Un scooter ( motocicleta ) es una motocicleta con un chasis bajo o de paso bajo , un asiento, una transmisión que cambia sin que el operador tenga que operar una palanca de embrague, una plataforma para sus pies y con un método de operación que enfatiza la comodidad y el ahorro de combustible . Los elementos del diseño de scooter estaban presentes en algunas de las primeras motocicletas, y se han fabricado scooters de motor desde al menos 1914. Más recientemente, los scooters han evolucionado para incluir scooters que superan los 250 cc clasificados como Maxi-scooters.
La popularidad mundial de las scooters se remonta a la introducción de los modelos Vespa y Lambretta en Italia después de la Segunda Guerra Mundial. Estas scooters estaban destinadas a proporcionar un transporte personal económico ( motores de 50 a 150 cc o de 3,1 a 9,2 pulgadas cúbicas). El diseño original todavía se utiliza ampliamente en esta aplicación. Se han desarrollado maxi-scooters, con motores más grandes de 200 a 850 cc (12 a 52 pulgadas cúbicas) para los mercados occidentales.
Los patinetes son populares como medio de transporte personal, en parte porque son más asequibles, más fáciles de manejar y más cómodos de aparcar y guardar que un coche. Los requisitos de licencia para los patinetes son más sencillos y económicos que para los coches en la mayor parte del mundo, y el seguro suele ser más económico. El término patinete motorizado se utiliza a veces para evitar confusiones con el de patinete eléctrico , pero puede confundirse con patinete motorizado o patinete eléctrico, un patinete eléctrico con motor eléctrico.
El Shorter Oxford English Dictionary define un scooter como una motocicleta similar a un patinete con un asiento, una plataforma y ruedas pequeñas o bajas. [2] El Departamento de Transporte de los Estados Unidos define un scooter como una motocicleta que tiene una plataforma para los pies del operador o tiene reposapiés integrados y tiene una arquitectura de paso. [3]
El diseño clásico de los scooters presenta un chasis de paso bajo y una plataforma plana para los pies del conductor. [ cita requerida ] Este diseño es posible porque la mayoría de los motores y sistemas de transmisión de los scooters están unidos al eje trasero o debajo del asiento. A diferencia de una motocicleta convencional, en la que el motor está montado en el chasis, la mayoría de los scooters modernos permiten que el motor se balancee con la rueda trasera, mientras que la mayoría de los scooters antiguos y algunos modelos retro más nuevos tienen un motor montado en el eje. Los scooters modernos a partir de fines de la década de 1980 generalmente usan una transmisión continuamente variable (CVT), mientras que los más antiguos usan una transmisión manual con el control de la palanca de cambios y el embrague integrados en el manillar izquierdo .
Los scooters suelen tener una carrocería que incluye un protector de patas delantero y una carrocería que oculta todos o la mayor parte de los componentes mecánicos. Suele haber algún espacio de almacenamiento integrado, ya sea debajo del asiento, integrado en el protector de patas delantero o en ambos. Los scooters tienen diferentes cilindradas y configuraciones de motor que van desde los modelos monocilíndricos de 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas) hasta los modelos bicilíndricos de 850 cc (52 pulgadas cúbicas).
Tradicionalmente, las ruedas de los scooters son más pequeñas que las ruedas de las motocicletas convencionales y están hechas de acero prensado o aleación de aluminio fundido, se atornillan fácilmente y, a menudo, son intercambiables entre la parte delantera y la trasera. Algunos scooters llevan una rueda de repuesto . Muchos scooters recientes utilizan horquillas delanteras convencionales con el eje delantero fijado en ambos extremos.
Algunas jurisdicciones no diferencian entre scooters y motocicletas. Sin embargo, algunas jurisdicciones clasifican los scooters con motores más pequeños (normalmente de 50 cc o 3,1 pulgadas cúbicas de máximo) como vehículos de clase ciclomotor en lugar de motocicletas, lo que significa que estos scooters suelen tener regulaciones menos estrictas (por ejemplo, los scooters de 50 cc pueden conducirse con una licencia de conducir de automóvil normal, o por adultos mayores de 18 años sin ninguna licencia (excepto un seguro de responsabilidad civil válido) en muchas jurisdicciones, como en el caso de Dinamarca, y podrían pagar menos impuestos de circulación y estar sujetos a pruebas de aptitud para circular menos estrictas).
Para todos los efectos legales en los Estados Unidos de América, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) recomienda utilizar el término motocicleta para todos estos vehículos. Sin embargo, si bien la NHTSA excluye el término scooter de la definición legal, en el mismo documento proporciona instrucciones detalladas sobre cómo importar un scooter pequeño. [4]
A partir de 2020, [actualizar]el estado de California en Estados Unidos cuenta con un sistema regulatorio para vehículos de 2 y 3 ruedas. Clasifica los vehículos con menos de cuatro ruedas en las siguientes categorías: [5]
Las emisiones de los ciclomotores y scooters han sido objeto de múltiples estudios. Los estudios han descubierto que los ciclomotores de dos tiempos de 50 cc , con y sin convertidores catalíticos, emiten entre diez y treinta veces más hidrocarburos y emisiones de partículas que las obsoletas normas para automóviles Euro 3. [6] [7] En el mismo estudio, los ciclomotores de cuatro tiempos , con y sin convertidores catalíticos, emitieron entre tres y ocho veces más hidrocarburos y emisiones de partículas que las normas para automóviles Euro 3. [6] En estos estudios se logró una paridad aproximada con los automóviles con las emisiones de NOx. El rendimiento de las emisiones se probó en base ag/km y no se vio afectado por el ahorro de combustible. En 2011, [actualizar]la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos permitió que las motocicletas, scooters y ciclomotores con cilindradas inferiores a 280 cc emitieran diez veces más NOx y seis veces más CO que las regulaciones medianas para automóviles Tier II bin 5. [8] [9] Un desafío adicional en materia de calidad del aire también puede surgir del uso de ciclomotores y scooters en lugar de automóviles, ya que una mayor densidad de vehículos de dos ruedas puede verse respaldada por la infraestructura de transporte existente. [10]
En Génova, los scooters con motor de 2 tiempos fabricados antes de 1999 están prohibidos desde 2019. [11]
En algunas ciudades, como Shanghái , los ciclomotores o scooters de gasolina están prohibidos y solo se permite el uso de scooters de GLP o eléctricos en la ciudad debido a la contaminación del aire . [12] [13]
Los rasgos similares a los de los scooters comenzaron a desarrollarse en los diseños de motocicletas alrededor de la década de 1900. En 1894, Hildebrand & Wolfmüller en Múnich , Alemania, produjo la primera motocicleta que estuvo disponible para la compra. Su motocicleta tenía un chasis de paso bajo, con su tanque de combustible montado en el tubo inferior, su motor de dos cilindros en paralelo montado bajo en el chasis y sus cilindros montados en línea con el chasis. Estaba refrigerada por agua y tenía un radiador integrado en la parte superior del guardabarros trasero. Se convirtió en el primer vehículo de dos ruedas motorizado producido en masa y vendido al público, y uno de los primeros impulsado principalmente por su motor en lugar de pedales. La velocidad máxima era de 40 km/h (25 mph). La rueda trasera era impulsada directamente por bielas de los pistones de una manera similar a las ruedas motrices de las locomotoras de vapor . Solo se construyeron unos pocos cientos de estas bicicletas, y el alto precio y las dificultades técnicas hicieron que la empresa fuera un fracaso financiero tanto para Wolfmüller como para su patrocinador financiero, Hildebrand. [14]
En Francia, el Auto-Fauteuil se introdujo en 1902. Se trataba básicamente de una motocicleta de acceso bajo con un asiento en lugar del tradicional. La producción continuó hasta 1922. [15]
El motoped entró en producción en 1915, y se cree que fue el primer scooter a motor. [16] Fueron seguidos ese año por el Autoped , cuyo motor se activaba empujando la columna del manillar hacia adelante y cuyo freno se activaba tirando de la columna hacia atrás. [17] Los Autopeds se fabricaron en Long Island , Nueva York [18] de 1915 a 1921, [17] y también fueron fabricados bajo licencia por Krupp en Alemania de 1919 a 1922, después de la Primera Guerra Mundial . [19]
El número de fabricantes y diseños de scooters aumentó después de la Primera Guerra Mundial. El británico ABC Motors Skootamota , el Kenilworth y el Reynolds Runabout debutaron en 1919, y Gloucestershire Aircraft Company los siguió con su Unibus en 1920. [20] El Skootamota se destacó por ser práctico, popular y económico, [21] el Kenilworth por sus luces eléctricas, [22] y el Reynolds Runabout por sus especificaciones avanzadas, que incluían suspensión delantera, una caja de cambios de dos velocidades, protectores de piernas y un asiento con ballestas y resortes helicoidales. [23] El Unibus también tenía una caja de cambios de dos velocidades, pero es más notable por su carrocería completa, similar a la que aparecería en los scooters de segunda y tercera generación. [21] [24]
La reputación de los scooters de primera generación se vio dañada por una sobreabundancia de máquinas inestables con marcos flexibles, [21] [25] y ejemplos más sustanciales como el Reynolds Runabout y el Unibus eran demasiado caros para ser competitivos. [21] [23] La primera generación había terminado a mediados de la década de 1920. [21]
E. Foster Salsbury y Austin Elmore desarrollaron el Salsbury Motor Glide, que era una división de Northrop Aircraft , [26] un scooter con un asiento sobre un tren de transmisión cerrado, y comenzó la producción en 1936 en California. En 1938, Salsbury presentó un scooter más potente con una transmisión continuamente variable (CVT). Este fue el primer uso de una CVT en un scooter. [27] Fue un éxito tal que Salsbury intentó licenciar el diseño a varios fabricantes europeos, incluido Piaggio. El Motor Glide estableció los estándares para todos los modelos posteriores. Inspiró la producción de scooters de Powell , Moto-scoot, Cushman, Rock-Ola y otros. [28]
La empresa Cushman produjo scooters de motor desde 1936 hasta 1965. [29] Cushman era un fabricante de motores que comenzó a fabricar scooters después de que Salsbury considerara inaceptable su oferta de suministrar motores. Cushman y Salsbury compitieron entre sí, y ambas empresas publicitaron la economía de sus scooters. Cushman afirmó una eficiencia de 120 mpg -US (2,0 L/100 km; 140 mpg -imp ) a 30 mph (48 km/h). Cushman introdujo un embrague centrífugo en sus scooters en 1940. [27] El Cushman Auto Glide Model 53 fue diseñado para ser lanzado en paracaídas con tropas aerotransportadas del ejército, y finalmente se llamó "Cushman Airborne". [30] Los scooters Cushman también se utilizaron en las bases militares para el servicio de mensajería. [31]
Salsbury continuó fabricando scooters hasta 1948, [32] mientras que Cushman continuó hasta 1965. [33]
Entre 1960 y 1965 se produjeron pequeñas cantidades del scooter Harley-Davidson Topper de 165 cc (10,1 pulgadas cúbicas) utilizando el motor de su línea de motocicletas ligeras basada en la DKW RT 125. Tenía una carrocería de fibra de vidrio , una transmisión continuamente variable y un mecanismo de arranque por cordón . [34] [35]
Después de la Segunda Guerra Mundial, a los fabricantes de aviones de guerra se les prohibió fabricar aviones y tuvieron que encontrar otros productos para fabricar con el fin de mantenerse en el negocio. Fuji Sangyo, una parte de la antigua Nakajima Aircraft Company , comenzó la producción del scooter Fuji Rabbit S-1 en junio de 1946. Inspirado en los scooters Powell utilizados por los militares estadounidenses, el S1 fue diseñado para utilizar piezas militares sobrantes, incluida la rueda de cola de un bombardero Nakajima, reutilizada como rueda delantera del S1. [37] [38] Más tarde ese año, Mitsubishi presentó el C10, el primero de su línea de scooters Silver Pigeon . [39] [40] Este se inspiró en un Salsbury Motor Glide que había sido traído a Japón por un japonés que había vivido en los Estados Unidos. [40]
La producción del Mitsubishi Silver Pigeon y del Fuji Rabbit continuó a través de varias series hasta la década de 1960. [37] [41] Algunas series del Fuji Rabbit se desarrollaron hasta alcanzar un alto nivel de contenido tecnológico; el S-601 Rabbit Superflow tenía una transmisión automática con convertidor de par, arranque eléctrico y suspensión neumática. [42] [43] Mitsubishi finalizó la producción de scooters con el C140 Silver Pigeon, [41] mientras que Fuji continuó la producción del Rabbit hasta que se construyó el último de la serie S-211 en junio de 1968. [37]
En Italia, después de la Segunda Guerra Mundial, la Vespa de Piaggio se convirtió en el modelo estándar de los scooters y así se ha mantenido durante más de 60 años. [44] Patentada en abril de 1946, utilizaba diseño y materiales aeronáuticos. La scooter de 98 cc (6,0 pulgadas cúbicas) de D'Ascanio tenía varios conceptos de diseño nuevos, incluida una estructura resistente a la tensión. La palanca de cambios se trasladó al manillar para facilitar la conducción. El motor se colocó cerca de la rueda trasera, eliminando la transmisión por correa . El soporte de horquilla típico se reemplazó por un brazo similar al carro de un avión para facilitar el cambio de neumáticos. El diseño de la carrocería protegía al conductor del viento y la suciedad de la carretera. Las ruedas más pequeñas y la distancia entre ejes más corta proporcionan una mejor maniobrabilidad en calles estrechas y tráfico congestionado. El nombre se originó cuando el presidente de Piaggio, al ver el prototipo, comentó "Sembra una vespa" , "Parece una avispa". [ cita requerida ]
Meses después de la Vespa, en 1947, Innocenti presentó la Lambretta , comenzando una rivalidad con Vespa. El scooter fue diseñado por Innocenti, su director general Giuseppe Lauro y el ingeniero Pierluigi Torre. La Lambretta recibió el nombre de Lambrate, el barrio milanés donde se encontraba la fábrica. [45] Debutó en 1947 en el Salón del Automóvil de París. La Lambretta 'A' salió a la venta el 23 de diciembre de 1947 y se vendieron 9.000 unidades en un año. Era eficiente, en una época en la que el combustible estaba severamente racionado. Tenía una velocidad máxima de 45 mph (72 km/h) a partir de un motor refrigerado por ventilador de 123 cc (7,5 pulgadas cúbicas). Los primeros diseños de Lambretta tenían transmisión por eje y sin suspensión trasera, los diseños posteriores utilizaron varios sistemas de transmisión y suspensión hasta que Lambretta se decidió por un motor montado en un basculante con transmisión por cadena. [46]
También otras firmas italianas fabricaron scooters en los años 50 y 60, como Italjet e Iso .
La industria aeronáutica alemana también fue desmantelada después de la Segunda Guerra Mundial. Heinkel siguió en el negocio fabricando bicicletas y ciclomotores, [47] mientras que Messerschmitt fabricaba máquinas de coser y piezas de automóviles. [48] Messerschmitt se hizo cargo de la licencia alemana para fabricar scooters Vespa de Hoffman en 1954 y construyó Vespas bajo su nombre desde 1954 hasta 1964. [49] Heinkel diseñó y construyó sus propios scooters. El Heinkel Tourist era un scooter de turismo grande y relativamente pesado producido en la década de 1960. Proporcionaba una buena protección contra la intemperie con un carenado completo y la rueda delantera giraba bajo una extensión de morro fija. Tenía una aerodinámica efectiva, tal vez gracias a su ascendencia aeronáutica. Aunque solo tenía un motor de cuatro tiempos de 175 cc (10,7 pulgadas cúbicas), podía mantener velocidades de 70 mph (110 km/h). Los scooters Heinkel eran conocidos por su fiabilidad. [ cita requerida ]
Glas , un fabricante de maquinaria agrícola, fabricó el scooter Goggo entre 1951 y 1955. Glas interrumpió la producción de scooters para concentrarse en su microcoche Goggomobil . [50]
Varios fabricantes de la industria alemana de motocicletas fabricaron scooters. NSU fabricó Lambrettas bajo licencia desde 1950 hasta 1955, durante el cual desarrollaron su scooter Prima. La producción de Prima comenzó cuando la licencia de NSU para construir Lambrettas expiró. Zündapp fabricó el popular scooter Bella en las décadas de 1950 y 1960. Estuvo en producción durante unos diez años, con tres tamaños de motor, 150 cc (9,2 pulgadas cúbicas), 175 cc (10,7 pulgadas cúbicas) y 200 cc (12 pulgadas cúbicas). Podían funcionar todo el día a una velocidad constante de 60 mph (97 km/h). Extremadamente confiables y muy bien hechos, muchos de estos scooters todavía existen hoy en día. Maico construyó el gran scooter Maicoletta en la década de 1950. Tenía un motor de dos tiempos de puerto de pistón de un solo cilindro , con cuatro engranajes operados con el pie y refrigeración por ventilador centrífugo. La Maicoletta tenía una opción de tamaños de motor, aproximadamente 175 cc (10,7 pulgadas cúbicas), 250 cc (15 pulgadas cúbicas) o 275 cc (16,8 pulgadas cúbicas). El marco tubular estaba construido según los principios de las motocicletas, con horquillas telescópicas de largo recorrido y ruedas de 14 pulgadas (356 mm). La Maicoletta tenía una velocidad máxima de 70 mph (110 km/h), que era comparable con la mayoría de las motocicletas de 250 cc (15 pulgadas cúbicas) de la época. Otros scooters alemanes fabricados por fabricantes de motocicletas incluían la DKW Hobby, la Dürkopp Diana y la TWN Contessa. [ cita requerida ]
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En el Reino Unido, Douglas fabricó la Vespa bajo licencia de 1951 a 1961 y las ensambló de 1961 a 1965. [51] BSA y Triumph fabricaron varios modelos de scooter, incluidos el BSA Dandy 70, el Triumph Tina y el Triumph Tigress . El Tigress se fabricó de 1959 a 1964 y se vendió con un motor único de 2 tiempos de 175 cc o un bicilíndrico de 4 tiempos de 250 cc; [52] ambas versiones usaban una caja de cambios de cuatro velocidades operada con el pie. [ cita requerida ] El bicilíndrico de 250 tenía una velocidad máxima de 70 mph (110 km/h). [52] El BSA Sunbeam fue una versión de ingeniería de la Tigress. [ cita requerida ] A principios de la década de 2000 se produjo a pequeña escala el scooter Scomadi , un scooter de estilo retro diseñado y fabricado en el Reino Unido. Los Scomadi se diseñaron a imagen de los Lambretta clásicos. Se produjeron varios modelos diferentes con distintas capacidades. Más tarde, la producción se trasladó a Tailandia.
En los países del bloque del Este, los scooters también se hicieron populares en la segunda mitad de la década de 1950, pero su producción fue el resultado de una economía planificada en lugar de la competencia de mercado. La Unión Soviética comenzó en 1957 con la producción de copias de ingeniería inversa de Vespa de 150 cc y Glas Goggo de 200 cc como Vyatka y Tula T-200 respectivamente. [53] Estos y sus desarrollos se fabricaron en grandes cantidades hasta la década de 1980. En Alemania del Este , IWL fabricó varios scooters de 125 cc y 150 cc de diseño propio (el más notable SR 59 Berlin) de 1955 a 1964, cuando las autoridades decidieron cambiar la producción a camiones. [54] También se produjeron pequeños scooters Simson de 50 cc , fabricados hasta la década de 1990. [55] Desde 1959 hasta 1965 se produjo el único scooter polaco, el WFM Osa de 150 cc a 175 cc. [56] En Checoslovaquia, se produjo un scooter único de 175 cc, Čezeta, a principios de los años 1950/1960, luego solo quedaron pequeños ciclomotores tipo scooter Jawa de 50 cc . [57]
Los patinetes eléctricos representan aproximadamente el 70 por ciento del consumo de gasolina de la India y el costo de un recorrido de 100 kilómetros es de aproximadamente 100 rupias (1,30 dólares). Los patinetes eléctricos representan solo el 1 por ciento de todos los patinetes, pero se espera que esta cifra aumente al 74 por ciento de todos los patinetes vendidos en la India en 2040. El costo de funcionamiento de un patinete eléctrico es una sexta parte del costo de una versión de gasolina. [58]
API fue el primer fabricante de scooters en la India, con un modelo Lambretta en la década de 1950. Bajaj Auto fabricó su línea de scooters desde 1972 hasta 2009, que incluía el Chetak , Legend , Super y Priya . El Chetak y el Legend se basaban en la Vespa Sprint italiana . Se discontinuó en 2009.
Otro socio de Vespa en la India fue LML Motors . LML, que comenzó como una empresa conjunta con Piaggio en 1983, además de ser un importante proveedor de piezas para Piaggio, produjo los scooters de la Serie P para el mercado indio. En 1999, después de una prolongada disputa con Piaggio, LML volvió a comprar la participación de Piaggio en la empresa y la asociación cesó. LML continúa produciendo (y también exportando) la variante de la Serie P conocida como Stella en el mercado estadounidense y con otros nombres en diferentes mercados.
Desde la década de 1980, Japón, y más tarde China y Taiwán, se han convertido en líderes mundiales en la producción en masa de scooters con carrocería de plástico, [59] la mayoría de las veces con transmisiones de tipo "twist-and-go" (donde la selección de marchas y el funcionamiento del embrague son completamente automáticos). Un modelo temprano popular fue el Honda Spree/Nifty Fifty . Las campañas publicitarias en los EE. UU. presentaron estrellas populares como Michael Jackson (Suzuki) y Grace Jones y Lou Reed (Honda), [60] y las ventas de scooters japoneses alcanzaron su punto máximo allí en la década de 1980. [61] [62] Se han producido en masa scooters de carrocería de plástico de 2 y 4 tiempos en el este de Asia, con diseños de motor y transmisión que son diseños locales o versiones construidas bajo licencia de motores europeos (por ejemplo, Minarelli o Morini ) . Un motor de 4 tiempos popular en la producción china es el motor GY6 , pero los scooters eléctricos aumentan constantemente su participación en el mercado interno chino.
A diferencia de otros países, Australia no tenía grandes empresas de motocicletas ni fabricantes de scooters en la época dorada de los scooters, en los años 50 y 60. Los scooters se importaban principalmente de Italia y, luego, en los años 70 y 80, de Japón y Asia. Los scooters australianos aparecieron hace unos 20 años, y muchos de ellos están relacionados con la reciente llegada y viabilidad del motor eléctrico.
Las empresas australianas de scooters diseñan, comercializan y gestionan sus productos desde Australia, pero la fabricación se realiza en gran parte en Asia y parte del ensamblaje se realiza en Australia. La empresa de scooters más antigua de Australia es Vmoto , una empresa con sede en Perth que empezó importando y distribuyendo scooters, pero que luego empezó a fabricar sus propios scooters eléctricos. Hunted Scooters [64], con sede en Sydney , produce un número menor de scooters de gasolina de nicho, basados en los scooters Honda Ruckus personalizados en Japón.
Más recientemente, Fonz Moto, con sede en Sydney, produce scooters y motocicletas eléctricas , ensambladas en Australia, utilizando componentes de origen australiano y extranjero. [65]
Las tendencias en todo el mundo han visto nuevos desarrollos del scooter clásico, algunos con motores y neumáticos más grandes. Los modelos de scooter de alta gama ahora incluyen características tecnológicas integrales, incluidos marcos de aluminio fundido, motores con contrapeso integral y sistemas de frenos reticulados. Algunos de estos scooters tienen características de confort como una alarma, botón de arranque, radio, parabrisas , puños calefactados e instrumentación completa (incluido reloj o indicador de temperatura exterior). [66] [67] [68]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Cushman fabricó el Modelo 39, un scooter utilitario de tres ruedas con un gran compartimento de almacenamiento entre las ruedas delanteras. Vendieron 606 unidades al ejército estadounidense durante la guerra. [69]
El Piaggio MP3 y el Yamaha Tricity son modernos scooters de tres ruedas con inclinación . A diferencia de la mayoría de los triciclos de motocicleta, son triciclos inversos, con dos ruedas delanteras que giran y una sola rueda trasera motriz. La suspensión delantera permite que ambas ruedas delanteras se inclinen de forma independiente, de modo que las tres ruedas permanezcan en contacto con el suelo cuando este se inclina al tomar una curva.
Un maxi-scooter [70] o scooter de turismo [71] es un scooter grande, con motores que varían en tamaño de 150 a 850 cc (9,2 a 51,9 pulgadas cúbicas), y que utiliza cuadros más grandes que los scooters normales con distancias entre ejes más largas. Por lo general, el tablero es fijo y no está montado en el manillar.
La tendencia hacia los maxi-scooters comenzó en 1986 cuando Honda presentó el CN250 Helix / Fusion / Spazio. [ cita requerida ] Muchos años después, Suzuki lanzó los modelos Burgman 400 y 650. [ 72 ] Honda (600 cc o 37 pulgadas cúbicas), Aprilia / Gilera (839 cc o 51,2 pulgadas cúbicas), Yamaha (530 cc o 32 pulgadas cúbicas), Kymco (700 cc o 43 pulgadas cúbicas) y otros también han presentado scooters con cilindradas que van desde 400 a 850 cc (24 a 52 pulgadas cúbicas). El PS250 de Honda (también conocido como Big Ruckus) presenta un exoesqueleto similar a una motocicleta en lugar de carrocería.
Una nueva tendencia en el mundo de los maxiscooters es la de fijar el motor al chasis. Esta disposición mejora la maniobrabilidad al permitir ruedas más grandes y menos peso no suspendido, y también tiende a desplazar el centro de gravedad hacia delante. La tendencia hacia scooters más grandes y potentes con transmisiones totalmente automáticas converge con una tendencia emergente en el diseño de motocicletas que presagia motocicletas con transmisión automática y almacenamiento a bordo. Algunos ejemplos son la motocicleta con transmisión automática Aprilia Mana 850 y la Honda NC700D Integra , que es un scooter construido sobre una plataforma de motocicleta.
Algunos scooters, incluidos el BMW C1 y el Honda Gyro Canopy , tienen parabrisas y techo. El Piaggio MP3 ofrecía un parabrisas alto con techo como opción. [73]
Con leyes ambientales cada vez más estrictas , incluidas las normas de emisiones de los Estados Unidos y las normas de emisiones europeas , más scooters vuelven a utilizar motores de cuatro tiempos .
Los patinetes pueden funcionar con un motor eléctrico alimentado por una batería recargable. Existen patinetes eléctricos híbridos de petróleo. Los patinetes eléctricos están ganando popularidad debido al aumento de los precios de la gasolina y a que la tecnología de las baterías está mejorando gradualmente, lo que hace que esta forma de transporte sea más práctica [74] ; el tamaño de la batería está limitado por lo que cabe en el cuadro, lo que limita la autonomía.
Una motocicleta con carrocería tipo underbone es una motocicleta construida sobre un chasis que consiste principalmente en un solo tubo de gran diámetro. Una motocicleta tipo underbone se diferencia de una motocicleta convencional principalmente por no tener un elemento estructural que conecte la culata a la estructura debajo de la parte delantera del asiento y por no tener un tanque de combustible o un apéndice de estilo similar en el espacio entre las rodillas del conductor. Las motocicletas tipo underbone se conocen comúnmente como "de paso a través" y atraen a ambos sexos de la misma manera que los scooters.
Los Underbones suelen confundirse con scooters y, en ocasiones, se comercializan como tales. Sin embargo, un Underbone no tiene estribo y, por lo tanto, no es un scooter.
El motor de un underbone suele estar fijado al chasis debajo del tubo inferior, mientras que un scooter suele tener su motor montado en su basculante . Como resultado, los motores underbone suelen estar más adelantados que los de los scooters. Por lo tanto, un underbone típico tiene un centro de gravedad más centrado que un scooter típico. Además, tener un motor montado en el basculante le da a un scooter típico más masa no suspendida que un underbone típico. Estos factores le dan a un underbone típico un mejor manejo que un scooter típico.
El motor de una moto con eje trasero normalmente acciona la rueda trasera mediante una cadena del tipo que se utiliza en una motocicleta convencional. Esta transmisión final suele estar oculta por una carcasa para la cadena, a fin de mantenerla limpia y reducir el desgaste. La transmisión final de un scooter con motor montado en el basculante funciona en un baño de aceite sellado y es más corta.
En los modelos underbone, por lo general, se montan ruedas de motocicleta de tamaño casi completo, que suelen tener radios. Las ruedas de scooter suelen ser pequeñas y están hechas de acero prensado. En ambos casos, los modelos más recientes suelen tener ruedas de aleación fundida. Las ruedas más grandes de un modelo underbone permiten una mayor ventilación y una mejor refrigeración de los frenos que las ruedas más pequeñas de un scooter.
Si bien los diseños de motor y suspensión que se describen aquí para scooters y modelos underbone son típicos, no son definiciones rígidas. Ha habido scooters con motores fijos y transmisión por cadena, y ha habido modelos underbone con motores montados en basculante. Un ejemplo del siglo XXI de variación con respecto al diseño típico de scooter es el Suzuki Choinori , que tenía tanto el motor como el eje trasero atornillados rígidamente a su chasis.
Las motonetas son muy populares en Asia, particularmente en países como India, Indonesia, Filipinas, Tailandia, Vietnam, China, Japón y Taiwán, donde hay fabricación local. También son populares en Occidente, principalmente en Europa (particularmente Italia y el Mediterráneo), pero no en los EE. UU. [75] Los problemas de estacionamiento, almacenamiento y tráfico en ciudades abarrotadas, junto con la posición de conducción cómoda, las convierten en una forma popular de transporte urbano. En muchas naciones, las ventas de motonetas (y otras motocicletas pequeñas) superan las de automóviles, y la motoneta es a menudo el transporte familiar. [ cita requerida ]
En Taiwán, la infraestructura vial se ha construido específicamente para vehículos de dos ruedas, con carriles separados y cajas de giro en las intersecciones. En Tailandia, los scooters se utilizan para servicios de taxi de puerta a puerta, así como para navegar entre tráfico pesado. La amplia gama de carriles bici de los Países Bajos se extiende a partes de Bélgica y Alemania y está abierta a todos los vehículos pequeños de dos ruedas. Los scooters de motor son populares debido a su tamaño, eficiencia de combustible , peso y, por lo general, un espacio de almacenamiento más grande que una motocicleta. En muchas localidades, ciertos scooters de motor de carretera se consideran por ley de la misma clase que los ciclomotores o las motocicletas pequeñas y, por lo tanto, tienen menos restricciones que las motocicletas más grandes. [ cita requerida ]
Según el Motorcycle Industry Council , las ventas de scooters en los Estados Unidos han aumentado más del doble desde el año 2000. La industria de las motocicletas en su conjunto ha experimentado 13 años de crecimiento consecutivo. Según las cifras del consejo, se vendieron 42.000 scooters en el año 2000. En 2004, esa cifra aumentó a 97.000. [76] Las ventas de scooters en 2008 en los Estados Unidos aumentaron un 41% con respecto a 2007, [77] y representaron el 9% de todas las ventas de vehículos de dos ruedas a motor. [78] Sin embargo, hubo una disminución de las ventas de scooters en los Estados Unidos en 2009 del 59% con respecto a 2008, en comparación con una caída del 41% para todos los vehículos de dos ruedas a motor, [79] mientras que la contribución de los scooters a las ventas totales de vehículos de dos ruedas a motor en los Estados Unidos en 2009 cayó al 6%. [78] Después de una caída de dos años, las ventas de scooters en los EE. UU. se recuperaron en el primer trimestre de 2011. [80]
Una referencia común para la imagen glamorosa de los scooters es Vacaciones en Roma , una comedia romántica de 1953 en la que Gregory Peck lleva a Audrey Hepburn por Roma en una Vespa. [81] [82] [83]
En la subcultura mod de los años 1960 , algunos miembros de este culto juvenil británico utilizaban motonetas para el transporte, normalmente Vespas o Lambrettas. Las motonetas habían proporcionado un transporte económico durante décadas antes del desarrollo de la subcultura mod, pero los mods se destacaban por la forma en que trataban al vehículo como un accesorio de moda, expresado a través de clubes como el Ace of Herts . Las motonetas italianas eran las preferidas por sus formas limpias y curvas y su cromo brillante . Para los jóvenes mods, las motonetas italianas eran la "encarnación del estilo continental y una forma de escapar de las casas adosadas de la clase trabajadora de su crianza". [84] Personalizaban sus motonetas pintándolas en "dos tonos y candyflake y las sobreaccesorizaban con portaequipajes, barras de protección y decenas de espejos y luces antiniebla", [84] y a menudo ponían sus nombres en el pequeño parabrisas. Los paneles laterales del motor y los parachoques delanteros se llevaban a talleres de galvanoplastia locales y se recubrían con cromo altamente reflectante.
Los scooters también eran una forma práctica y accesible de transporte para los adolescentes de la década de 1960. A principios de la década de 1960, el transporte público se detenía relativamente temprano en la noche, por lo que tener scooters les permitió a los mods quedarse fuera toda la noche en los clubes de baile. Para mantener limpios sus costosos trajes y abrigarse mientras conducían, los mods a menudo usaban largas parkas militares. Para los adolescentes con trabajos de baja categoría, los scooters eran más baratos que los automóviles y se podían comprar con un plan de pago a través de planes de compra a plazos recientemente disponibles . Después de que se aprobara una ley que requería que se colocara al menos un espejo en cada motocicleta, se supo que los mods agregaban cuatro, diez o hasta 30 espejos a sus scooters. La portada del álbum Quadrophenia de The Who , que incluye temas relacionados con los mods y los rockeros , muestra a un joven en una Vespa GS con cuatro espejos adjuntos. [85] El álbum generó una película de 1979 del mismo nombre .
Las revistas de Scooterboy incluyen la revista mensual británica Scootering [86] y la revista trimestral estadounidense Scoot! [87] .
3. Juguete infantil que consiste en una pieza de madera estrecha y plana sobre ruedas bajas, con un manillar, que se impulsa empujándola con un pie en el suelo; también una máquina similar impulsada por un motor.
un vehículo automóvil bajo de 2 o 3 ruedas parecido a un patinete para niños, que tiene un asiento de modo que el conductor no se sienta a horcajadas sobre el motor, a veces tiene un compartimento para paquetes, pero tiene ruedas más pequeñas y es menos potente que una motocicleta.
vehículo para niños, que consiste en un estribo bajo y estrecho con una rueda en cada extremo, la delantera unida a un manillar para dirigirla: se mueve mediante una serie de empujones hechos con un pie contra el suelo.
2.
vehículo algo similar equipado con un asiento y propulsado por un pequeño motor de combustión interna: en su totalidad un scooter.
scooter , n Un vehículo similar a un scooter que generalmente tiene dos ruedas separadas por un estribo bajo y está equipado con un motor y un asiento para el conductor.
motoneta n motocicleta ligera con ruedas pequeñas y motor cerrado. Suele abreviarse como scooter
2. ( en su totalidad , scooter ) una motocicleta de ruedas pequeñas con un escudo protector delantero que se curva hacia atrás para formar un soporte para los pies.
scooter : vehículo similar a un scooter para niños, con la diferencia de que el conductor va sentado y funciona con un motor.
El Motoped estadounidense, que se fabricó por primera vez en 1915, fue un anticipo de lo que vendría con los patinetes a motor. A diferencia del Monet-Goyon francés, que se parecía a una motocicleta y que lo precedió, el Motopedse
basaba
en el mismo concepto que los patinetes para niños, solo que un motor de pequeña cilindrada sobre la rueda delantera reemplazaba la acción de empuje del pie.
y, aunque merecía triunfar, se adelantó demasiado a su tiempo como para que se pudiera apreciar plenamente. El público en general también se había vuelto extremadamente cauteloso con respecto a los scooters, ya que más de una docena de modelos habían salido al mercado desde 1918 y muchos de ellos eran rudimentarios, incómodos y difíciles de manejar.
la tecnología de la época no podía crear una estructura lo suficientemente fuerte como para resistir la tensión de torsión, por lo que las máquinas eran difíciles de manejar. Los "puristas" las consideraban juguetes, un complemento de las motocicletas convencionales. La intolerancia persistió incluso si los scooters no lo hicieron.
el legado de la CVT sigue vivo. Casi todos los scooters nuevos que se fabrican hoy en día utilizan el diseño básico de Salsbury.
El scooter de Milán era el Lambretta, producido en el vasto complejo Innocenti de Lambrate, al este de la ciudad (de ahí el nombre) utilizando técnicas de producción fordistas (en 1948 se producían 100 scooters al día, aunque los primeros modelos se hacían sin línea de producción).
Después de la guerra, Alemania volvió a ver desmantelada su industria aeronáutica. Heinkel mantuvo su empresa en actividad fabricando bicicletas y motocicletas.
Las ventas de scooters, que experimentaron un auge en 2008 durante los máximos históricos de los precios de la gasolina, cayeron un 59% con respecto a 2008, la caída más abrupta del segmento.
Para ellos, la scooter era la personificación del estilo continental y una forma de escapar de las casas adosadas de la clase trabajadora en las que se habían criado.
![Moto-Scoot 145 de 1948 fabricada en Chicago[36]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/1948_Moto-Scoot_145.jpg/1280px-1948_Moto-Scoot_145.jpg)
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![Suzuki SJ50QT fabricada para Suzuki por el grupo chino Jincheng[63]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Suzuki_SJ50_QT.jpg/1280px-Suzuki_SJ50_QT.jpg)
![Un ciclista busca un lugar en un estacionamiento en Trieste, donde el uso de scooter en el transporte urbano es uno de los más altos en Italia.[cita requerida]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Vespa_in_Trieste.jpg/1280px-Vespa_in_Trieste.jpg)
