El Puente Vasco da Gama ( portugués : Ponte Vasco da Gama ; pronunciado [ˈpõtɨ ˈvaʃku ðɐ ˈɣɐmɐ] ) es un puente atirantado flanqueado por viaductos que cruza el río Tajo en el Parque das Nações en Lisboa , la capital de Portugal.
Es el segundo puente más largo de Europa , después del Puente de Crimea , [8] y el más largo de la Unión Europea . Fue construido para aliviar la congestión en el Puente 25 de Abril de Lisboa y eliminar la necesidad de que el tráfico entre las regiones del norte y del sur del país pase por la capital. [9]
La construcción comenzó en febrero de 1995; El puente se abrió al tráfico el 29 de marzo de 1998, justo a tiempo para la Expo 98 , la Exposición Universal que celebraba el 500° aniversario del descubrimiento por Vasco da Gama de la ruta marítima de Europa a la India.
Junto con el Puente 25 de Abril , el Vasco da Gama es uno de los dos puentes que cruzan el río Tajo en Lisboa.
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El puente tiene seis carriles, con un límite de velocidad de 120 km/h (75 mph), el mismo que en las autopistas, excepto en un tramo que está limitado a 100 km/h (60 mph). En días ventosos, lluviosos y con niebla, el límite de velocidad se reduce a 90 km/h (56 mph). El número de carriles se ampliará a ocho cuando el tráfico alcance una media diaria de 52.000.
El proyecto de 1.100 millones de dólares se dividió en cuatro partes, cada una construida por una empresa diferente y supervisada por un consorcio independiente. Había hasta 3.300 trabajadores simultáneamente en el proyecto, que requirió 18 meses de preparación y 18 meses de construcción. La financiación se realiza a través de un sistema de construcción, operación y transferencia por parte de Lusoponte, un consorcio privado que recibe los primeros 40 años de peajes para ambos puentes de Lisboa. El capital de Lusoponte proviene en un 50,4% de empresas portuguesas, un 24,8% de francesas y un 24,8% de británicas.
El puente tiene una esperanza de vida de 120 años, habiendo sido diseñado para soportar velocidades de viento de 250 km/h (155 mph) y resistir un terremoto 4,5 veces mayor que los estándares de resistencia de construcción en Lisboa. [10] Los pilotes de cimentación más profundos, de hasta 2,2 m (7,2 pies) de diámetro, se hundieron hasta 95 m (312 pies) por debajo del nivel medio del mar . La presión ambiental durante todo el proyecto dio como resultado que los viaductos de la margen izquierda se extendieran hacia el interior para preservar las marismas que se encuentran debajo, así como que las farolas de todo el puente se inclinaran hacia adentro para no arrojar luz sobre el río. [ cita necesaria ]
Al tráfico en dirección norte (hacia Lisboa) se le cobra peaje, mientras que viajar en dirección sur es gratuito. Los peajes se cobran a través de una plaza de peaje situada en la margen sur del Tajo, cerca de Montijo . A partir de 2020, los peajes de los puentes oscilan entre 2,85 € (turismos) y 12,20 € (camiones). [7]
