La Harley-Davidson Topper fue el único scooter que la Harley-Davidson Motor Company fabricó. [7]
El Topper tenía un motor monocilíndrico de dos tiempos de 165 cc (10,1 pulgadas cúbicas) montado horizontalmente entre las tablas del piso. [8] El motor requería una mezcla de gasolina y aceite premezclada. El motor de arranque era del tipo de cuerda de retroceso similar al de las cortadoras de césped [1] [8] [9] o el modelo Lambretta E. [10] A diferencia de la mayoría de los scooters con motores cerrados, el motor del Topper no tenía un ventilador de refrigeración. [2] [5] [6] Se esperaba que el motor bajo, montado horizontalmente, se enfriara con aire que pasara por debajo del scooter, [2] pero algunos Toppers desarrollaron problemas de sobrecalentamiento. [5] El motor usaba una válvula de láminas en su sistema de inducción. [3]
El motor accionaba una transmisión continuamente variable [2] [9] llamada "Scootaway Drive" [3] [9] que incluía un dispositivo de seguridad que no permitía que el scooter se moviera desde el reposo a velocidades del motor superiores a 1800 rpm. [8] La transmisión final era mediante una cadena de rodillos expuesta. [3] [8]
El Topper tenía frenos de tambor internos expandibles de 5 pulgadas en ambas ruedas. [3] El freno delantero estaba controlado por una palanca manual [2] [3] en el manillar izquierdo [1] con un bloqueo de freno de estacionamiento; [1] [3] el freno trasero estaba controlado por un pedal. [2] [3]
La carrocería delantera, el guardabarros delantero y los estribos del Topper estaban hechos de acero estampado, y la cubierta del motor y la carrocería estaban hechas de fibra de vidrio moldeada . [11] Se proporcionó espacio de almacenamiento debajo del asiento; el fabricante sugirió almacenar allí contenedores adicionales de aceite de dos tiempos. [1]
La principal queja de los propietarios de Topper era la transmisión variable continua "Scootaway Drive". La suciedad de la carretera se introducía en la transmisión y hacía que la correa patinara. [1] En 1961 se introdujo una nueva transmisión, con la transmisión primaria sellada en un baño de aceite. [4]
El Topper H se introdujo en 1961 (se vendió hasta 1965) con una nueva culata de aleación que aumentó la relación de compresión a 8,0:1, un filtro de aire de espuma reutilizable y revisiones de los puertos del cilindro y del tubo de admisión de aire. [4]
También estaba disponible una versión desintonizada de la Topper, con una potencia restringida a 5 hp (3,7 kW). [12] Esta se publicitó como "Topper U". [13] La Topper desintonizada se fabricó para cumplir con las leyes de algunos estados de los Estados Unidos que permitían que las motocicletas con una potencia nominal del motor por debajo de un máximo establecido se operaran sin licencia [1] o que se operaran con una licencia especial por conductores a una edad más temprana de la que se permitiría una licencia de motocicleta normal. [12]
Los Cerveceros de Milwaukee utilizaron un Topper como vehículo de bullpen desde 1959 hasta 1995. [14]
En 1959, se recorrió un Topper desde Bakersfield, California , hasta el Valle de la Muerte y de regreso sin reparaciones ni ajustes que requirieran herramientas. La ruta pasó por Trona , Stovepipe Wells , luego Badwater Basin y luego Whitney Portal , a 7851 pies (2393 m) sobre el nivel del mar en la ladera del Monte Whitney . Luego regresó a Bakersfield. [15]
El motor cerrado no tenía ventilador de refrigeración, lo que en ocasiones provocaba problemas de sobrecalentamiento.
También está disponible un Topper modelo "U" de 5 hp para cumplir con las leyes de licencias para jóvenes en algunos estados.
William H. Davidson dijo a los directores que se fabricaron y vendieron 10.000 en los primeros siete meses de 1947.
Se presenta el scooter Harley-Davidson Topper, la única plataforma de scooter que Motor Company ha fabricado.
motor monocilíndrico de dos tiempos y 165 cc arrancaba con un arrancador de retroceso, como una cortadora de césped, y se accionaba mediante una transmisión automática de relación variable llamada Scootaway Drive.
{{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )arrancar el scooter, se montaba un cordón de tracción (como el que se encuentra en las motosierras) delante del magneto; el encendido del modelo E se podía adelantar y retrasar para facilitar el arranque del cordón de tracción; esto garantizaba que la máquina no "retrocediera" y lesionara a la persona al arrancarla.