stringtranslate.com

Puente atirantado

Puente de Öresund entre Malmö y Copenhague en Suecia y Dinamarca

Un puente atirantado tiene una o más torres (o pilonos ), desde las cuales los cables sostienen el tablero del puente. Una característica distintiva son los cables o tirantes, que van directamente desde la torre hasta el tablero, normalmente formando un patrón en abanico o una serie de líneas paralelas. Esto contrasta con el puente colgante moderno , donde los cables que sostienen el tablero están suspendidos verticalmente del cable principal, anclado en ambos extremos del puente y que corre entre las torres. El puente atirantado es óptimo para tramos más largos que los puentes en ménsula y más cortos que los puentes colgantes. Este es el rango dentro del cual los puentes en ménsula se volverían rápidamente más pesados ​​y el cableado del puente colgante sería más costoso.

Los puentes atirantados se empezaron a diseñar y construir a finales del siglo XVI [1] y su uso se extendió a finales del siglo XIX. Los primeros ejemplos, incluido el puente de Brooklyn , solían combinar características de los diseños atirantados y suspendidos. Los diseños atirantados perdieron popularidad a principios del siglo XX, cuando se utilizaron diseños suspendidos puros para salvar las distancias más grandes y los más cortos, para salvar las distancias más cortas, utilizando diversos sistemas construidos con hormigón armado . Volvieron a cobrar importancia a finales del siglo XX, cuando la combinación de nuevos materiales, maquinaria de construcción más grande y la necesidad de reemplazar puentes más antiguos redujeron el precio relativo de estos diseños [2] .

Historia

Puente atirantado del erudito renacentista Fausto Veranzio , de 1595/1616. Antes de la fabricación industrial de cables de acero pesados, los puentes atirantados o suspendidos se construían con varillas unidas (cadenas).

Los puentes atirantados se remontan a 1595, cuando se encontraron diseños en Machinae Novae , un libro del inventor croata - veneciano Fausto Veranzio . Muchos de los primeros puentes colgantes eran de construcción atirantada, incluido el puente peatonal Dryburgh Abbey Bridge de 1817 , el puente Victoria, Bath (1836) patentado por James Dredge , y los posteriores Albert Bridge (1872) y Brooklyn Bridge (1883). Sus diseñadores descubrieron que la combinación de tecnologías creaba un puente más rígido. John A. Roebling aprovechó especialmente esto para limitar las deformaciones debidas a las cargas ferroviarias en el puente colgante de las cataratas del Niágara .

El ejemplo más antiguo conocido de un verdadero puente atirantado en los Estados Unidos es el puente colgante Bluff Dale de acero o hierro en gran parte intacto de EE Runyon con largueros y cubierta de madera en Bluff Dale, Texas (1890), o su puente Barton Creek de semanas antes, pero en ruinas, entre Huckabay, Texas y Gordon, Texas (1889 o 1890). [3] [4] En el siglo XX, los primeros ejemplos de puentes atirantados incluyeron el inusual puente Cassagnes de A. Gisclard (1899), [5] en el que la parte horizontal de las fuerzas del cable se equilibra con un cable de amarre horizontal separado, lo que evita una compresión significativa en el tablero, y el puente de G. Leinekugel le Coq [6] en Lézardrieux en Bretaña (1924). Eduardo Torroja diseñó un acueducto atirantado [7] en Tempul en 1926. [8] El puente atirantado con cubierta de hormigón de Albert Caquot de 1952 [9] sobre el canal Donzère-Mondragon en Pierrelatte es uno de los primeros del tipo moderno, pero tuvo poca influencia en el desarrollo posterior. [8] Por lo tanto, el puente Strömsund con cubierta de acero diseñado por Franz Dischinger (1955) se cita con más frecuencia como el primer puente atirantado moderno.

Puente Abdoun , Ammán, Jordania, ejemplo de un puente extradosado

Otros pioneros clave fueron Fabrizio de Miranda , Riccardo Morandi y Fritz Leonhardt . Los primeros puentes de este período utilizaban muy pocos tirantes, como en el puente Theodor Heuss (1958). Sin embargo, esto implica costos de construcción sustanciales y las estructuras más modernas tienden a utilizar muchos más tirantes para garantizar una mayor economía.

Comparación con el puente colgante

El puente Ada al anochecer en Belgrado ( Serbia )
El castillo de Prins Clausbrug, al otro lado del canal Ámsterdam-Rin en Utrecht

Los puentes atirantados pueden parecer similares a los puentes colgantes , pero son bastante diferentes en principio y construcción. En los puentes colgantes, grandes cables principales (normalmente dos) cuelgan entre las torres y están anclados en cada extremo al suelo. Esto puede ser difícil de implementar cuando las condiciones del terreno son malas. Los cables principales, que pueden moverse libremente sobre cojinetes en las torres, soportan la carga del tablero del puente. Antes de instalar el tablero, los cables están bajo tensión por su propio peso. A lo largo de los cables principales, cables o varillas más pequeños se conectan al tablero del puente, que se eleva en secciones. A medida que se hace esto, la tensión en los cables aumenta, al igual que ocurre con la carga viva del tráfico que cruza el puente. La tensión en los cables principales se transfiere al suelo en los anclajes y por compresión hacia abajo en las torres.

En los puentes atirantados, las torres son las principales estructuras portantes que transmiten las cargas del puente al suelo. A menudo se utiliza un sistema de voladizos para sostener el tablero del puente cerca de las torres, pero los tramos más alejados de ellas se sostienen mediante cables que van directamente a las torres. Esto tiene la desventaja, a diferencia del puente colgante, de que los cables tiran hacia los lados en lugar de directamente hacia arriba, lo que requiere que el tablero del puente sea más resistente para resistir las cargas de compresión horizontales resultantes , pero tiene la ventaja de no requerir anclajes firmes para resistir la tracción horizontal de los cables principales del puente colgante. Por diseño, todas las fuerzas horizontales estáticas del puente atirantado están equilibradas de modo que las torres de soporte no tienden a inclinarse ni a deslizarse y, por lo tanto, solo deben resistir las fuerzas horizontales de las cargas vivas.

Las principales ventajas del encofrado atirantado son las siguientes:

Diseños

Hay cuatro clases principales de aparejos en los puentes atirantados: mono , arpa , abanico y estrella . [10]

Todas las disposiciones de siete columnas de un puente atirantado

También hay siete disposiciones principales para columnas de soporte: simple , doble , pórtico , en forma de A , en forma de H , en Y invertida y en forma de M. Las tres últimas son disposiciones híbridas que combinan dos disposiciones en una. [10]

Dependiendo del diseño, las columnas pueden ser verticales o en ángulo o curvadas con respecto al tablero del puente.

Variaciones

Puente atirantado con largueros laterales

Puente de la Unidad , que une San Pedro Garza García y Monterrey , un puente atirantado con larguero voladizo

Un puente atirantado con largueros laterales utiliza una torre central apoyada sólo en un lado. Este diseño permite la construcción de un puente curvo.

Puente atirantado con mástiles en voladizo

Mucho más radical en su estructura, el Puente del Alamillo (1992) utiliza un único larguero en voladizo en un lado del tramo, con cables en un solo lado para sostener el tablero del puente. A diferencia de otros tipos atirantados, este puente ejerce una fuerza de vuelco considerable sobre su base y el larguero debe resistir la flexión causada por los cables, ya que las fuerzas de los cables no se equilibran con cables opuestos. El larguero de este puente en particular forma el gnomon de un gran reloj de sol de jardín . Los puentes relacionados del arquitecto Santiago Calatrava incluyen el Puente de la Mujer (2001), el Puente del Reloj de Sol (2004), el Puente de los Acordes (2008) y el Puente Assut de l'Or (2008).

Puente atirantado de varios tramos

El puente Zhivopisny en Moscú tiene un diseño de varios tramos.

Los puentes atirantados con más de tres vanos implican diseños significativamente más desafiantes que las estructuras de 2 o 3 vanos.

En un puente atirantado de dos o tres tramos, las cargas de los tramos principales normalmente se anclan cerca de los estribos de los extremos mediante tirantes en los tramos de los extremos. Para más tramos, este no es el caso y la estructura del puente es menos rígida en general. Esto puede crear dificultades tanto en el diseño del tablero como de los pilonos. Ejemplos de estructuras de varios tramos en los que este es el caso incluyen el Puente Ting Kau , donde se utilizan tirantes de "arriostramiento" adicionales para estabilizar los pilonos; el Viaducto de Millau y el Puente Mezcala , donde se utilizan torres de dos patas; y el Puente General Rafael Urdaneta , donde se adoptaron torres de armazón de varias patas muy rígidas. Una situación similar con un puente colgante se encuentra tanto en el Puente Great Seto como en el Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland , donde se requieren pilares de anclaje adicionales después de cada conjunto de tres tramos colgantes; esta solución también se puede adaptar para puentes atirantados. [13]

Puente extradosado

El Twinkle-Kisogawa es un diseño extradosado, con espacios largos entre las secciones soportadas por los cables.

Un puente atirantado es un puente atirantado con un tablero más sustancial que, al ser más rígido y resistente, permite omitir los cables cerca de la torre y que las torres sean más bajas en proporción a la longitud. Los primeros puentes atirantados fueron el puente Ganter y el puente Sunniberg en Suiza. El primer puente atirantado en los Estados Unidos, el puente Pearl Harbor Memorial, se construyó para que la I-95 cruzara el río Quinnipiac en New Haven, Connecticut, y se inauguró en junio de 2012.

Puente atirantado con sistema de cuna

Un sistema de cuna lleva los cordones dentro de los tirantes desde el tablero del puente hasta el tablero del puente, como un elemento continuo, eliminando los anclajes en los pilones. Cada cordón de acero recubierto de epoxi se lleva dentro de la cuna en un tubo de acero de una pulgada (2,54 cm). Cada cordón actúa de forma independiente, lo que permite la extracción, inspección y reemplazo de cordones individuales. Los dos primeros puentes de este tipo son el Puente Penobscot Narrows , completado en 2006, y el Veterans' Glass City Skyway , completado en 2007. [14]

Tipos de puentes relacionados

Puente colgante autoanclado

Un puente colgante autoanclado tiene cierta similitud en principio con el tipo atirantado, en el sentido de que las fuerzas de tensión que impiden que el tablero se caiga se convierten en fuerzas de compresión verticalmente en la torre y horizontalmente a lo largo de la estructura del tablero. También está relacionado con el puente colgante en el sentido de que tiene cables principales arqueados con cables de suspensión, aunque el tipo autoanclado carece de los anclajes de cables pesados ​​del puente colgante ordinario. A diferencia de un puente atirantado o un puente colgante, el puente colgante autoanclado debe estar sostenido por cimbra durante la construcción y, por lo tanto, es más costoso de construir.

Puentes atirantados notables

Puente Erasmus, Erasmusbrug , en Róterdam , Países Bajos
Vista del puente del metro del Cuerno de Oro , con la Torre de Gálata en el extremo izquierdo del marco, Estambul , Turquía
Puente Margaret Hunt Hill sobre el río Trinity en Dallas , Texas , EE. UU. (2012)
Puente del Levantamiento Nacional Eslovaco ( SNP ): el puente atirantado más largo del mundo con un pilono y un plano atirantado (Bratislava, Eslovaquia, 1967-1972)
El puente de Pelješac conecta el enclave sureste de Croacia con el resto del país.
Puente Río-Antirrio que cruza el Golfo de Corinto cerca de Patras , uniendo la ciudad de Río en la península del Peloponeso con Antirrio en Grecia continental por carretera.
El Puente de Río Negro , con 3.595 metros (11.795 pies), es el puente atirantado más largo de Brasil . [15]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Tipos de puentes". Historia de los puentes . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
  2. ^ Nordrum, Amy. "Puentes atirantados populares se levantan en todo Estados Unidos para reemplazar tramos desmoronados". Scientific American . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  3. ^ "Puente colgante de Bluff Dale". Registro histórico de ingeniería estadounidense . Biblioteca del Congreso .
  4. ^ "Puente de Barton Creek". Registro histórico de ingeniería estadounidense . Biblioteca del Congreso .
  5. ^ 42°30′14″N 2°08′37″E / 42.5040, -2.1436
  6. ^ 48°46′51″N 3°06′24″O / 48.7807, -3.1065345
  7. ^ 36°38′56″N 5°55′49″O / 36.64876, -5.9304
  8. ^ ab Troyano, Leonardo (2003). Ingeniería de puentes: una perspectiva global . Thomas Telford. págs. 650–652. ISBN 0-7277-3215-3.
  9. ^ 44°22′57″N 4°43′42″E / 44.3824, -4.7284
  10. ^ ab "Puente atirantado". Foro de Ingeniería Económica de Oriente Medio . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2019. Consultado el 13 de mayo de 2016 .
  11. ^ Sarhang Zadeh, Olfat (octubre de 2012). "Comparación entre tres tipos de puentes atirantados mediante optimización estructural" (PDF) . Universidad de Western, Canadá .
  12. ^ T. K. Bandyopadhyay; Alok Baishya (2000). P. Dayaratnam; GP Garg; G. V. Ratnam; RN Raghavan (eds.). Conferencia internacional sobre puentes colgantes, soportados por cables y atirantados: 19-21 de noviembre de 1999, Hyderabad. Universities Press (India). págs. 282, 373. ISBN 978-81-7371-271-5.
  13. ^ Virlogeux, Michel (1 de febrero de 2001). "Puentes con múltiples vanos atirantados". Ingeniería estructural internacional . 11 (1): 61–82. doi :10.2749/101686601780324250. S2CID  109604691.
  14. ^ "Bridging To The Future Of Engineering" (Nota de prensa). Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. 12 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2008. Consultado el 8 de marzo de 2008 .
  15. ^ ab "El primer puente amazónico que abre la selva tropical más grande del mundo al desarrollo". The Guardian . 5 de agosto de 2010 . Consultado el 19 de enero de 2020 .
  16. ^ "Puente Río Negro, enlace económico de 400 millones de dólares, inaugurado en la cuenca del Amazonas". www.enr.com . Consultado el 7 de diciembre de 2021 .
  17. ^ "Estados Unidos: El puente atirantado más largo del Oeste". 14 de agosto de 2015.
  18. ^ Paybarah, Azi; Schweber, Nate (29 de agosto de 2019). "El puente más odiado de la ciudad recibe una renovación de casi mil millones de dólares". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de agosto de 2019 .
  19. ^ "Puente Margaret Hunt Hill, 2012 OCEA". Sección de Texas-Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. Archivado desde el original el 5 de enero de 2017. Consultado el 5 de enero de 2017 .
  20. ^ "Premios a los logros sobresalientes en ingeniería civil". Sección de Texas de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2016. Consultado el 5 de enero de 2017 .
  21. ^ "Puente Margaret Hunt, Dallas, EE. UU." 2012 Premio ECCS para puentes de acero . Bruselas, Bélgica : Convención Europea para la Construcción en Acero. pp. 4–7. Archivado desde el original el 5 de enero de 2017. Consultado el 5 de enero de 2017 .
  22. ^ "Cruce de Queensferry | los puentes de Forth".
  23. ^ "Estancias de cables: segundo cruce del Severn" (PDF) . Freyssinet .

Lectura adicional

Enlaces externos