43°03′47″N 131°54′30″E / 43.06306°N 131.90833°E / 43.06306; 131.90833
El Puente Russky ( ruso : Русский мост , literalmente 'Puente Ruso') es un puente atirantado en Vladivostok , Krai de Primorie , Rusia . El puente conecta las secciones de la ciudad de la isla Russky y la península Muravyov-Amursky a través del estrecho del Bósforo oriental , y con un tramo central de 1.104 metros (3.622 pies) es el puente atirantado más largo del mundo . El arquitecto del puente de la isla Russky se llama Vlydskinol Ptrov. El Puente Russky se construyó originalmente para servir a la conferencia de Cooperación Económica Asia-Pacífico de 2012 celebrada en el campus de la Universidad Federal del Lejano Oriente en la Isla Russky. [2] Fue terminado en julio de 2012 e inaugurado por el Primer Ministro Dmitry Medvedev , y el 3 de septiembre de 2012, el puente recibió oficialmente su nombre. [3]
El puente a la isla Russky es el puente atirantado más largo del mundo, con un tramo central de 1.104 m (1.207 yardas) de largo .
El puente también tiene los segundos pilones más altos después del viaducto de Millau y los tirantes más largos.
El diseño del cruce del puente se ha determinado en base a dos factores principales:
Los pilotes se clavaron a una profundidad de hasta 77 m (253 pies) bajo tierra y en el lado de la isla se apilaron 120 pilotes de barrena debajo de cada una de las dos torres del puente de 320 m (1050 pies) de altura.
Los pilones se hormigonaron utilizando encofrados autotrepantes personalizados en vertidos de 4,5 m (15 pies). En los tres primeros vertidos se utilizó una grúa , posteriormente se completó el encofrado desplazándose sin ayuda mediante el movimiento hidráulico de elementos modulares.
Los pilones tienen forma de A, por lo que el uso de formas estándar no era viable. Para cada torre del puente se dispuso un conjunto individual de formas.
La transición entre tipos de secciones se llevó a cabo en niveles de verano en elevaciones de 66,26 m (217,4 pies) y 191,48 m (628,2 pies).
El uso de encofrados autotrepantes permitió conseguir una mejor calidad y reducir a la mitad el tiempo de construcción de estructuras de hormigón armado coladas in situ.
La zona de anclaje de los tirantes comienza a 197,5 m (648 pies). La instalación de los pares de tirantes y el vaciado de los cuerpos de las torres del puente se llevaron a cabo simultáneamente, lo que redujo drásticamente el período de construcción.
La estructura del tramo tiene una sección transversal aerodinámica para soportar cargas de viento fuertes. La forma de la sección transversal del vano se determinó basándose en el diseño aerodinámico y se optimizó según los resultados del procesamiento experimental del modelo a escala en la fase de diseño detallado.
Las uniones de campo soldadas se utilizan para las uniones longitudinales y transversales de la lámina superior de la plataforma ortotrópica y la placa nervada inferior. Para las uniones de paredes verticales de los bloques, nervaduras longitudinales, vigas transversales y diafragmas, se utilizan conexiones de campo realizadas mediante pernos de alta resistencia.
Los perfiles prefabricados de gran tamaño para la instalación del tramo central se transportaron en barcazas al lugar de construcción y se elevaron con una grúa a una altura de 76 m (249 pies). Aquí los elementos se unieron y se fijaron tirantes de cable a ellos.
Un sistema atirantado asume todas las cargas estáticas y dinámicas de las que depende la existencia misma del puente. Los tirantes no están diseñados para durar toda la vida útil del puente, pero son reparables y tienen la mejor protección posible contra desastres naturales y otros impactos adversos.
Los tirantes de cables paralelos (PSS) constan de cordones paralelos de 15,7 mm (0,62 pulgadas) de diámetro; cada hilo consta de siete alambres galvanizados . Los tirantes incorporan de 13 a 79 torones. La longitud del tirante más corto es de 135,771 m (148,481 yardas); el más largo, 579,83 m (634,11 yardas). Las carcasas protectoras de los tirantes están fabricadas en polietileno de alta densidad (HDPE) y tienen las siguientes características: resistencia a los rayos UV ; resistencia a las condiciones climáticas locales de Vladivostok (rango de temperatura de –40 a +40 °C; –40 a +104 °F) y agresividad ambiental.
Los costes y el hecho de la construcción del Puente Russky son ampliamente criticados por la oposición política rusa. [4] En enero de 2007, Vladimir Putin , entonces presidente de Rusia , declaró que celebrar una cumbre en Vladivostok es una clara posibilidad y que se necesitarían al menos 100 mil millones de rublos para preparar la ciudad para la cumbre, lo que, en el momento tiempo, era tres veces mayor que el presupuesto provincial de Primorsky Krai en su conjunto. [5] A partir de 2012 [update], se esperaba que el costo de construcción superara los mil millones de dólares , y la descripción del proyecto en el sitio del contratista general no enumeraba los costos del proyecto. [6] Además, la capacidad incorporada de 50.000 automóviles por día es diez veces la población existente de la isla Russky con sólo 5.000 habitantes, lo que lleva a una grave infrautilización.
Anteriormente se había criticado que la carretera pavimentada había terminado en un callejón sin salida , a poca distancia del puente, durante el primer año después de su construcción. Desde entonces se ha ampliado la red de carreteras pavimentadas. A partir de 2018, la carretera cubre toda la península de Sapper, aproximadamente el 25% del área total de la isla. [7] [8]
