atlántico español con la línea de alta velocidad Lisboa-Oporto, y la nueva línea de alta velocidad Lisboa-Madrid .
Se ha propuesto construir un nuevo paso sur sobre el río Guadiana, entre las ciudades de Ayamonte y Vila Real de Santo António . Los trenes solían llegar al río por ambas orillas, aunque no había ningún paso fluvial. La línea española de Gibraleón a Ayamonte se cerró en 1987.
En 2004, el gobierno español adoptó un nuevo plan estratégico para el transporte hasta 2020, denominado PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes), que detallaba subvenciones ferroviarias por un promedio de alrededor de 9.300 millones de euros anuales entre 2005 y 2020. En 2010, presentó un plan bienal para invertir 11.000 millones de euros adicionales cada año durante dos años, como parte de un estímulo financiero en respuesta a la crisis mundial . [23] En 2015, el presupuesto federal para los ferrocarriles fue de 5.100 millones de euros. [24]
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