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Rotax 914

El Rotax 914 es un motor de avión turboalimentado , de cuatro tiempos , cuatro cilindros , horizontalmente opuestos, con cilindros refrigerados por aire y culatas refrigeradas por agua . Está diseñado y construido por la empresa austriaca BRP-Powertrain, propiedad de Bombardier Recreational Products (BRP), como parte de su marca Rotax . [3] [4] [5]

El motor comúnmente impulsa aviones ligeros certificados , aviones de fabricación casera , autogiros y vehículos aéreos no tripulados militares como el MQ-1 Predator .

Diseño y desarrollo

Introducido en 1996, el Rotax 914 es un desarrollo turboalimentado del Rotax 912 . [2]

El Rotax 914 tiene un turbocompresor con controlador automático de válvula de descarga y carburadores dobles . Cuenta con encendido por descarga de condensador dual , culatas enfriadas por líquido y cilindros enfriados por aire, un arranque eléctrico, una caja de cambios reductora de hélice incorporada , lubricación forzada con aceite por cárter seco y un tanque de aceite separado. Dispone de válvulas hidráulicas que incluyen ajuste automático. Rotax puede proporcionar una entrada de aire, un sistema de escape y un soporte de motor diseñados específicamente. [3] [4] [6]

El sistema de aceite 914 se diferencia de la mayoría de los diseños de cárter seco en que el aceite lubricante ingresa al tanque de almacenamiento mediante la presión del cárter en lugar de mediante una bomba de barrido separada. Esto requiere un novedoso procedimiento de inspección previa al vuelo : antes de comprobar el nivel de aceite con la varilla medidora , se "hace eructar" el motor quitando el tapón de llenado de aceite y girando la hélice hasta que se escucha un gorgoteo, que indica que todo el aceite ha sido forzado a entrar en el El tanque y el nivel de aceite ahora se pueden verificar con precisión. [2]

El 914 consume menos combustible y es más liviano que los motores tradicionales de tamaño similar, pero originalmente tenía un tiempo entre revisiones (TBO) más corto, lo que restringe su potencial de mercado. En el momento de su introducción, el TBO era de sólo 600 horas, el doble que los motores Rotax anteriores, pero muy por debajo de los motores existentes de tamaño y potencia comparables. Sin embargo, en 1999 el TBO se había incrementado a 1.000 horas y se volvió a aumentar a 2.000 horas en 2010. [2]

El motor puede funcionar con gas avgas con plomo de 100 LL o con gasolina automotriz normal sin plomo, con un RON mínimo de 95. [4] [7] Si el 914 funciona con combustible con plomo, se acumularán lodos de plomo en el tanque de aceite y en la caja de cambios reductora. y el combustible es incompatible con el aceite sintético recomendado porque no puede retener el plomo en la suspensión; en consecuencia, el uso de combustible con plomo exige un mantenimiento adicional y se recomienda el combustible sin plomo. [2]

Variantes

914F
Familia de versiones de motores certificadas según la Administración Federal de Aviación de EE. UU. FAR 33 y EASA JAR-E. Estos incluyen: [4] [6] [7] [8]
  • 914 F2 : Versión equipada para aceptar una hélice de paso fijo . [7] [8]
  • 914 F3 : Versión equipada con regulador hidráulico para hélice de velocidad constante . [7] [8]
  • 914 F4 : Versión equipada para aceptar un regulador hidráulico para hélice de velocidad constante. [7] [8]
914UL
Versión de motor no certificado para aviones ultraligeros y de fabricación propia . [4] [6]

Aplicaciones

Especificaciones (914)

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "40 años de motores de avión Rotax". Rotax. 30 de junio de 2015.
  2. ^ abcde Busch, Mike (1 de junio de 2017). "Opinión: Mantenimiento inteligente: fuera de la caja: el Rotax 912 es deliciosamente diferente". Piloto AOPA . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Consultado el 10 de abril de 2020 .
  3. ^ ab Bayerl, Robby; Martín Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación recreativa 2011-12 , páginas 242-243. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN  1368-485X
  4. ^ abcde Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio mundial de aviación ligera 2015-16 , páginas 260-261. Páginas voladoras Europa SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  5. ^ Rotax (2005). "Modelos de motor". rotax.com . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2007 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  6. ^ abc Rotax . "Rotax 914 UL/F". flyrotax.com . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2018 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  7. ^ abcde Administración Federal de Aviación (11 de octubre de 2016). «Tipo Certificado Hoja de Datos No. E00058NE Revisión 4» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de noviembre de 2016 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  8. ^ abcd Agencia Europea de Seguridad Aérea (5 de septiembre de 2016). "Certificados de tipo de aeronave EASA - E.122" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
  9. ^ Manual del operador OM-914 Serie 914

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Rotax 914 .