El puente Governor Malcolm Wilson Tappan Zee , comúnmente conocido como puente Tappan Zee , era un puente voladizo en el estado estadounidense de Nueva York . Fue construido entre 1952 y 1955 para cruzar el río Hudson en uno de sus puntos más anchos, 25 millas (40 km) al norte del centro de Manhattan , desde South Nyack hasta Tarrytown . Como conducto integral dentro del área metropolitana de Nueva York , el puente conectaba South Nyack en el condado de Rockland con Tarrytown en el condado de Westchester en el valle inferior del Hudson .
Inaugurado el 15 de diciembre de 1955, el puente Tappan Zee fue uno de los principales cruces del río Hudson al norte de la ciudad de Nueva York ; transportaba gran parte del tráfico entre el sur de Nueva Inglaterra y puntos al oeste del Hudson. El puente era el puente más largo del estado de Nueva York, título que conserva su sustituto . La longitud total del puente se acercó a 16.013 pies (3,0328 millas; 4.881 m). El tramo en voladizo era de 369 m (1212 pies), lo que proporcionaba un espacio libre máximo de 42 m (138 pies) sobre el agua. [2] El puente recibió oficialmente el nombre del ex gobernador Malcolm Wilson en 1994, aunque se siguió utilizando el nombre original.
El puente Tappan Zee era parte de la línea principal de la Autopista del Estado de Nueva York y llevaba la carretera concurrente de la Interestatal 87 y la Interestatal 287 . El tramo tenía siete carriles de tráfico motorizado. El carril central se pudo cambiar entre el tráfico en dirección este y oeste dependiendo de la dirección predominante de los viajeros; De lunes a viernes, el carril central iba en dirección este por la mañana y en dirección oeste por la noche. El cambio se logró mediante una barrera central móvil que era movida por un par de máquinas de transferencia de barrera . Incluso con el carril intercambiable, el tráfico era frecuentemente muy lento.
En 2013, las autoridades federales y estatales comenzaron a construir un puente de reemplazo a un costo de al menos $4 mil millones. Todo el tráfico se desvió al nuevo puente el 6 de octubre de 2017 y poco después comenzó la demolición del puente antiguo. La mitad oriental del puente fue demolida en una demolición controlada el 15 de enero de 2019, mientras que la mitad occidental fue bajada a una barcaza y transportada en mayo de 2019. [3]
El Tappan Zee lleva el nombre de una tribu india americana del área llamada " Tappan "; y zee es la palabra holandesa para "mar". [4]
En 1994, el nombre de Malcolm Wilson se añadió al nombre del puente en el vigésimo aniversario de su salida de la oficina del gobernador en diciembre de 1974. Sin embargo, casi nunca se usó cuando se hablaba coloquialmente del puente. [5]
Con las crecientes demandas de viajes diarios que gravaban los puentes y túneles existentes, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey tenía planes en 1950 de construir un puente sobre el Hudson cerca de Dobbs Ferry, Nueva York . La propuesta fue anulada por el gobernador del estado de Nueva York, Thomas E. Dewey , que quería construir un puente para conectar la autopista del estado de Nueva York a través de Westchester con la autopista de Nueva Inglaterra . La Autoridad Portuaria prometió a sus tenedores de bonos que no permitiría que ninguna otra entidad construyera un cruce de río dentro de su jurisdicción, que llegaba a un punto a una milla (1,6 km) al sur de Nyack en la orilla occidental del río Hudson y cruzaba hasta Tarrytown [ 6] en la costa este.
Un editorial del 10 de mayo de 1950 en The New York Times sugirió que un sitio en el sur de Dobbs Ferry o en el norte de Hastings-on-Hudson , donde el Hudson se estrechaba considerablemente desde sus tres millas (5 km) de ancho en Tappan Zee, sería un sitio más apropiado, y sugirió que el Gobernador Dewey trabajara con su homólogo, el Gobernador de Nueva Jersey Alfred E. Driscoll , para elaborar un compromiso que ofrecería a los clientes de Thruway una tarifa de puente con descuento en un cruce más al sur. [7] Dos días después, el gobernador Dewey anunció que la Autoridad Portuaria había abandonado sus planes de construir un puente propio y que la ubicación del puente estaría cerca de la línea Tarrytown-Nyack, justo fuera de la jurisdicción de la Autoridad Portuaria. Dewey afirmó que en la construcción del puente se utilizaría tecnología militar de la Segunda Guerra Mundial . [8]
El sitio del puente, en el segundo punto más ancho del río Hudson, aumentó los costos de construcción. El sitio fue elegido para estar lo más cerca posible de la ciudad de Nueva York, mientras se mantenía fuera del rango de influencia de la Autoridad Portuaria de 25 millas (40 km), asegurando así que los ingresos de los peajes recaudados se destinarían al recién creado Estado de Nueva York. Thruway Authority , y no la Autoridad Portuaria. [9] [10] [11] Un aspecto único del diseño del puente fue que el tramo principal estaba sostenido por ocho cajones huecos de hormigón . Su flotabilidad sostuvo algunas de las cargas y ayudó a reducir costos. [12]
El puente fue diseñado por Emil Praeger de la firma de ingeniería Madigan-Hyland . El Capitán Praeger ayudó a desarrollar cajones flotantes durante la Segunda Guerra Mundial, cuando las fuerzas aliadas necesitaban crear y proteger puertos portátiles para la invasión de Normandía en 1944 . [13] El arquitecto e ingeniero negro Donald F. White también había trabajado en el diseño del puente. [14]
La construcción comenzó en marzo de 1952 y el puente se abrió al tráfico el 15 de diciembre de 1955, junto con una sección de 43 km (27 millas) de largo de la autopista del estado de Nueva York desde Suffern a Yonkers . [15] [16] El puente se construyó con un presupuesto muy ajustado de 81 millones de dólares (dólares de 1950), [15] o 796 millones de dólares en dólares de 2014. [17] El gobernador del estado de Nueva York, W. Averell Harriman , firmó un proyecto de ley el 28 de febrero de 1956 para nombrar oficialmente la estructura como Puente Tappan Zee. [18]
Originalmente, los peajes se cobraban en ambas direcciones. En agosto de 1970, se abolió el peaje para los conductores que se dirigían al oeste y, al mismo tiempo, se duplicaron los peajes para los conductores que se dirigían al este. Los peajes de otros once cruces entre Nueva York, Nueva Jersey y el río Hudson a lo largo de un tramo de 130 millas (210 km), desde Outerbridge Crossing en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, también se cambiaron a solo en dirección este en ese momento. [19]
Desde finales del siglo XX, los llamamientos para sustituir el antiguo puente Tappan Zee no habían recibido respuesta. La deteriorada estructura soportaba un promedio de 138.000 vehículos por día al final de su vida útil, un tráfico sustancialmente mayor que su capacidad diseñada. A diferencia de otros puentes importantes en el área metropolitana de Nueva York , el Tappan Zee fue diseñado para durar sólo 50 años debido a la escasez de materiales durante la Guerra de Corea en el momento de su construcción. [20] En total, el puente estuvo abierto durante 61 años, 9 meses y 21 días. Está previsto que el nuevo puente dure al menos 100 años sin grandes reparaciones. [21]
El colapso del puente I-35W sobre el río Mississippi en Minnesota en 2007 generó preocupaciones sobre la integridad estructural del Tappan Zee. [22] Estas preocupaciones, junto con el exceso de capacidad de tráfico y el aumento de los costos de mantenimiento, intensificaron las serias discusiones que ya estaban en curso sobre la sustitución del Tappan Zee por un túnel o un nuevo puente. [23] [24] Se identificaron y presentaron seis opciones para el estudio del proyecto y la revisión ambiental. [25]
En 2009, el puente Tappan Zee apareció en The History Channel "The Crumbling of America" mostrando la crisis de infraestructura en los Estados Unidos . [26] Muchos factores contribuyen a la precaria infraestructura del puente, que ha sido llamado "uno de los puentes más decrépitos y potencialmente peligrosos" en los EE. UU. [27] Las evaluaciones de ingeniería han determinado que "todo, desde la corrosión del acero hasta los terremotos y los accidentes marítimos". podría causar daños importantes, tal vez catastróficos, al tramo", lo que llevó a uno de los principales asesores de la oficina del gobernador del estado de Nueva York a referirse al Tappan Zee como el "puente que contiene la respiración". [27] Un informe estatal de 2009 señaló que el puente no se construyó con un plan que fuera "propicio para una durabilidad a largo plazo" y que los ingenieros de Tappan Zee lo diseñaron para que fuera "no redundante", lo que significa que una "fractura crítica podría hacer que el El puente falló completamente porque sus soportes no pudieron transferir la carga de la estructura a otros soportes". [28]
La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) estudió la viabilidad de incluir una línea ferroviaria a través del nuevo puente o construir el nuevo puente para que se pueda instalar una nueva línea ferroviaria en una fecha futura. El servicio de trenes de cercanías al oeste del puente en el condado de Rockland es limitado, y la MTA estudió las posibilidades de expansión en el condado de Rockland que usarían el nuevo puente para conectarse con la línea Hudson de Metro-North en el lado este del puente a lo largo del río Hudson para un servicio directo. hacia Manhattan. El 26 de septiembre de 2008, funcionarios del estado de Nueva York anunciaron su plan para reemplazar el puente Tappan Zee con un nuevo puente que incluyera carriles para autobuses de alta velocidad y espacio para futuras vías de trenes de cercanías. Se estimó que el puente costaría 6.400 millones de dólares, mientras que se estimaba que agregar carriles para autobuses desde Suffern a Port Chester costaría 2.900 millones de dólares adicionales. Agregar una línea ferroviaria desde la estación Suffern Metro-North y cruzar el puente, conectando con la línea Hudson de Metro-North al sur de Tarrytown , habría agregado otros $6.7 mil millones. El plan fue revisado por sus impactos ambientales. [29]
En 2013, la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York comenzó a construir el nuevo Puente Tappan Zee , un puente de doble tramo (cuatro carriles por tramo en direcciones opuestas) con carriles exclusivos para autobuses, al norte del puente antiguo. [30] [31] La construcción comenzó según lo previsto durante 2013 y se prevé su finalización para 2017. [32]
El nuevo tramo en dirección norte/oeste se inauguró el 25 de agosto de 2017. [33] [34] El tráfico en dirección sur/este permaneció en el tramo anterior hasta el 7 de octubre de 2017, cuando se cambió temporalmente al tramo más nuevo en dirección norte/oeste. [35] Posteriormente, el antiguo puente fue clausurado. [36] [37] Se esperaba que el proyecto del puente de reemplazo estuviera terminado el 15 de junio de 2018 [38] a un costo de $ 3,98 mil millones. [39] Después de algunos retrasos, se anunció que el nuevo tramo en dirección sur/este se abriría al tráfico el 8 de septiembre de 2018. [40] [41] Sin embargo, la apertura del nuevo tramo en dirección este se retrasó cuando un trozo del antiguo El puente se soltó el 7 de septiembre mientras lo demolían. El tramo en dirección este, que estaba a 49 m (160 pies) de distancia del puente antiguo, permaneció cerrado hasta que se pudiera estabilizar el puente antiguo. [42] [43]
Luego, el viejo puente fue demolido poco a poco para minimizar los impactos en la vida silvestre y el tráfico marítimo del río Hudson. [44] 135 paneles de cubierta que se ensamblaron recientemente en el puente viejo como parte de reparaciones de emergencia se venderían a los gobiernos locales por un dólar cada uno para que los gobiernos locales puedan construir nuevos puentes. [45] Otras partes del viejo puente se hundirían frente a la costa del Océano Atlántico como parte del programa de arrecifes artificiales del estado de Nueva York . [46] En mayo de 2018, el gobierno estatal comenzó a hundir partes del viejo puente para crear 12 arrecifes artificiales. [42]
El 2 de enero de 2019, se anunció que el acceso este al viejo puente sería demolido con explosivos el 12 de enero. [47] [48] Sin embargo, se pospuso debido a los fuertes vientos. [49] [50] Fue demolido el 15 de enero de 2019. [51] [52] El acceso occidental se bajó a una barcaza y se retiró a partir del 12 de mayo de 2019 y duró varios días. [3]
De 1998 a 2008, más de 25 personas se suicidaron en el puente Tappan Zee, según la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York. [53]
El 31 de agosto de 2007, los funcionarios de NYSTA agregaron cuatro teléfonos, dos en cada uno de los lados de Rockland y Westchester , que conectan a las personas que llaman a través de la línea directa de crisis de la Línea Nacional de Prevención del Suicidio con los consejeros de LifeNet o Covenant House . [54] En el puente se colocaron carteles que decían "La vida vale la pena vivirla" y "Cuando parece que no hay esperanza, hay ayuda". [55] También se instalaron vallas suicidas y cámaras de tráfico a lo largo del puente, y se capacitó al personal del puente en la prevención del suicidio. [56] El 14 de octubre de 2012, Newsday informó que el puente Tappan Zee se llamaba Puente Golden Gate del Este y que el " nuevo Tappan Zee , que está en proceso, incluirá cercas diseñadas para frustrar a los saltadores". [57]
Los suicidios en el puente Tappan Zee incluyeron los de Scott Douglas el 31 de diciembre de 1993, después de asesinar a su esposa, la heredera del periódico Anne Scripps , y el de la hijastra de Douglas, Anne Morrell Petrillo, quien saltó a su muerte el 24 de septiembre de 2009. [58 ] Una empleada militar estadounidense saltó desde un puente y murió en 2010. [59]
Los holandeses llamaron a este punto, el más ancho del río, Tappan Zee (Tappan probablemente por un grupo de indios y Zee significa "mar" en holandés).
El sitio fue seleccionado para estar lo más cerca posible de la ciudad de Nueva York y al mismo tiempo escapar de la jurisdicción de 25 millas de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, que aparentemente se opuso al puente porque competiría con los cruces de la propia autoridad.
Y debido a que es tan largo (construido en el punto más ancho del Hudson para escapar de la jurisdicción de 25 millas de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey), su mantenimiento, reparación y, si es necesario, reemplazo son inusualmente costosos.
Algunas alternativas al puente Tappan Zee ya son más caras.
El puente George Washington, que cruza el río Hudson al sur de Tappan Zee, tiene un peaje en efectivo de 12 dólares, que se espera que aumente a 15 dólares en 2015.
El estado pagará el proyecto emitiendo 3.000 millones de dólares en bonos contra sus ingresos por peajes;
los 2.200 millones de dólares restantes se financiarán con préstamos de fondos de pensiones laborales y la Ley de Innovación y Financiación de la Infraestructura del Transporte.
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