El AIM-120 [a] misil aire-aire avanzado de alcance medio (AMRAAM) ( / æ m r æ m / AM -ram ) es un misil aire-aire estadounidense más allá del alcance visual capaz de realizar todo- operaciones meteorológicas diurnas y nocturnas. Utiliza guía de radar de transmisión-recepción activa en lugar de guía de radar semiactiva de solo recepción. Cuando se lanza un misil AMRAAM, los pilotos de la OTAN utilizan el código breve " Fox Three ". [4]
Hasta 2008 [actualizar]se habían producido más de 14.000 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos y 33 clientes internacionales. [5] El AMRAAM ha sido utilizado en varios enfrentamientos, logrando 16 derribos aire-aire en conflictos sobre Irak , Bosnia , Kosovo , India y Siria . [ cita necesaria ]
El misil de alcance medio (MRM) AIM-7 Sparrow fue comprado por la Marina de los EE. UU. al desarrollador original Hughes Aircraft en la década de 1950 como su primer misil aire-aire operativo con capacidad " más allá del alcance visual " (BVR). Con un alcance efectivo de aproximadamente 12 millas (19 km), se introdujo como un misil guiado por haz de radar y luego se mejoró hasta convertirse en un misil guiado por radar semiactivo que se concentraría en los reflejos de un objetivo iluminado por el radar de el avión de lanzamiento. Fue efectivo desde lo visual hasta más allá del alcance visual. Las primeras versiones de los misiles Sparrow se integraron en el McDonnell F3H Demon y el Vought F7U Cutlass , pero el AIM-7 Sparrow definitivo fue el arma principal del caza/interceptor McDonnell Douglas F-4 Phantom II para todo clima , que carecía de un arma interna en sus versiones de la Armada de los EE. UU. , el Cuerpo de Marines de los EE. UU . y las primeras versiones de la Fuerza Aérea de los EE. UU . El F-4 llevaba hasta cuatro AIM-7 en huecos incorporados debajo de su vientre.
Diseñados para su uso contra objetivos que no podían maniobrar, como bombarderos, los misiles inicialmente funcionaron mal contra cazas en Vietnam del Norte y fueron mejorados progresivamente hasta que demostraron ser muy efectivos en combates aéreos. Junto con el AIM-9 Sidewinder de corto alcance guiado por infrarrojos , reemplazaron a la serie AIM-4 Falcon guiada por infrarrojos y radar para su uso también en combate aéreo por parte de la USAF. Una desventaja de la localización semiactiva era que el avión de combate de lanzamiento solo podía iluminar un objetivo a la vez. Además, el avión de lanzamiento tenía que permanecer apuntado en la dirección del objetivo (dentro del azimut y elevación de su propio conjunto de radar), lo que podía resultar difícil o peligroso en el combate aire-aire .
Se desarrolló una variante de radar activo llamada Sparrow II para abordar estos inconvenientes, pero la Marina de los EE. UU. se retiró del proyecto en 1956. La Real Fuerza Aérea Canadiense , que se hizo cargo del desarrollo con la esperanza de utilizar el misil para armar su futuro Avro. El interceptor canadiense CF-105 Arrow , pronto le siguió en 1958. [6] La electrónica de la época simplemente no podía miniaturizarse lo suficiente como para hacer del Sparrow II un arma funcional viable. Se necesitarían décadas y una nueva generación de electrónica digital para producir un misil aire-aire con radar activo eficaz y tan compacto como el Sparrow.
Posteriormente, la Marina de los EE. UU. desarrolló el misil de largo alcance (LRM) AIM-54 Phoenix para la misión de defensa aérea de la flota. Era un gran misil Mach 5 de 500 kg (1000 lb) diseñado para contrarrestar los misiles de crucero y los bombarderos que los lanzaban. Originalmente destinado al misil Douglas F6D de ala recta y luego al General Dynamics-Grumman F-111B navalizado , finalmente entró en servicio con el Grumman F-14 Tomcat , el único caza capaz de transportar un misil tan pesado. El Phoenix fue el primer misil estadounidense guiado por radar, de lanzamiento múltiple y de disparo y olvido : uno que utilizaba su propio sistema de guía activa para guiarse sin ayuda del avión de lanzamiento cuando se acercaba a su objetivo. Esto, en teoría, le dio a un Tomcat con una carga de seis Phoenix la capacidad sin precedentes de rastrear y destruir hasta seis objetivos más allá del alcance visual, hasta a 160 kilómetros (100 millas) de distancia: el único caza estadounidense con tal capacidad.
Una carga completa de seis misiles Phoenix y su lanzador dedicado de 910 kg (2000 lb) excedía una carga de bombas típica de la era de Vietnam. Su servicio en la Marina de los EE. UU. fue principalmente como elemento disuasivo, ya que su uso se vio obstaculizado por reglas restrictivas de enfrentamiento en conflictos como la Guerra del Golfo de 1991 , Southern Watch (imponiendo zonas de exclusión aérea) y la Guerra de Irak . La Marina de los EE.UU. retiró el Phoenix en 2004 [7] a la luz de la disponibilidad del AIM-120 AMRAAM en el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet y el retiro pendiente del servicio activo del F-14 Tomcat a finales de 2006.
El Departamento de Defensa llevó a cabo una extensa evaluación de tácticas de combate aéreo y tecnología de misiles de 1974 a 1978 en Nellis AFB utilizando el F-14 Tomcat y el F-15 Eagle equipados con misiles Sparrow y Sidewinder como la fuerza azul y el avión agresor F-5E equipado. con los Sidewinders AIM-9L de todos los aspectos como la fuerza roja. Esta prueba y evaluación conjunta (JT&E) fue designada Evaluación de combate aéreo/Evaluación de misiles de intercepción aérea (ACEVAL/AIMVAL). [ cita necesaria ] Un hallazgo principal fue que la necesidad de producir iluminación para el Sparrow hasta el impacto dio como resultado que la fuerza roja pudiera lanzar sus Sidewinders de todos los aspectos antes del impacto, lo que resultó en muertes mutuas. Lo que se necesitaba era capacidad activa terminal y de lanzamiento múltiple tipo Phoenix en una estructura de avión del tamaño de Sparrow. Esto llevó a un memorando de acuerdo (MOA) con los aliados europeos (principalmente el Reino Unido y Alemania para el desarrollo) para que Estados Unidos desarrollara un misil aire-aire avanzado de alcance medio con la USAF como servicio líder.
El MOA también vio un acuerdo para desarrollar un reemplazo para el Sidewinder, específicamente; un misil aire-aire avanzado de "combate aéreo", capaz de cubrir mejor la disparidad de alcance que surgiría entre dichos misiles de corto alcance y el eventual AMRAAM. Esta tarea recayó en un equipo de diseño británico-alemán, y los alemanes abandonaron el proyecto en 1989. El misil surgiría como el misil aire-aire avanzado británico de corto alcance (ASRAAM), que entró en servicio en 1998. Si bien Estados Unidos nunca adoptó El ASRAAM, que en lugar de optar por seguir mejorando el Sidewinder, entró en servicio con los ejércitos británico, indio y australiano. El Reino Unido ha seguido mejorando el ASRAAM, y la variante 'Bloque 6' entrará en servicio en 2022. [8]
En la década de 1990, la confiabilidad del Sparrow había mejorado significativamente en relación con su uso en Vietnam, representando el mayor número de objetivos aéreos destruidos en la fase de Tormenta del Desierto de la Guerra del Golfo. Sin embargo, si bien la USAF había pasado por alto el Phoenix y su propio AIM-47 Falcon / Lockheed YF-12 similar para optimizar el rendimiento en combate aéreo, todavía necesitaba una capacidad de lanzamiento múltiple de disparar y olvidar para el F-15 y el F-16. . El AMRAAM tendría que instalarse en cazas tan pequeños como el F-16, y caber en los mismos espacios que fueron diseñados para encajar el Sparrow en el F-4 Phantom. Los socios europeos necesitaban que AMRAAM se integrara en aviones tan pequeños como el BAe Sea Harrier . La Marina de los EE. UU. necesitaba que el AMRAAM fuera transportado en el F/A-18 Hornet y quería capacidad para dos en un lanzador que normalmente llevaba un Sparrow para permitir más armas aire-tierra. Finalmente, el AMRAAM se convirtió en una de las principales armas aire-aire del nuevo caza Lockheed Martin F-22 Raptor , que necesitaba colocar todas sus armas en compartimentos de armas internos para ayudar a lograr una sección transversal de radar extremadamente baja. .
AMRAAM se desarrolló como resultado de un acuerdo (el MOA de Familia de Armas, que ya no estaba en vigor en 1990) entre los Estados Unidos y varias otras naciones de la OTAN para desarrollar misiles aire-aire y compartir tecnología de producción. Según este acuerdo, Estados Unidos desarrollaría el misil de alcance medio de próxima generación (AMRAAM) y Europa desarrollaría el misil de corto alcance de próxima generación (ASRAAM). Aunque Europa adoptó inicialmente el AMRAAM, en el Reino Unido se inició un esfuerzo para desarrollar el MDBA Meteor , un competidor de AMRAAM. Finalmente, el ASRAAM fue desarrollado únicamente por los británicos, pero utilizando otra fuente para su buscador de infrarrojos. Después de un desarrollo prolongado, el despliegue de AMRAAM (AIM-120A) comenzó en septiembre de 1991 en los escuadrones de cazas McDonnell Douglas F-15 Eagle de la Fuerza Aérea de EE. UU . La Marina de los EE. UU. pronto siguió (en 1993) con sus escuadrones McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .
La contraparte del AMRAAM en la Fuerza Aérea Rusa es el R-77 algo similar (nombre en clave de la OTAN AA-12 Adder), a veces denominado en Occidente como "AMRAAMski". Asimismo, Francia comenzó su propio desarrollo de misiles aire-aire con el concepto MICA que utilizaba un fuselaje común para versiones separadas guiadas por radar y por infrarrojos.
El AMRAAM se utilizó operativamente por primera vez el 27 de diciembre de 1992, cuando un General Dynamics F-16D Fighting Falcon de la USAF derribó un MiG-25 iraquí que violaba la zona de exclusión aérea del sur. [9] Este misil había sido devuelto de la línea de vuelo como defectuoso un día antes. El AMRAAM obtuvo una segunda victoria en enero de 1993 cuando un MiG-23 iraquí fue derribado por un F-16C de la USAF.
El 28 de febrero de 1994, un avión J-21 Jastreb de la Fuerza Aérea de la República Srpska fue derribado por un F-16C de la USAF que patrullaba la zona de exclusión aérea impuesta por la ONU sobre Bosnia . En ese enfrentamiento, al menos otros tres aviones serbios fueron derribados por F-16C de la USAF utilizando misiles AIM-9 ( incidente de Banja Luka ). En ese momento, tres lanzamientos en combate habían resultado en tres muertes, lo que dio lugar a que el AMRAAM fuera denominado informalmente "slammer" en la segunda mitad de la década de 1990. [ cita necesaria ]
En 1994, dos cazas F-15 de la USAF que patrullaban la zona de exclusión aérea del norte de Irak confundieron un par de helicópteros Black Hawk del ejército estadounidense con helicópteros iraquíes y los derribaron . Uno fue derribado con un AIM-120 y el otro con un AIM-9 Sidewinder. [10]
En 1998 y 1999, los cazas F-15 de la USAF volvieron a disparar AMRAAM contra aviones iraquíes que violaban la zona de exclusión aérea, pero esta vez no lograron alcanzar sus objetivos. Durante la primavera de 1999, los AMRAAM presenciaron su principal acción de combate durante la Operación Fuerza Aliada , la campaña de bombardeos de Kosovo . Seis MiG-29 serbios fueron derribados por la OTAN (cuatro F-15C de la USAF, un F-16C de la USAF y un F-16A MLU holandés), todos ellos utilizando misiles AIM-120 (la supuesta muerte por parte del F-16C puede en realidad ha sido fuego amigo, un SA-7 portátil disparado por infantería serbia). [11]
El 18 de junio de 2017, un Boeing F/A-18E Super Hornet estadounidense se enfrentó y derribó un Sukhoi Su-22 de la Fuerza Aérea Siria sobre el norte de Siria, [12] utilizando un AIM-120. Un AIM-9X Sidewinder no logró derribar el avión sirio. Algunas fuentes han afirmado que el AIM-9X fue atraído por bengalas, [13] [14] [15] aunque el piloto del F/A-18E, el teniente comandante Michael "MOB" Tremel declaró que no estaba claro por qué falló el AIM-9X, mencionando no uso de bengalas por parte del Su-22, diciendo "[perdí] el rastro de humo y no tengo idea de qué pasó con el misil en ese momento". [16] [17]
El 23 de marzo de 2014, un F-16 de la Fuerza Aérea Turca del Escuadrón 182 derribó un MiG-23BN de la Fuerza Aérea Árabe Siria con un AIM-120C-7. [18]
El 24 de noviembre de 2015, un F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribó un avión de ataque ruso Su-24M con un misil AIM-120 sobre el norte de Siria después de que supuestamente cruzara el espacio aéreo turco. [19]
El 1 de marzo de 2020, los F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribaron dos Su-24 pertenecientes a la Fuerza Aérea Siria utilizando dos AIM-120C-7. [20] [21] [ verificación fallida ]
El 3 de marzo de 2020, un L-39 de la Fuerza Aérea Siria fue derribado sobre Idlib por F-16 de la Fuerza Aérea Turca desde el interior del espacio aéreo turco con AIM-120C-7 a una distancia de aproximadamente 45 km (28 millas). A partir de 2020, esta ha sido la muerte de un AIM-120 de mayor alcance. [22] [23]
El 27 de febrero de 2019, India declaró que la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) utilizó AMRAAM durante la Operación Swift Retort . Los funcionarios indios mostraron fragmentos de un supuesto misil AIM-120C-5 como prueba de su uso durante el enfrentamiento. [24] [25] La única pérdida confirmada del enfrentamiento fue un MiG-21 de la Fuerza Aérea India , mientras que Pakistán dijo que también derribó un Su-30MKI Flanker-H. [26] [27] Los funcionarios de la IAF negaron cualquier pérdida del Su-30 MKI y también dijeron a los medios indios que un Sukhoi Su-30MKI de la IAF había esquivado y bloqueado 3-4 AMRAAM durante el combate aéreo. [28] [29]
Durante la Guerra de Yemen , Arabia Saudita utilizó ampliamente aviones F-15 y Typhoon junto con baterías Patriot para interceptar y derribar drones y misiles yemeníes. En noviembre de 2021, se notificó al Congreso de los Estados Unidos un posible contrato de ventas militares extranjeras en relación con el suministro a Arabia Saudita de una combinación de 280 misiles AIM-120C-7 y C-8 y equipos y servicios de apoyo relacionados que se utilizarían en Arabia Saudita. -15 y aviones Typhoon. [30] El acuerdo era necesario para reponer el stock de misiles saudíes, que se estaban agotando debido al uso extensivo de AMRAAM y Patriots contra misiles y drones yemeníes. [31]
El 7 de agosto de 2018, un Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire español lanzó accidentalmente un misil en Estonia. [32] No hubo víctimas humanas, pero una operación de búsqueda del misil que duró diez días no tuvo éxito. [32] [33]
La probabilidad de aniquilación (Pk ) está determinada por varios factores, incluido el aspecto (intercepción frontal, persecución lateral o de cola), la altitud, la velocidad del misil y del objetivo, y la fuerza con la que el objetivo puede girar. Normalmente, si el misil tiene suficiente energía durante la fase terminal, que proviene de ser lanzado a corta distancia del objetivo desde un avión con ventaja de altitud y velocidad, tendrá buenas posibilidades de éxito. [ cita necesaria ] Esta posibilidad disminuye a medida que el misil se dispara a distancias más largas, ya que se queda sin velocidad de adelantamiento en distancias largas, y si el objetivo puede obligar al misil a girar, podría perder suficiente velocidad como para que ya no pueda perseguir al objetivo. . Operacionalmente, el misil, que fue diseñado para combates más allá del alcance visual , tiene un Pk de 0,59. [34] Los objetivos incluían seis MiG-29, un MiG-25, un MiG-23, dos Su-22, un Galeb y un Blackhawk del ejército estadounidense que fue atacado por error. [35] [12]
AMRAAM tiene capacidad para todo clima, más allá del alcance visual (BVR). Mejora las capacidades de combate aéreo de los aviones estadounidenses y aliados para hacer frente a la amenaza de las armas aire-aire enemigas tal como existían en 1991. AMRAAM sirve como continuación de la serie de misiles AIM-7 Sparrow. El nuevo misil es más rápido, más pequeño y más ligero, y tiene capacidades mejoradas contra objetivos de baja altitud. También incorpora un enlace de datos para guiar el misil hasta un punto donde su radar activo se enciende y realiza una intercepción terminal del objetivo. Una unidad de referencia inercial y un sistema de microcomputadora hacen que el misil sea menos dependiente del sistema de control de fuego del avión.
Una vez que el misil se acerca al objetivo, su radar activo lo guía para interceptarlo. Esta característica, conocida como "disparar y olvidar", libera a la tripulación de la necesidad de proporcionar más orientación, permitiéndole apuntar y disparar varios misiles simultáneamente a múltiples objetivos y romper el bloqueo del radar después de que el buscador de misiles se activa y guía. sí mismo hacia los objetivos.
El misil también cuenta con la capacidad de "localizarse en caso de interferencia", [36] lo que le permite cambiar de localización por radar activa a localización pasiva, es decir, localización por señales de interferencia del avión objetivo. El software a bordo del misil le permite detectar si está bloqueado y guiarlo hacia su objetivo utilizando el sistema de guía adecuado.
AMRAAM utiliza guía de dos etapas cuando se dispara a larga distancia.
El avión pasa datos al misil justo antes del lanzamiento, proporcionándole información sobre la ubicación del avión objetivo desde el punto de lanzamiento, incluidas su dirección y velocidad. Esta información se obtiene generalmente mediante el radar del avión de lanzamiento, aunque podría proceder de un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos , de otro avión de combate mediante enlace de datos , o de un avión AWACS . Utilizando su sistema de navegación inercial (INS) incorporado , el misil utiliza la información proporcionada antes del lanzamiento para volar en un curso de intercepción hacia el objetivo.
Después del lanzamiento, si el avión que dispara o su sustituto continúa rastreando el objetivo, se envían actualizaciones periódicas, por ejemplo, cambios en la dirección y velocidad del objetivo, desde el avión de lanzamiento al misil, permitiendo que el misil ajuste su rumbo, mediante la actuación de la parte trasera. aletas, de modo que pueda acercarse a una distancia de autorrecorrido en la que estará lo suficientemente cerca como para "atrapar" el avión objetivo en la canasta (el campo de visión del radar del misil en el que podrá fijarse en el avión objetivo). , sin ayuda del avión de lanzamiento).
No todos los servicios armados que utilizan AMRAAM han optado por comprar la opción de actualización a mitad de camino, lo que limita la efectividad de AMRAAM en algunos escenarios. Inicialmente, la RAF optó por no utilizar la actualización a mitad de camino para su fuerza Tornado F3 , solo para descubrir que sin ella, las pruebas demostraron que el AMRAAM era menos efectivo en enfrentamientos más allá del alcance visual (BVR) que el antiguo radar semiactivo BAE Skyflash ( un desarrollo del Sparrow), ya que el propio radar del AIM-120 es necesariamente de menor alcance y potencia en comparación con el del avión de lanzamiento.
Una vez que el misil se acerca a la distancia de auto-recorrido, activa su buscador de radar activo y busca el avión objetivo. Si el objetivo está en la ubicación esperada o cerca de ella, el misil lo encontrará y se guiará hacia el objetivo desde este punto. Si el misil se dispara a corta distancia, dentro del alcance visual (WVR) o cerca del BVR, puede utilizar su buscador activo justo después del lanzamiento para guiarlo para interceptar. [37]
Además del modo esclavo del radar, existe un modo de guía gratuito llamado "Visual". Este modo no tiene guía por radar del avión anfitrión: el misil simplemente dispara y se fija en lo primero que ve. Este modo se puede utilizar para disparos defensivos, es decir, cuando el enemigo tiene superioridad numérica. [ cita necesaria ]
Actualmente hay cuatro variantes principales de AMRAAM, todas en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El AIM-120A ya no está en producción y comparte las alas y aletas agrandadas con su sucesor.AIM-120B . El AIM-120C tiene superficies aerodinámicas "recortadas" más pequeñas para permitir un mayor transporte interno en el F-22 Raptor de la USAF. Las entregas del AIM-120B comenzaron en 1994.
ElLas entregas del AIM-120C comenzaron en 1996. La variante C se ha mejorado constantemente desde su introducción. El AIM-120C-6 contenía una espoleta (dispositivo de detección de objetivos) mejorada en comparación con su predecesor. El desarrollo del AIM-120C-7 comenzó en 1998 e incluyó mejoras en el guiado y un mayor alcance (la cantidad real de mejora no se especifica). Fue probado con éxito en 2003 y actualmente se produce para clientes nacionales y extranjeros. Ayudó a la Marina de los EE. UU. a reemplazar los F-14 Tomcats con F/A-18E/F Super Hornets; la pérdida de los misiles AIM-54 Phoenix de largo alcance del F-14 (ya retirados) se compensa con un AMRAAM de mayor alcance. D. El peso más ligero del AMRAAM mejorado permite al piloto de un F/A-18E/F recuperar más peso al aterrizar en portaaviones.
ElEl AIM-120D es una versión mejorada del AMRAAM con mejoras en casi todas las áreas, incluido un alcance un 50% mayor (que el alcance ya ampliado del AIM-120C-7) y una mejor orientación sobre toda su envolvente de vuelo, lo que produce una probabilidad de muerte mejorada ( P k ). La producción inicial comenzó en 2006 bajo la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación de pruebas del programa y cesó en septiembre de 2009. [38] Raytheon comenzó a probar el modelo D el 5 de agosto de 2008, la compañía informó que un AIM-120D lanzado desde un F/A -18F Super Hornet pasó a una distancia letal de un dron objetivo QF-4 en el campo de misiles White Sands . [39] El alcance del AIM-120D está clasificado, pero se cree que se extiende a aproximadamente 100 millas (160 km) o potencialmente hasta 112 millas (180 km). [40]
El AIM-120D (P3I Fase 4) es un desarrollo del AIM-120C con un enlace de datos bidireccional, navegación más precisa utilizando una IMU mejorada con GPS, una envolvente sin escape ampliada y HOBS (alta visión de puntería) mejorada. capacidad y una velocidad máxima de Mach 4. [41] El AIM-120D es un proyecto conjunto de la USAF/USN para el cual se completó la prueba y evaluación operativa de seguimiento (FOT&E) en 2014. [42] Estaba previsto que la USN desplegara a partir de 2014, y el AIM-120D será transportado por todos los grupos de portaaviones del Pacífico para 2020, aunque los recortes de secuestro de 2013 podrían retrasar esta fecha posterior hasta 2022. [43] La Real Fuerza Aérea Australiana solicitó 450 misiles AIM-120D, que convertirlo en el primer operador extranjero del misil. La adquisición, aprobada por el Gobierno de EE. UU. en abril de 2016, costará 1.100 millones de dólares y se integrará para su uso en los aviones F/A-18F Super Hornet, EA-18G Growler y F-35 Lightning II. [44]
También había planes para que Raytheon desarrollara un derivado del AMRAAM propulsado por estatorreactor , elFuturo misil aire-aire de alcance medio ( FMRAAM ). El FMRAAM no se produjo porque el mercado objetivo, el Ministerio de Defensa británico, eligió el misil Meteor en lugar del FMRAAM para un misil BVR para el avión Eurofighter Typhoon .
Raytheon también está trabajando con la Agencia de Defensa de Misiles para desarrollar el Elemento de Defensa Aérea Centrado en la Red (NCADE), un misil antibalístico derivado del AIM-120. Esta arma estará equipada con un motor estatorreactor y un buscador de infrarrojos derivado del misil Sidewinder . En lugar de una ojiva con espoleta de proximidad , el NCADE utilizará un vehículo de energía cinética basado en el utilizado en el misil estándar 3 RIM-161 de la Marina . [45]
Los modelos -120A y -120B están disponibles actualmente [ ¿cuándo? ] acercándose al final de su vida útil, mientras que la variante -120D alcanzó la capacidad operativa inicial en 2015. [46] AMRAAM debía ser reemplazado por la USAF , la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. después de 2020 por el Joint Dual Role Air Misil Dominance ( Misil de próxima generación ), pero fue cancelado en el plan presupuestario de 2013. [47] El trabajo exploratorio se inició en 2017 sobre un reemplazo llamado Arma de combate de largo alcance .
En 2017, el trabajo en el misil táctico avanzado conjunto (JATM) AIM-260 comenzó a crear un reemplazo de mayor alcance para el AMRAAM para hacer frente a armas extranjeras como el PL-15 chino . Está previsto que las pruebas de vuelo comiencen en 2021 y la capacidad operativa inicial está prevista para 2022, lo que facilitará el final de la producción de AMRAAM para 2026. [48] En julio de 2022, Raytheon anunció que el AIM-120D-3 se convirtió en la variante de mayor alcance en pruebas. así como una adaptación lanzada desde el aire del AMRAAM-ER basado en NASAMS llamada AMRAAM-AXE (sobre extendido lanzado desde el aire). El desarrollo de AIM-120D-3 y AMRAAM-AXE probablemente esté impulsado por el rendimiento del PL-15. [49] [50] El AIM-120D-3 y la variante AIM-120C-8 para clientes internacionales [51] se desarrollaron bajo el programa Form, Fit, Function Refresh (F3R) y cuentan con 15 tarjetas de circuito mejoradas en la guía del misil. sección y la capacidad de actualizar continuamente futuras mejoras de software. [42] [51] Todos los AMRAAM planificados para producción son el AIM-120D-3 o el AIM-120C-8 que incorporan la funcionalidad F3R a partir de abril de 2023. [52]
El Sistema Avanzado de Misiles Tierra-Aire de Noruega (NASAMS), desarrollado por Kongsberg Defence & Aerospace y puesto en funcionamiento entre 1994 y 1995, consta de varias baterías remolcadas (que contienen seis botes de lanzamiento AMRAAM con rieles de lanzamiento integrados) junto con camiones de radar separados. y vehículos de la estación de control.
El Cuerpo de Marines y el Ejército de los EE. UU. probaron el lanzamiento de misiles AMRAAM desde un portaaviones de seis rieles en el HMMWV como parte de sus programas CLAWS (Sistema complementario de armas de baja actitud) y SLAMRAAM (AMRAAM lanzado desde superficie), que fueron cancelados debido a recortes presupuestarios. Una versión más reciente es el Lanzador de Alta Movilidad para NASAMS, fabricado en cooperación con Raytheon (Kongsberg Defence & Aerospace ya era subcontratista del sistema SLAMRAAM), donde el vehículo de lanzamiento es un Humvee (M1152A1 HMMWV), que contiene cuatro AMRAAM y dos misiles AIM-9X Sidewinder opcionales. [53]
Como parte del proyecto SLAMRAAM, Raytheon ofreció la actualización de alcance extendido al AMRAAM lanzado desde superficie, llamado AMRAAM-ER. [54] El misil es un misil Sea Sparrow evolucionado que utiliza cabezal AMRAAM con sistema de guía de dos etapas. [55] Se mostró por primera vez en el Salón Aeronáutico de París de 2007 [56] [57] y se probó en 2008. [58]
Tras la cancelación de la financiación SLAMRAAM en 2011, el desarrollo de la versión NASAMS se reinició en 2014. En febrero de 2015, Raytheon anunció la opción de misil AMRAAM-ER para NASAMS, con producción prevista para 2019, [59] y la primera prueba de vuelo tuvo lugar en agosto. 2016. [60] [61] La envolvente de participación se amplió [ cuantificar ] con un aumento del 50 por ciento en el alcance máximo y un aumento del 70 por ciento en la altitud máxima. [62] [63] [ verificación fallida ]
En 2019, Qatar realizó un pedido de misiles AMRAAM-ER como parte de una compra de NASAMS. [64]
El misil fue probado en el Centro Espacial Andøya en mayo de 2021. [65] [66] En febrero de 2024, Raytheon probó en vuelo una versión mejorada de AMRAAM-ER con un motor de cohete mejorado y un sistema de actuador de control y una guía AIM-120C-8. cabeza. [67]
Raytheon ha propuesto una adaptación del misil lanzado desde el aire llamado AMRAAM-AXE, de "Air-launched Extended Sobre". [50]
Canadair, ahora Bombardier , había ayudado en gran medida con el desarrollo del AIM-7 Sparrow y Sparrow II, y ayudó en menor medida en el desarrollo del AIM-120. En 2003, la RCAF realizó un pedido de 97 misiles AIM-120C-5 y posteriores C-7. [68] Estos misiles han estado en servicio en el CF-18 Hornet desde 2004 y reemplazaron por completo al AIM-7 Sparrow en la década de 2010. En 2020, el Departamento de Defensa de EE. UU. aprobó al gobierno canadiense 32 misiles avanzados AIM-120D para complementar el arsenal de AIM-120C. [69] El paquete incluía los 32 misiles activos AIM-120D-3, así como 18 misiles cautivos de entrenamiento y una variedad de equipos de entrenamiento y repuestos por 140 millones de dólares. Canadá es uno de los pocos países actualmente autorizados a comprar el misil AIM-120D de mayor alcance.
A principios de 1995, Corea del Sur encargó 88 misiles AIM-120A para su flota KF-16. En 1997, Corea del Sur encargó 737 misiles AIM-120B adicionales. [70] [71]
En 2006, Polonia recibió misiles AIM-120C-5 para armar sus nuevos cazas F-16C/D Block 52+. [72] En 2017, Polonia encargó misiles AIM-120C-7. [73]
A principios de 2006, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) encargó 500 misiles AIM-120C-5 AMRAAM como parte de un acuerdo de municiones F-16 por valor de 650 millones de dólares para equipar sus F-16C/D Block 50/52+ y F-16A/B. Bloquea a 15 combatientes de la MLU. La PAF obtuvo los primeros tres aviones F-16C/D Block 50/52+ el 3 de julio de 2010 y el primer lote de AMRAAM el 26 de julio de 2010. [74]
En 2007, el gobierno de Estados Unidos acordó vender 218 misiles AIM-120C-7 a Taiwán como parte de un gran paquete de venta de armas que también incluía 235 misiles AGM-65G-2 Maverick. El valor total del paquete, incluidos lanzadores, mantenimiento, repuestos, soporte y rondas de entrenamiento, se estimó en alrededor de 421 millones de dólares. Esto complementó una compra anterior de Taiwán de 120 misiles AIM-120C-5 hace unos años. [72] [ verificación fallida ]
En 2008 hubo anuncios de ventas nuevas o adicionales a Singapur, Finlandia, Marruecos y Corea del Sur; En diciembre de 2010, el gobierno suizo solicitó 150 misiles AIM-120C-7. [75] Las ventas a Finlandia se han estancado porque el fabricante no ha podido solucionar un misterioso error que hace que los motores del cohete del misil fallen en las pruebas en frío. [76] El 5 de mayo de 2015, el Departamento de Estado tomó una determinación aprobando una posible venta militar extranjera a la Real Fuerza Aérea de Malasia de misiles AIM-120C-7 AMRAAM y equipos asociados, repuestos y apoyo logístico por un costo estimado de $21 millones. . [77] [78]
En marzo de 2016, el gobierno de EE. UU. aprobó la venta de 36 unidades de misiles AIM-120C-7 a la Fuerza Aérea de Indonesia para equipar su flota de F-16 C/D Block 25. [79] El AIM-120C-7 también es equipado para la OCU F-16 A/B Block 15 mejorada a través del proyecto de actualización Falcon Star-eMLU. [80] [81] [82]
En marzo de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. y la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa aprobaron formalmente una venta militar extranjera de 240,5 millones de dólares para apoyar la introducción en Australia del programa NASAMS y LAND 19 Fase 7B. Como parte del acuerdo, el gobierno australiano solicitó hasta 108 Raytheon AIM-120C-7 AMRAAM, seis vehículos aéreos instrumentados AIM-120C-7 AMRAAM; y seis secciones de guía AIM-120C-7 AMRAAM de repuesto. [83]
En diciembre de 2019, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la venta del AIM-120C-7/C-8 a la República de Corea . Según el documento del Registro Federal , el AIM-120C-8 es una versión reacondicionada del AIM-120C-7, que reemplazó algunas piezas descontinuadas con piezas comerciales equivalentes y sus capacidades son idénticas a las del AIM-120C-7. [84] Esta fue la primera vez que la versión C-8 de AMRAAM apareció en el contrato de venta de armas de Estados Unidos. Posteriormente, Japón , Países Bajos , Emiratos Árabes Unidos , España y Noruega recibieron aprobación para comprar AIM-120C-8. [85] [86] En noviembre de 2021, Arabia Saudita recibió la aprobación para comprar 280 AIM-120C-7/C-8. [87]
Canadá , Reino Unido , Australia y Noruega han sido aprobados para comprar el AIM-120D. Noruega encargó 205 AIM-120D y 60 AIM-120D3 en noviembre de 2022. [88]
A mediados de 2023, Alemania solicitó la compra de más de 1.000 misiles AIM-120 C8, además del MBDA Meteor , que utilizará la Fuerza Aérea Alemana . [89]
En noviembre de 2023, la Administración Sueca de Material de Defensa firmó un contrato por valor de 605 millones de dólares para comprar el AIM-120C-8, en sustitución del antiguo AIM-120B, que se venderá a Estados Unidos para su posterior donación a Ucrania. [90]
En enero de 2024, la Fuerza Aérea turca encargó 952 AIM-120C-8 AMRAAM incluidos en un paquete más grande de ventas por valor de más de 23 mil millones de dólares. [91]
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Australia.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica
Bahréin.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá [94]
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