stringtranslate.com

Impacto de la pandemia de COVID-19 en el transporte aéreo comercial

Pasajeros con trajes médicos completos de protección desembarcando de un vuelo de repatriación operado por Vietnam Airlines . En tierra, había personal y tripulaciones rociando solución desinfectante a los pasajeros que desembarcaban.

La pandemia de COVID-19 ha tenido un impacto significativo en la industria aérea debido a las restricciones de viaje y la disminución de la demanda entre los viajeros.

Las reducciones significativas en el número de pasajeros han dado lugar a la cancelación de vuelos o a que los aviones vuelen vacíos entre aeropuertos, lo que a su vez ha reducido enormemente los ingresos de las aerolíneas y ha obligado a muchas de ellas a despedir a empleados o a declararse en quiebra. Algunas han intentado evitar el reembolso de los viajes cancelados para disminuir sus pérdidas. Los fabricantes de aviones de línea y los operadores de aeropuertos también han despedido a empleados.

Apenas unos meses después del inicio de la pandemia, la crisis ya era la peor en la historia de la industria de la aviación, según las declaraciones hechas a principios de 2020 por Guillaume Faury de Airbus , [1] Johan Lundgren de EasyJet , [2] Oscar Munoz de United Airlines , [3] Alan Joyce de Qantas , [4] y los medios de comunicación: Financial Times , [5] The New York Times , [6] y The Independent . [7]

Cancelaciones de vuelos

Estadísticas de vuelos por año
  Llegadas puntuales

Las regulaciones gubernamentales en Europa y Estados Unidos obligan a las aerolíneas a reembolsar las tarifas cuando se cancelan los vuelos, pero en muchos casos las aerolíneas han ofrecido en cambio vales o créditos de viaje que deben usarse antes de fin de año. (Algunas aerolíneas han extendido el período de validez de los vales hasta mayo de 2022). A pesar de las súplicas de los grupos de presión de la industria para ampliar las regulaciones para permitir los créditos de viaje, el Departamento de Transporte de Estados Unidos ha reiterado que las aerolíneas están obligadas a proporcionar reembolsos por los vuelos cancelados. Los vales de viaje están permitidos actualmente cuando los pasajeros cancelan sus planes de viaje debido a advertencias de viaje, órdenes de quedarse en casa y otras restricciones. [8] A pesar de las cancelaciones, miles de "vuelos fantasma" casi vacíos continuaron volando para mantener los espacios de aterrizaje . [9]

El sector de la aviación registró una disminución del 80% en los movimientos de vuelos en todas las regiones geográficas, incluidas América, Europa, Asia-Pacífico y Medio Oriente, al 4 de mayo de 2020. [10]
Muchos vuelos desde Hong Kong fueron cancelados en marzo de 2020 debido a la pandemia.

A principios de marzo de 2020, se canceló el 10% de todos los vuelos en comparación con 2019. A medida que avanzaba la pandemia, a fines de marzo se registraron entre un 40 y un 60% menos de movimientos de vuelos, siendo los vuelos internacionales los más afectados. Para abril de 2020, más del 80% de los movimientos de vuelos estaban restringidos en todas las regiones. [10] Las investigaciones muestran que se estima que la recuperación mundial de la demanda de pasajeros a los niveles previos a la COVID-19 tomará 2,4 años (recuperación a fines de 2022), siendo la estimación más optimista de 2 años (recuperación a mediados de 2022) y la estimación más pesimista de 6 años (recuperación en 2026). Se detectan grandes diferencias regionales: Asia-Pacífico tiene el tiempo de recuperación promedio estimado más corto de 2,2 años, seguida de América del Norte con 2,5 años y Europa con 2,7 años. Para la demanda de carga aérea , se predice un tiempo de recuperación mundial promedio más corto de 2,2 años si se compara con la demanda de pasajeros. A nivel regional, Europa y América del Norte son comparables con tiempos de recuperación promedio de 2,2 años, mientras que se prevé que Asia-Pacífico se recupere más rápido en 2,1 años. [11]

En 2022, la recuperación de la demanda de viajes superó la capacidad de las aerolíneas para contratar pilotos y personal de tierra con la suficiente rapidez, lo que provocó varios meses de retrasos y cancelaciones generalizadas en Estados Unidos [12] y Europa. [13]

Carga aérea

Como los vuelos de pasajeros se cancelaron, el costo de enviar carga por vía aérea cambió rápidamente. El costo de enviar carga a través del Océano Pacífico se triplicó a fines de marzo de 2020. [14]

La capacidad de carga ajustada cayó un 4,4% en febrero de 2020, mientras que la demanda de carga aérea también cayó un 9,1%, pero la casi paralización del tráfico de pasajeros redujo la capacidad aún más, ya que la mitad de la carga aérea mundial se transporta en las bodegas de los aviones de pasajeros. Las tarifas de flete aéreo aumentaron como consecuencia, de 0,80 dólares por kg para cargas transatlánticas a 2,50-4 dólares por kg, lo que atrajo a las aerolíneas de pasajeros a operar vuelos solo de carga mediante el uso de preighters , mientras que las aerolíneas de carga volvieron a poner en servicio aviones almacenados que consumen mucho combustible , ayudadas por la caída de los precios del petróleo . [15] Las aerolíneas de pasajeros se vieron tentadas a convertir los aviones. [16]

A fines de marzo de 2020, la capacidad de carga se redujo en un 35% en comparación con el año anterior: la capacidad de América del Norte a Asia Pacífico cayó en un 17% (19% en la dirección opuesta), la capacidad de Asia Pacífico a Europa se redujo en un 30% (inversa: -32%) y la intra-Asia se redujo en un 35%. A la zaga de las reducciones de capacidad, la demanda se redujo en un 23% en marzo, lo que resultó en tarifas de flete más altas: desde China/Hong Kong, entre el 2 de marzo de 2020 y el 6 de abril de 2020, +158% a Europa y +90,5% a América del Norte. [17] Para mayo, las tarifas de flete desde Shanghái eran de $12/kg a América del Norte, $11/kg a Europa. [18]

La escasez de carga podría desaparecer si la crisis económica mundial deprime la demanda: la OMC pronostica una contracción del comercio mundial del 13-32% en 2020. [19]

El correo internacional entre muchos países se detuvo por completo, ya sea por la suspensión del servicio interno o por falta de transporte. [20]

Aviación comercial

La aviación comercial se vio menos afectada que el tráfico aéreo, en el sentido de que los viajes de los altos ejecutivos suelen considerarse esenciales. El aeropuerto de Londres Biggin Hill informó que el tráfico se situó en torno al 30% de los niveles de 2019, con un fuerte tráfico transatlántico. [21] Una vez que se alivien las restricciones del confinamiento, la aviación comercial tiene la oportunidad de captar pasajeros premium que antes podrían haber elegido las aerolíneas, pero que pueden preferir el distanciamiento social que ofrece un avión privado. [22]

Los viajes chárter en Estados Unidos aumentaron fuertemente en febrero y marzo, ya que las aerolíneas redujeron sus horarios, lo que hizo que los vuelos comerciales fueran cada vez más impredecibles; sin embargo, algunos operadores chárter como JetSuite sufrieron posteriormente una caída drástica de sus negocios cuando las órdenes generalizadas de quedarse en casa entraron en vigor en abril de 2020. [23]

Por sector

Aerolíneas

Boeing 777-200ER de KLM estacionados en la pista de Schiphol durante la crisis

El 5 de marzo de 2020, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó que la industria de las aerolíneas podría perder entre 63 y 113 mil millones de dólares en ingresos debido a la reducción del número de pasajeros. [24] [25] La IATA había estimado previamente pérdidas de ingresos de alrededor de 30 mil millones de dólares dos semanas antes de su estimación del 5 de marzo. [26] Para el 17 de marzo, la IATA había declarado que su estimación del 5 de marzo estaba "desactualizada" y que las aerolíneas necesitarían 200 mil millones de dólares en rescates para sobrevivir a la crisis. [27] La ​​IATA revisó aún más su estimación de pérdida de ingresos el 24 de marzo a 252 mil millones de dólares a nivel mundial, una caída del 44 por ciento. [28] Otra estimación adicional se publicó el 14 de abril, que pronosticó una caída de ingresos de 314 mil millones de dólares (55 por ciento) y una caída del tráfico del 48 por ciento en el recuento de pasajeros para 2020. [29]

Debido a las repentinas y cuantiosas pérdidas de ingresos, las aerolíneas comenzaron a resistirse a reembolsar los vuelos y billetes cancelados para ahorrar efectivo, a pesar de las regulaciones gubernamentales. En Europa, las aerolíneas habían negociado con éxito el aplazamiento de unos 1.200 millones de dólares en cargos de control del tráfico aéreo . [30]

Oliver Wyman informó que las aerolíneas asiáticas redujeron sus millas de asientos disponibles en un 23 por ciento en marzo de 2020. [31] En Europa, se espera que el impacto del brote acelere la consolidación corporativa en la industria de las aerolíneas. [32] Según la consultora CAPA Centre for Aviation, la mayoría de las aerolíneas estarían en quiebra a fines de mayo de 2020. [33]

La demanda de viajes aéreos aumentó un 2,4 por ciento interanual en enero de 2020, el nivel más bajo desde las erupciones de Eyjafjallajökull en abril de 2010 , aunque las interrupciones de los viajes debido al coronavirus solo comenzaron a fines de enero. [34] Para marzo, el número de vuelos se había desplomado, con alrededor de 280.000 vuelos reportados entre el 24 y el 30 de marzo de 2020 en comparación con alrededor de 780.000 en un período similar el año anterior. [35] A pesar de la falta de pasajeros, las regulaciones sobre las franjas horarias de vuelo obligaron inicialmente a las aerolíneas británicas a volar aviones vacíos a aeropuertos europeos para evitar perder sus franjas horarias. [36] Los precios del combustible cayeron (debido a una guerra de precios del petróleo entre Rusia y Arabia Saudita ) en alrededor de una cuarta parte no pudieron compensar la caída de la demanda. [37]

Los analistas esperan que las aerolíneas reduzcan el tamaño de sus flotas como resultado de la crisis, y señalan que esto podría hacerse modernizando las flotas (acelerando el retiro de aeronaves más antiguas y manteniendo las entregas planificadas de modelos nuevos, más eficientes en términos de consumo de combustible) o reteniendo los aviones más antiguos y reduciendo el gasto de capital en nuevas aeronaves. [38]

A mediados de abril de 2020, la flota inactiva se disparó a casi 14.400, más de dos tercios de los 22.000 aviones de pasajeros de línea principal, dejando 7.635 en operación: predominantemente en Europa, donde opera menos del 15%, que en América del Norte (45%) o Asia (49%); y afectando menos a los aviones de fuselaje estrecho (37%) que a los de fuselaje ancho (27%). [39] En consecuencia, la demanda de almacenamiento de aeronaves aumentó hasta el punto en que las pistas y calles de rodaje en aeropuertos normalmente concurridos como el de Frankfurt y el de Atlanta se cerraron para hacer espacio para el almacenamiento. [40]

En abril de 2020, la capacidad mundial de pasajeros se redujo en un 91%; la OACI anticipa 1.200 millones de viajeros menos para septiembre de 2020 en comparación con un año típico, una caída de ingresos de 160.000 a 253.000 millones de dólares durante los primeros nueve meses de 2020. [41] Mientras que las aerolíneas europeas deben 10.000 millones de dólares por vuelos cancelados, la IATA predice una caída del 55% en los ingresos en comparación con 2019, un golpe de 89.000 millones de dólares, con un costo de 452.000 millones de dólares para la economía en general. [42] Boeing anticipa que el tráfico de pasajeros se recuperará en dos o tres años a los niveles de 2019, pero espera que la producción tome más tiempo. [43]

El Consejo Internacional de Aeropuertos estima que en 2020 habrá 4.600 millones de pasajeros menos, frente a los 9.100 millones de 2019. La IATA espera que los RPK se reduzcan a la mitad con respecto a 2019, excepto en América del Norte, donde se reducirán un 36%; para unos ingresos inferiores en 314.000 millones de dólares, una caída del 55%. La asociación prevé que los viajes aéreos se retrasarán hasta dos años con respecto a la recuperación económica: en 2021, el tráfico aéreo seguiría estando un 24% por debajo de 2019, y se volvería a los niveles de 2019 entre 2023 y 2025. [44]

En junio de 2020, la IATA proyectaba una pérdida neta colectiva de 84.300 millones de dólares anuales para las aerolíneas, peor que la pérdida de 30.000 millones de dólares durante la Gran Recesión , y proyecta que los ingresos seguirán siendo negativos hasta 2021. [45]

A mediados de abril de 2020, se habían almacenado 14.500 aviones de línea principal, lo que dejaba 7.400 activos: un tercio de toda la flota, incluso una quinta parte para las aerolíneas europeas; una reducción de los 20.200 en servicio activo y los 1.800 almacenados anteriormente. A mediados de junio, todavía había 10.500 almacenados, mientras que 11.500 estaban activos, con una utilización diaria media un 35% inferior a la de 2019; encabezada por las aerolíneas de Asia y el Pacífico con casi el 75% de la flota en vuelo, luego Europa con un tercio todavía almacenado, luego América del Norte con una división 50/50. [46] Las entregas de aviones de línea principales cayeron de unas 90 a 100 aeronaves típicas al mes a una media de menos de 40 en la primera mitad de 2020. [47]

Como el tráfico podría no volver a los niveles previos a la pandemia hasta 2024, se está acelerando el retiro de aeronaves más antiguas, menos eficientes en términos de consumo de combustible y que requieren un mayor mantenimiento, incluidos los Boeing 777 , Airbus A330 y Airbus A380 , que son reemplazados por los más nuevos Airbus A350 y Boeing 787 , ya que se espera un excedente de aeronaves usadas hasta 2030. [48]

En el tercer trimestre de 2020, China Southern se convirtió en la primera de las grandes aerolíneas chinas en volver a ser rentable, mientras que Air China y China Eastern lograron reducir sus pérdidas, ayudadas por la recuperación de los viajes nacionales en septiembre después de que el tráfico tocara fondo en febrero, pero la demanda internacional todavía está estancada. [49] En mayo de 2021, 7.850 aviones de pasajeros todavía estaban almacenados, por debajo del pico de 16.522 en abril de 2020. [50] A medida que el tráfico estadounidense se recupera, las redes están evolucionando hacia un mayor tránsito punto a punto a destinos de ocio , sin pasar por los principales centros de las aerolíneas , mientras que los viajes de negocios siguen rezagados. [51]

La agregación de las 66 aerolíneas más grandes con estados financieros públicos [a] mostró una caída de ingresos del 60%, de $ 658 mil millones en 2019 a $ 262 mil millones en 2020, mientras que las ganancias netas pasaron de $ 17 mil millones a una pérdida de $ 140 mil millones, una disminución de $ 157 mil millones. [52]

A finales de 2021, la industria aérea mundial había vuelto al 79% de su tamaño anterior al Covid, según Airline Business , utilizando un índice de 13 de los grupos de aerolíneas más grandes: 86% del tamaño de la fuerza laboral, 96% del tamaño de la flota, 71% de los ingresos y 62% del número de pasajeros. [53]

En el último trimestre de 2022, el mismo índice se situó en el 105% de la actividad de 2019: 84% del número de pasajeros con tarifas más altas debido a la fuerte demanda y la capacidad limitada, 97% del tamaño de la flota, 92% del número de empleados. [54]

El estudio de Sun et al. señala que durante la pandemia la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) recomienda una distancia de 1 a 2 m entre pasajeros en todo momento. Por lo tanto, para mantener el distanciamiento social adecuado, las aerolíneas de varios países han respondido ajustando el orden y el método de embarque. Por ejemplo, las reglas de embarque y asientos de Delta Air Lines establecen que los asientos del medio deben estar vacíos y las filas deben moverse de atrás hacia adelante, y las reglas de United Airlines establecen que los asientos de atrás hacia adelante deben ir en clase Business al final. Aunque las aerolíneas han adoptado un proceso de embarque de atrás hacia adelante, los estudios han demostrado que este método de embarque es lento y no necesariamente reduce la proximidad social. [55]

Fabricantes aeroespaciales

A medida que la demanda se desplomaba, los valores cayeron entre un 2% y un 22% entre enero y mayo de 2020 para los aviones de cinco años de antigüedad, y las tarifas de arrendamiento entre un 4% y un 26%. [56] Para agosto, los valores cayeron aún más entre un 9% y un 25% desde enero, y las tarifas de arrendamiento entre un 12% y un 45%. [57] Para noviembre, los valores de mercado de los grandes aviones de pasillo único de 20 años de antigüedad habían caído entre un 22% y un 29%, mientras que sus tarifas de arrendamiento habían caído entre un 44% y un 50%, y los valores de mercado de los aviones bimotores de fuselaje ancho de 20 años de antigüedad habían caído entre un 15% y un 35%, mientras que sus tarifas de arrendamiento habían caído entre un 20% y un 44%. [58]

A medida que la pandemia redujo la demanda de nuevos aviones a principios de 2020, los fabricantes recortaron las tasas de producción de aviones de pasajeros y estaban produciendo aviones que no pueden entregar. Airbus redujo su producción mensual de 60 a 40 A320 , de 4,5 a dos A330 y de nueve a seis A350 . Boeing redujo su producción mensual de 14 a seis 787 , de cinco a dos 777 , y la producción del 737 Max ya estaba detenida, ya que se pretendía una tasa de 31 por mes para principios de 2022. Bloomberg esperaba que Airbus y Boeing entregaran 30 aviones mensuales cada uno en 2021, principalmente para pasillos únicos. [59]

En 2020, las entregas se redujeron en más del 50% en comparación con 2019, después de 10 años de crecimiento. [60] Cirium pronostica una recuperación del tráfico hacia 2024 y un crecimiento del 3,3% anual durante 20 años, necesitando 43.315 entregas de aviones de pasajeros. [60] La proyección es un 8% menor que antes de la crisis, mientras que las retiradas se aceleran. [60]

El 25 de abril de 2020, Boeing anunció que había terminado la empresa conjunta Boeing-Embraer planeada después de que expirara el retraso del 24 de abril, atribuyéndolo al incumplimiento de las condiciones por parte de Embraer. [80] Más tarde ese mismo día, Embraer afirmó que había cumplido las condiciones para que se prosiguiera con la consolidación y que buscaría una compensación por la supuesta terminación injusta del acuerdo por parte de Boeing. [81] El analista de aviación Scott Hamilton creía que el colapso de la demanda de aviones de pasajeros causado por la pandemia y las restricciones de efectivo resultantes motivaron la deserción de Boeing, junto con el deseo de evitar la percepción de que estaba utilizando los fondos de ayuda de la pandemia del gobierno para la inversión extranjera. [82]

Aeropuertos

Aviones estacionados en mayo de 2020 en Victorville, California; Teruel, España; Lourdes, Francia; Alice Springs, Australia
Colas en el control de seguridad del aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol en junio de 2022

Reguladores

Gobierno

Otras organizaciones

Por país

Cambios en el consumo de combustible para aviones por país en relación con 2019
Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital , vacío
Un vuelo casi vacío de Pekín a Los Ángeles
El 25 de marzo, el Senado de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley que asignaría 58.000 millones de dólares en préstamos y garantías a empresas relacionadas con la aviación, incluidos 25.000 millones de dólares para las compañías de transporte de pasajeros y 4.000 millones de dólares para las de carga, además de 17.000 millones de dólares para empresas "fundamentales para mantener la seguridad nacional", como Boeing. Las aerolíneas que aceptaran el paquete no podrían aumentar los salarios de sus ejecutivos, emitir dividendos o recomprar acciones durante el período de ayuda. [145]
El 3 de septiembre de 2020, el director ejecutivo del grupo de presión Airlines for America dijo: "No creemos que [la demanda] se recupere por completo hasta 2024... En este momento, estamos luchando por sobrevivir". [146]

Impactos ambientales

La marcada y duradera disminución de los viajes aéreos planificados durante la pandemia tuvo un efecto beneficioso en el cambio climático global. [149] Los efectos de los confinamientos por COVID-19 fueron objeto de la primera investigación cuantitativa sobre los cambios modales a gran escala y la reducción de la demanda en la aviación . [150] Ilustró que una parte significativa de los viajes de negocios no es necesaria [151] y avanzó o aumentó la adopción de diversos métodos y tecnologías para mitigar la demanda de viajes aéreos. [152] [153] [154] [155] [156] [157]

Los viajes y la propagación del virus

El uso de aviones por parte de los viajeros se ha visto implicado en la propagación del coronavirus. [158] La Organización Mundial de la Salud señaló que "la transmisión de la infección puede ocurrir entre pasajeros que están sentados en la misma área de una aeronave, generalmente como resultado de la tos o estornudos del individuo infectado o por contacto". [159] En medio de la pandemia de coronavirus, muchos boletos de avión se han vendido con descuento [160] y algunos compradores asistieron a las celebraciones de las vacaciones de primavera a pesar de las advertencias de permanecer en casa. [160] Una multitud de adultos jóvenes han dado positivo por el coronavirus al regresar de las celebraciones de las vacaciones de primavera; entre los de Texas que estaban de vacaciones en Cabo San Lucas había cuarenta y cuatro personas positivas. [161]

Aunque un filtro HEPA captura el 99,97 por ciento de las partículas en el aire, no tiene en cuenta el aire que no pasa por el filtro y muchas aerolíneas han exigido a los pasajeros que utilicen mascarillas durante el vuelo. [162] Según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU ., los patógenos no se propagan fácilmente en los vuelos, pero la proximidad prolongada aún presenta un peligro de infección. [163]

Desinfección de cabinas de aviones

Controles de peligros

Según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de los Estados Unidos, si una persona se enferma en un avión, los controles de riesgo adecuados incluyen separar a la persona enferma de los demás, designar a un miembro de la tripulación para que la atienda y ofrecerle una mascarilla o pedirle que se cubra la boca y la nariz con pañuelos al toser o estornudar. La tripulación de cabina debe usar guantes médicos desechables y, posiblemente, equipo de protección personal adicional . Los artículos desechables deben desecharse en una bolsa de riesgo biológico y las superficies contaminadas deben limpiarse y desinfectarse después. [164]

Comprobante de vacunación

Scott Morrison : “La gente tiene la opción de hacer dos semanas de cuarentena o vacunarse”. [165]

Para pasajeros

El 23 de noviembre de 2020, Qantas anunció que la compañía solicitará una prueba de vacunación contra la COVID-19 a los viajeros internacionales. Según Alan Joyce, el director ejecutivo de la empresa, una vacuna contra el coronavirus se convertiría en una "necesidad" a la hora de viajar: "Estamos estudiando la posibilidad de cambiar nuestros términos y condiciones para decir que, en el caso de los viajeros internacionales, les pediremos a las personas que se vacunen antes de poder subir al avión". [166] Posteriormente, el primer ministro australiano, Scott Morrison, anunció que todos los viajeros internacionales que vuelen a Australia sin una prueba de vacunación contra la COVID-19 deberán ponerse en cuarentena por su cuenta. [165] El primer ministro de Victoria , Daniel Andrews, y los directores ejecutivos del aeropuerto de Melbourne , el aeropuerto de Brisbane y el Flight Centre apoyaron la política del gobierno de Morrison de "no vacunar, no volar", y solo el director ejecutivo del aeropuerto de Sídney sugirió que las pruebas avanzadas también podrían ser suficientes para eliminar la cuarentena en el futuro. [167] La ​​Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció que casi había terminado de desarrollar un pase sanitario digital que establece la información de las pruebas y la vacunación contra la COVID-19 de los pasajeros aéreos para las aerolíneas y los gobiernos. [168]

Korean Air y Air New Zealand también estaban considerando seriamente la vacunación obligatoria, pero lo negociarían con sus respectivos gobiernos. [169] El director ejecutivo de KLM, Pieter Elbers, respondió el 24 de noviembre que KLM aún no tiene planes de vacunación obligatoria en sus vuelos. [170] Brussels Airlines y Lufthansa dijeron que aún no tenían planes de exigir a los pasajeros que presentaran un comprobante de vacunación antes de embarcar, pero el director ejecutivo del aeropuerto de Bruselas, Arnaud Feist, estuvo de acuerdo con la política de Qantas y afirmó: "Tarde o temprano, tener un comprobante de vacunación o una prueba negativa será obligatorio". [171] Ryanair anunció que no exigiría un comprobante de vacunación para viajar en avión dentro de la UE, EasyJet declaró que no exigiría ningún comprobante en absoluto. The Irish Times comentó que un certificado de vacunación para volar era bastante común en países de todo el mundo para otras enfermedades, como la fiebre amarilla en muchos países africanos. [172]

Logotipo de CommonsPass

El 25 de noviembre, de forma independiente a la iniciativa del pase sanitario digital de la IATA, cinco grandes aerolíneas ( United Airlines , Lufthansa , Virgin Atlantic , Swiss International Air Lines y JetBlue ) anunciaron la introducción, el 1 de diciembre de 2020, del CommonPass, que muestra los resultados de las pruebas de COVID-19 de los pasajeros. Fue diseñado como un estándar internacional por el Foro Económico Mundial y The Commons Project, y configurado de tal manera que también pudiera usarse para registrar los resultados de la vacunación en el futuro. Estandariza los resultados de las pruebas y tiene como objetivo evitar la falsificación de los registros de vacunación, al tiempo que almacena solo datos limitados en el teléfono de un pasajero para salvaguardar su privacidad. El CommonPass ya había superado con éxito un período de prueba en octubre con United Airlines y Cathay Pacific Airways . [173] [174]

El 26 de noviembre, el Ministerio de Salud danés confirmó que estaba trabajando en un "pasaporte de vacunación" contra la COVID-19, que probablemente no solo funcionaría como prueba de vacunación para viajes aéreos, sino también para otras actividades como conciertos, fiestas privadas y acceso a diversos negocios, una perspectiva que fue bien recibida por la Confederación de la Industria Danesa . El Colegio Danés de Médicos Generales también acogió con satisfacción el proyecto, diciendo que no obliga a nadie a vacunarse, sino que los anima a hacerlo si quieren disfrutar de ciertos privilegios en la sociedad. [175]

El ministro de Asuntos Exteriores irlandés, Simon Coveney , dijo el 27 de noviembre de 2020 que, aunque "actualmente no tiene planes" de aplicar un sello de vacunación en el pasaporte, su gobierno estaba trabajando para cambiar el formulario de localización de pasajeros para incluir pruebas de pruebas PCR negativas para el coronavirus, y que era probable que se ajustara aún más para incluir datos de vacunación cuando estuviera disponible una vacuna contra la COVID-19. Coveney subrayó que "no queremos, después de enormes esfuerzos y sacrificios por parte de la gente, volver a introducir el virus a través de los viajes internacionales, lo que es un peligro si no se gestiona correctamente". [176]

Para empleados

Una declaración de agosto de 2021 del director ejecutivo de Delta reveló que "la estadía hospitalaria promedio por COVID-19 le ha costado a Delta 50.000 dólares por persona" y que todos estos empleados hospitalizados no estaban vacunados. Si bien Delta no exigió la vacunación, dijo que a los empleados no vacunados inscritos en el plan de atención médica de la empresa se les cobrarían 200 dólares por mes y también tendrían que hacerse pruebas semanales para detectar el virus. [177]

Véase también

Notas

  1. ^ No se incluyen: Air India, Globalia (la matriz de Air Europa), Hainan Airlines, LOT Polish Airlines, South African Airways y Virgin Australia

Referencias

  1. ^ Jolly, Jasper (29 de abril de 2020). "Las aerolíneas podrían no recuperarse de la crisis de Covid-19 durante cinco años, dice Airbus". The Guardian . Ahora estamos en medio de la crisis más grave que la industria aeroespacial haya conocido jamás
  2. ^ "Las aerolíneas aumentan los recortes de empleo a medida que la pandemia de coronavirus aplasta los viajes aéreos". Boston Herald . 28 de mayo de 2020 . Consultado el 29 de mayo de 2020 . Esta sigue siendo la peor crisis a la que se ha enfrentado esta industria [...]
  3. ^ Assis, Claudia (30 de abril de 2020). "United Airlines dice que la pandemia de coronavirus es la peor crisis 'en la historia de la aviación'". MarketWatch . la crisis más disruptiva en la historia de la aviación
  4. ^ "El virus es la peor crisis que ha azotado a la aviación: Joyce". Programa de las 7.30 de la cadena ABC . 19 de marzo de 2020 – vía The Canberra Times. Esta es la peor crisis que ha atravesado la industria de la aviación
  5. ^ Hollinger, Peggy (20 de abril de 2020). "Cómo el coronavirus trajo la industria aeroespacial a la tierra". Financial Times . [...] cancelar pedidos para sobrevivir a la peor crisis en la historia de la aviación.
  6. ^ "Los auxiliares de vuelo y los pilotos preguntan: '¿Está bien seguir trabajando?'". The New York Times . 12 de abril de 2020. [...] la crisis actual, que muchos consideran la peor en la historia de la aviación.
  7. ^ "British Airways despide a 36.000 empleados en la peor crisis de su historia". The Independent . 2 de abril de 2020.
  8. ^ "Las aerolíneas quieren cancelar la norma que les obliga a reembolsar las tarifas de los vuelos cancelados". NPR. 7 de abril de 2020.
  9. ^ Eddy, Melissa (7 de enero de 2022). «Las aerolíneas presionan a la UE para que flexibilice las normas aeroportuarias mientras Omicron hace estragos». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de enero de 2022 .
  10. ^ ab Inc, Aislelabs (4 de mayo de 2020), Cómo los aeropuertos de todo el mundo están respondiendo al coronavirus por Aislelabs , consultado el 8 de mayo de 2020
  11. ^ "Gudmundsson, SV, Cattaneo, M., Redondi, R. Pronóstico del tiempo de recuperación en los mercados de transporte aéreo en presencia de grandes shocks económicos: COVID-19". SSNR. 9 de junio de 2020.
  12. ^ Las cancelaciones en el Aeropuerto Internacional Logan superan los niveles del viernes
  13. ^ Caos en los aeropuertos: los viajes europeos se enfrentan a recortes por la pandemia
  14. ^ Bradsher, Keith; Swanson, Ana (23 de marzo de 2020). "Estados Unidos necesita las mascarillas de China, mientras crece la acritud". The New York Times . Consultado el 23 de marzo de 2020 .
  15. ^ Cirium (3 de abril de 2020). "Las tarifas de flete aumentan en medio de una caída en los vuelos de pasajeros". FlightGlobal .
  16. ^ Asaf, Seher. «Las aerolíneas retiran asientos de los aviones para el transporte de carga». Business Traveller . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2020.
  17. ^ Brett, Damian (21 de abril de 2020). "El mercado del transporte aéreo de mercancías se acelera". FlightGlobal .
  18. ^ Damian, Brett (11 de noviembre de 2020). "Emirates llama a los A380 a realizar tareas exclusivamente de carga". Air Cargo News . Archivado del original el 11 de noviembre de 2020. Los transportistas pudieron conseguir 12,27 dólares por kg en Shanghái a Norteamérica y 11,18 dólares por kg a Europa a mediados de mayo, en el punto álgido de la crisis de capacidad de los EPI
  19. ^ Lewis Harper (28 de abril de 2020). "La escasez de capacidad de carga aérea desaparecerá a medida que se afiance la recesión: IATA". FlightGlobal .
  20. ^ "Interrupciones del servicio internacional". 14 de mayo de 2020. Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  21. ^ Morrison, Murdo (4 de mayo de 2020). "El tráfico transatlántico mantiene a Biggin Hill a flote". FlightGlobal .
  22. ^ "Entrevista con el director de operaciones de una empresa de alquiler de aviones privados - Travel Radar". Travel Radar - Noticias de aviación . 25 de agosto de 2020 . Consultado el 21 de agosto de 2021 .
  23. ^ ab Arnold, Kyle (23 de abril de 2020). «La empresa de tecnología de viajes de Southlake Sabre suspende temporalmente a un tercio de sus trabajadores» . The Dallas Morning News . Dallas, Texas . Consultado el 24 de abril de 2020 .
  24. ^ "Las aerolíneas reducen su capacidad para reducir costos a medida que el coronavirus afecta la demanda". Financial Times . 10 de marzo de 2020 . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  25. ^ Doherty, Ben (9 de marzo de 2020). "Qantas reduce drásticamente los vuelos a medida que el coronavirus afecta el número de pasajeros". The Guardian . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  26. ^ "La aerolínea británica Flybe se derrumba cuando la crisis del coronavirus asesta el golpe final". CNN. 5 de marzo de 2020. Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  27. ^ "Las aerolíneas necesitan hasta 200.000 millones de dólares para sobrevivir al virus, según la IATA". Bloomberg . 17 de marzo de 2020 . Consultado el 19 de marzo de 2020 .
  28. ^ "Air Canada recortará 16.500 trabajadores". FlightGlobal . 30 de marzo de 2020 . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
  29. ^ Harper, Lewis (14 de abril de 2020). «IATA profundiza la pérdida de ingresos proyectada de las aerolíneas a 314 mil millones de dólares». FlightGlobal . Consultado el 1 de junio de 2020 .
  30. ^ "La disputa por los reembolsos se intensifica mientras las aerolíneas advierten que millones de empleos están en riesgo". Reuters . 7 de abril de 2020 . Consultado el 7 de abril de 2020 .
  31. ^ Coren, Michael J. (7 de marzo de 2020). "El coronavirus está generando turbulencias en la industria aérea". Quartz . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  32. ^ "El coronavirus impulsará la reestructuración de la industria aérea europea". Reuters . 9 de marzo de 2020 . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  33. ^ Ziady, Hanna (16 de marzo de 2020). "La mayoría de las aerolíneas podrían estar en quiebra en mayo. Los gobiernos tendrán que ayudar". CNN . Consultado el 16 de marzo de 2020 .
  34. ^ "American, United y Delta recortan vuelos nacionales debido a que el coronavirus mina la demanda". Philadelphia Inquirer . 10 de marzo de 2020 . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  35. ^ "El costo de los viajes". Reuters . 2 de abril de 2020 . Consultado el 5 de abril de 2020 .
  36. ^ Paton, Graeme (6 de marzo de 2020). "Las aerolíneas están volando aviones vacíos para mantener los cupos durante la crisis del coronavirus". The Times . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  37. ^ "Coronavirus/aerolíneas: las cancelaciones superan a los combustibles baratos". Financial Times . 11 de marzo de 2020 . Consultado el 11 de marzo de 2020 .
  38. ^ Hemmerdinger, Jon (13 de abril de 2020). "¿Adiós a los viejos aviones? Cómo las decisiones sobre flotas impulsadas por el virus afectarán a los fabricantes de equipos originales y a los proveedores de repuestos". FlightGlobal .
  39. ^ Kingsley-Jones, Max (15 de abril de 2020). "Suerte dispar a nivel mundial, ya que la flota activa se reduce a 7000 aviones". FlightGlobal .
  40. ^ "Delta, American y otras aerolíneas están estacionando aviones en pistas cerradas en los principales aeropuertos mientras las aerolíneas luchan por almacenar los aviones en tierra, Business Insider – Business Insider Singapore". Business Insider . 26 de marzo de 2020 . Consultado el 24 de abril de 2020 .
  41. ^ "La OACI prevé 1.200 millones menos de pasajeros aéreos para septiembre". FlightGlobal . 23 de abril de 2020.
  42. ^ "El cierre de las aerolíneas europeas costará 89.000 millones de dólares: IATA". FlightGlobal . 24 de abril de 2020.
  43. ^ Hamilton, Scott (27 de abril de 2020). "Boeing prevé que el tráfico aéreo se recuperará en 2 o 3 años; la producción tardará más tiempo". Leeham News .
  44. ^ Graham Dunn (4 de junio de 2020). "La historia del impacto del coronavirus en las aerolíneas en cifras". FlightGlobal .
  45. ^ Graham Dunn (9 de junio de 2020). "Las aerolíneas registrarán una pérdida neta récord de 84.000 millones de dólares este año: IATA". FlightGlobal .
  46. ^ Max Kingsley-Jones (17 de junio de 2020). "La flota principal activa supera el conteo de inactividad a medida que se acelera la recuperación". FlightGlobal .
  47. ^ Max Kingsley-Jones (22 de junio de 2020). "En cifras: el efecto del coronavirus en la flota mundial". FlightGlobal .
  48. ^ "La pandemia acelera el retiro de aeronaves antiguas que requieren mucho mantenimiento". FlightGlobal . 28 de octubre de 2020.
  49. ^ Alfred Chua (31 de octubre de 2020). "China Southern es la primera de las 'tres grandes' en volver a ser rentable desde que comenzó la pandemia". FlightGlobal .
  50. ^ Judson Rollins (13 de mayo de 2021). "Tendencias de la flota en 2021: los aviones pequeños se hacen más grandes, los aviones más grandes se hacen más pequeños y lo viejo deja paso a lo nuevo". Leeham News .
  51. ^ Jon Hemmerdinger (2 de junio de 2021). "El gran cambio: cómo la pandemia obligó a las aerolíneas estadounidenses a renovar sus redes". FlightGlobal .
  52. ^ "Un agujero de capital de casi 100.000 millones de dólares que hay que tapar". Leeham News . 7 de diciembre de 2021.
  53. ^ Lewis Harper (8 de marzo de 2022). "El índice de actividad de las aerolíneas muestra que la industria supera las tres cuartas partes del tamaño anterior al COVID". FlightGlobal .
  54. ^ Lewis Harper (14 de marzo de 2023). "El índice de actividad de las aerolíneas muestra que los ingresos globales están aumentando por encima de los niveles previos al COVID". FlightGlobal .
  55. ^ Sun, Xiaoqian; Wandelt, Sebastian; Zheng, Changhong; Zhang, Anming (julio de 2021). "La pandemia de COVID-19 y el transporte aéreo: cómo navegar con éxito en el huracán del papel". Journal of Air Transport Management . 94 : 102062. doi : 10.1016/j.jairtraman.2021.102062 . ISSN  0969-6997. PMC 8045456 . PMID  33875908. 
  56. ^ Scott Hamilton (25 de mayo de 2020). "Pontificaciones: los valores de las aeronaves y las tarifas de arrendamiento se desploman". Leeham News .
  57. ^ Scott Hamilton (19 de agosto de 2020). "Las tarifas de arrendamiento y los valores de las aeronaves siguen cayendo". Leeham News .
  58. ^ Scott Hamilton (9 de noviembre de 2020). "Pontificaciones: los precios de las aeronaves y los alquileres se desploman". Leeham News .
  59. ^ Jon Hemmerdinger (27 de octubre de 2020). "¿Se avecinan más recortes en la producción de aviones? Tal vez, dicen los analistas". FlightGlobal .
  60. ^ abc Chris Seymour (23 de diciembre de 2020). "Mirar más allá de la pandemia para evaluar las flotas futuras". FlightGlobal .
  61. ^ Kaminski-Morrow, David (26 de marzo de 2020). "Airbus reduce temporalmente la producción de alas en las plantas del Reino Unido y Alemania". FlightGlobal .
  62. ^ David Kaminski-Morrow (29 de abril de 2020). "Airbus no espera revisar los niveles de producción antes de mediados de año". FlightGlobal .
  63. ^ David Kaminski-Morrow (29 de abril de 2020). "Airbus se concentra en la preservación del efectivo a medida que la crisis comienza a afectar". FlightGlobal .
  64. ^ Josephs, Leslie (11 de marzo de 2020). "Boeing suspende contrataciones y limita las horas extras debido a que el coronavirus plantea una 'disrupción económica global'; las acciones caen un 13 %". CNBC . Consultado el 11 de marzo de 2020 .
  65. ^ "Boeing retirará miles de millones de dólares de préstamos a medida que aumenta la presión". Reuters . 11 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2020 . Consultado el 11 de marzo de 2020 .
  66. ^ Bogaisky, Jeremy (6 de abril de 2020). "Boeing avanza para cerrar por completo la producción de aviones comerciales". Forbes . Consultado el 7 de abril de 2020 .
  67. ^ Hemmerdinger, Jon (22 de abril de 2020). "Boeing se reestructurará y simplificará las funciones corporativas en medio de un sector cambiante". FlightGlobal .
  68. ^ Bushey, Claire (27 de mayo de 2020). "Boeing despedirá a 12.000 trabajadores estadounidenses incluso cuando se reanude el ensamblaje del Max". Financial Times . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
  69. ^ Chokshi, Niraj (28 de octubre de 2020). «Boeing eliminará miles de puestos de trabajo a medida que sus ingresos se desplomen». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de octubre de 2020 .
  70. ^ "Bombardier suspende la mayoría de sus operaciones en Canadá debido al coronavirus". Reuters . 24 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2020 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
  71. ^ Dominic Perry (30 de octubre de 2020). "Las entregas de Leap se redujeron a más de la mitad en lo que va de año". FlightGlobal .
  72. ^ Wolfsteller, Pilar (26 de marzo de 2020). «Embraer ve pedidos comerciales postergados, no cancelados». FlightGlobal . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
  73. ^ "El fabricante de aviones Embraer publica pérdidas en el cuarto trimestre y suspende sus previsiones para 2020 debido al coronavirus". Reuters . 26 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2020 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
  74. ^ "GE recortará el 10% de su plantilla de aviación debido a que el coronavirus obliga a los aviones a quedarse en tierra". The Wall Street Journal . 23 de marzo de 2020 . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
  75. ^ Hemmerdinger, Jon (23 de mayo de 2020). "Mitsubishi Aircraft cerrará todas las plantas fuera de Japón y dejará de lado el desarrollo del M100". FlightGlobal .
  76. ^ Chua, Alfred (30 de octubre de 2020). "Mitsubishi impone una 'pausa temporal' en SpaceJet; el trabajo de certificación continúa". FlightGlobal .
  77. ^ "Coronavirus: Rolls-Royce recortará 9.000 puestos de trabajo en medio de la crisis del virus". BBC News . 20 de mayo de 2020 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
  78. ^ Pilar Wolfsteller (19 de junio de 2020). «La empresa matriz de Textron Aviation eliminará 1.950 puestos de trabajo». FlightGlobal .
  79. ^ "No se espera una crisis sistémica en la industria de la aviación debido a la pandemia, dice el ministro". AGENCIA DE NOTICIAS RUSA RU SEARCH . 31 de julio de 2020 . Consultado el 1 de agosto de 2020 .
  80. ^ "Boeing rescinde el acuerdo para establecer empresas conjuntas con Embraer" (Comunicado de prensa). Boeing. 25 de abril de 2020.
  81. ^ "Embraer afirma que Boeing rescindió indebidamente el Acuerdo Marco de Transacción" (Comunicado de prensa). Embraer. 25 de abril de 2020.
  82. ^ Gates, Dominic (25 de abril de 2020). "Boeing cancela su compra de Embraer por 4.200 millones de dólares mientras el coronavirus sacude la industria de la aviación". The Seattle Times . Seattle, Washington.
  83. ^ Estacio, Martin (24 de marzo de 2020). "Coronavirus: a medida que disminuyen los viajes aéreos, aumenta la demanda de almacenamiento de aviones en el Aeropuerto Logístico del Sur de California". Daily Press . Victorville, California. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2020 . Consultado el 19 de agosto de 2020 .
  84. ^ Arnold, Kyle (30 de marzo de 2020). "El director ejecutivo de Southwest Airlines: estamos estacionando más aviones y recortando gastos a medida que crece el desafío del COVID-19" . The Dallas Morning News . Dallas, Texas.
  85. ^ King, Corey (8 de mayo de 2020). "El aeropuerto de Roswell se convierte en un centro de estacionamiento para aviones en tierra debido a la pandemia". Albuquerque, Nuevo México: KRQE .
  86. ^ Pallini, Thomas (26 de marzo de 2020). "Delta, American y otras aerolíneas están estacionando aviones en pistas cerradas en los principales aeropuertos mientras las aerolíneas luchan por almacenar los aviones en tierra". Business Insider .
  87. ^ "Grupo Oesía gestiona la logística de los vuelos de Iberia a China". Información Defensa (en español). 30 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 21 de enero de 2021 . Consultado el 11 de marzo de 2021 .
  88. ^ "Aeropuerto Internacional de Ciudad Real (CRIA), la aerolínea portuguesa HI FLY y un amplio grupo de empresarios españoles crean un Corredor Aéreo Sanitario entre China y España, con vuelos directos, sin escalas". El Semanal de La Mancha (en español). 15 de abril de 2020.
  89. ^ "Aterriza en el aeropuerto de Ciudad Real el primer avión con dos millones de mascarillas desde China". Diario Lanza (en español). 18 de mayo de 2020.
  90. ^ "El tráfico en los aeropuertos de Asia-Pacífico toca fondo: ACI". FlightGlobal . 22 de abril de 2020.
  91. ^ Negroni, Christine (23 de abril de 2020). "Pocos viajeros, pocos vuelos y ahora, un cierre total del aeropuerto" . The New York Times . Ciudad de Nueva York.
  92. ^ Ironside, Robyn (4 de mayo de 2020). "Alice se transformó en un paraíso para los aviones". The Australian .
  93. ^ "Evaluación del impacto económico de la COVID-19 en el negocio aeroportuario: ACI" (PDF) . ACI World . 5 de mayo de 2020. Archivado desde el original (PDF) el 16 de marzo de 2021 . Consultado el 6 de mayo de 2020 .
  94. ^ Price, David (21 de mayo de 2020). "Los aeropuertos del Reino Unido eliminarán proyectos por valor de 1.000 millones de libras: el último revés para la construcción". Noticias de la construcción .
  95. ^ Arnold, Kyle (4 de junio de 2020). "DFW se convierte en el aeropuerto más transitado del mundo durante la crisis de COVID-19" . The Dallas Morning News . Dallas, Texas.
  96. ^ McKellar, Katie (25 de mayo de 2020). "La pandemia podría acortar la reconstrucción del aeropuerto de Salt Lake en dos años y ahorrar 300 millones de dólares". Deseret News . Archivado desde el original el 2 de junio de 2020 . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
  97. ^ Yébenes, Julia (1 de octubre de 2020). "El aeropuerto de Ciudad Real es el tercero de España y el octavo de Europa en almacenamiento de aeronaves, según Eurocontrol". Lanza Digital .
  98. ^ Mari Eccles (27 de octubre de 2020). «193 aeropuertos europeos en riesgo de cierre debido a la crisis, dice el lobby de la industria». Politico Europe .
  99. ^ "El tráfico en los aeropuertos de Dubái se desplomó un 70% en 2020 debido a los confinamientos por la COVID-19". Bloomberg. 15 de febrero de 2021.
  100. ^ "El tráfico de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Dubái cae en el primer trimestre, pero el volumen de carga aumenta". The National News. 28 de abril de 2021.
  101. ^ ab "El impacto de la COVID-19 en el negocio aeroportuario y el camino hacia la recuperación - ACI World". 14 de julio de 2021.
  102. ^ "El aeropuerto de Schiphol se prepara para un verano de largas colas y caos". DutchNews.nl . 1 de junio de 2022.
  103. ^ Wolfsteller, Pilar (18 de junio de 2020). "La FAA planea extender la excepción del certificado médico para los pilotos". FlightGlobal .
  104. ^ "La FAA reducirá el servicio de control del tránsito aéreo a medida que disminuye el tráfico". aopa.org . Asociación de propietarios y pilotos de aeronaves . 23 de abril de 2020 . Consultado el 24 de abril de 2020 .
  105. ^ Gerhard Hegmann (9 de junio de 2020). "Österreich verbietet die 9,99-Euro-Billigstflüge". Die Welt (en alemán) . Consultado el 13 de junio de 2020 .
  106. Alexandra Schwarz-Goerlich (8 de junio de 2020). «La filial austriaca de Lufthansa recibe un rescate gubernamental de 450 millones de euros». Reuters . Archivado desde el original el 9 de junio de 2020. Consultado el 13 de junio de 2020 .
  107. ^ Cobb, Alyssa J. (2 de abril de 2020). "Sun 'n Fun cancelado; los organizadores del programa ofrecerán una serie 'Sun 'n Fun at Home'". aopa.org . Asociación de propietarios y pilotos de aeronaves . Consultado el 24 de abril de 2020 .
  108. ^ "El coronavirus afecta los eventos de aviación". AOPA Pilot . Frederick, Maryland: Asociación de propietarios y pilotos de aeronaves . Mayo de 2020. pág. 41.
  109. ^ Cobb, Alyssa J. (1 de mayo de 2020). "EAA AirVenture cancelado". aopa.org . Frederick, Maryland: Asociación de propietarios y pilotos de aeronaves . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
  110. ^ O'Donnell, Paul (28 de abril de 2020). «La empresa matriz del servicio de aviación privada de Dallas JetSuite se declara en quiebra» . The Dallas Morning News . Dallas, Texas . Consultado el 28 de abril de 2020 .
  111. ^ "Ya rige el nuevo límite de ingreso a pasajeros internacionales" [Ya está vigente el nuevo límite de ingreso de pasajeros internacionales]. Página 12 (en español). 28 de junio de 2021 . Consultado el 3 de julio de 2021 .
  112. ^ "Flybondi reanuda servicios tras las restricciones causadas por la pandemia en Argentina" [Flybondi reanuda servicios tras las restricciones provocadas por la pandemia en Argentina] (en español). Prensa Merco. 3 de julio de 2021 . Consultado el 3 de julio de 2021 .
  113. ^ Staples, David. "El camino hacia el brote de COVID-19 en Canadá, parte 3: cronología del fracaso del gobierno federal en la frontera para frenar el virus". Edmonton Journal . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
  114. ^ Gobierno de Canadá (29 de octubre de 2020). "Enfermedad por coronavirus (COVID-19): la respuesta de Canadá".
  115. ^ Aiello, Rachel (16 de julio de 2020). "El primer ministro Trudeau confirma que el cierre de la frontera entre Canadá y Estados Unidos se extenderá hasta el 21 de agosto". CTV News . Productor en línea de Ottawa News Bureau . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
  116. ^ Karp, Aaron. «Las aerolíneas canadienses reaccionan al cierre de la frontera con recortes significativos». RoutesOnline . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
  117. ^ MacGregor, Sandra (2 de agosto de 2020). "Air Canada registra pérdidas de 1.750 millones de dólares y urge a flexibilizar las restricciones de viaje". Forbes . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
  118. ^ Zhou, Youyou (11 de febrero de 2020). «Dos tercios de los vuelos internacionales de China se cancelaron debido al brote de coronavirus». Quartz . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  119. ^ "¿Vuelos por menos de una taza de café? Las aerolíneas chinas intentan atraer clientes". South China Morning Post . 26 de febrero de 2020 . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  120. ^ "La CAAC publica los primeros puntos de entrada designados a China para vuelos internacionales con destino a Pekín". Administración de Aviación Civil de China . 22 de marzo de 2020 . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  121. ^ "Aviso sobre la reducción adicional de los vuelos internacionales de pasajeros durante el período de prevención y control de epidemias". Administración de Aviación Civil de China . 26 de marzo de 2020 . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  122. ^ "民航局关于调整国际客运航班的通知" (en chino). Administración de Aviación Civil de China . 4 de junio de 2020 . Consultado el 4 de junio de 2020 .
  123. ^ "Despegó primer vuelo piloto de reactivación del transporte aéreo". El Tiempo (en español). 21 de julio de 2020 . Consultado el 4 de septiembre de 2020 .
  124. ^ "Así será el dispositivo de seguridad en la reapertura de El Dorado". El Tiempo (en español). 1 de septiembre de 2020 . Consultado el 4 de septiembre de 2020 .
  125. ^ "El aeropuerto de Nadi cerrará y los servicios de transporte marítimo finalizarán el domingo". Fiji Broadcasting Corporation . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2020. Consultado el 4 de julio de 2020 .
  126. ^ "Fiji Airways ha cancelado sus contratos, no hay otra opción, dice el primer ministro". Fiji Broadcasting Corporation . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2020 . Consultado el 4 de julio de 2020 .
  127. ^ "Fiji Airways no está ganando dinero". Fiji Broadcasting Corporation . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2020. Consultado el 4 de julio de 2020 .
  128. ^ "El apoyo del gobierno reforzará las operaciones de Fiji Airways". Fiji Broadcasting Corporation . Archivado desde el original el 10 de julio de 2020. Consultado el 4 de julio de 2020 .
  129. ^ "India analiza un plan de rescate de hasta 1.600 millones de dólares para el sector de la aviación tras el coronavirus". The Economic Times . 19 de marzo de 2020 . Consultado el 5 de abril de 2020 .
  130. ^ "Mudik Ban; Indonesia suspende todos los vuelos comerciales". Tempo (en indonesio). 23 de abril de 2020 . Consultado el 24 de abril de 2020 .
  131. ^ "Las aerolíneas indonesias reanudan los vuelos nacionales de pasajeros con estrictos protocolos sanitarios". The Jakarta Post . Consultado el 13 de julio de 2020 .
  132. ^ "Coronavirus: las aerolíneas cancelan miles de vuelos". BBC. 10 de marzo de 2020. Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  133. ^ "Air Mauritius entra en concurso de acreedores". Business Traveller . 23 de abril de 2020 . Consultado el 28 de abril de 2020 .
  134. ^ Prasain, S.; Shrestha, PM (18 de marzo de 2020). "El gobierno prohíbe la entrada de todos los pasajeros, incluidos los nepalíes, a partir de la medianoche del 20 de marzo". The Kathmandu Post . Katmandú . Consultado el 19 de septiembre de 2020 .
  135. ^ "Pakistán reanuda parcialmente los vuelos nacionales a medida que se alivia el confinamiento a nivel nacional". The Economic Times . 16 de mayo de 2020 . Consultado el 23 de mayo de 2020 .
  136. ^ Calder, Simon; Hamdani, Raza (22 de mayo de 2020). "Accidente aéreo en Pakistán: Khan pide una investigación después de que un avión Airbus se estrellara cerca de Karachi y matara a decenas de personas". The Independent . Consultado el 23 de mayo de 2020 .
  137. ^ "NEDA: Las llegadas de turistas a Filipinas caerán en 1,42 millones en medio de la situación de COVID-19". GMA News . 9 de marzo de 2020 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
  138. ^ "Las 2 opciones que le quedan a SAA: liquidación o cierre" . Consultado el 23 de abril de 2020 .
  139. ^ "Авиарейсы из-за пределов Туркменистана временно перенаправляются в Туркменабат | Общество". Turkmenistán, portal de Internet sobre cultura, desarrollo y distribución de sitios en Turkmenistán . Consultado el 25 de marzo de 2020 .
  140. ^ "Información para los representantes de Bielorrusia, recomendaciones de la República de Bielorrusia - República de Belarús усь в Туркменистане" [Información para los ciudadanos de la República de Belarús, recomendaciones de la Embajada en relación con el coronavirus – Embajada de la República de Belarús en Turkmenistán]. turkmenistan.mfa.gov.by (en ruso) . Consultado el 25 de marzo de 2020 .
  141. ^ "Los viajes internacionales están prohibidos hasta el 17 de mayo como mínimo". The Independent . 19 de octubre de 2009 . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
  142. ^ Nguyen, Terry (5 de marzo de 2020). «Cómo el brote de coronavirus está afectando a las aerolíneas estadounidenses». Vox . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  143. ^ Assis, Claudia (7 de marzo de 2020). "Las acciones de las aerolíneas se vieron afectadas por los temores al coronavirus, pero los expertos dicen que la reacción puede ser exagerada". MarketWatch . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  144. ^ Nguyen, Terry (10 de marzo de 2020). «Los precios de los billetes de avión están bajando debido al coronavirus». Vox . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  145. ^ Slotnick, David (25 de marzo de 2020). "Las aerolíneas obtendrían el rescate de 60 mil millones de dólares que solicitaron en el nuevo proyecto de ley de estímulo por el coronavirus del Senado, que prohibiría los despidos y las recompras de acciones y los dividendos". Business Insider . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
  146. ^ Blum, Jeremy (3 de septiembre de 2020). "La industria aérea estadounidense dice que no se recuperará del COVID-19 hasta 2024". HuffPost . Consultado el 4 de septiembre de 2020 .
  147. ^ "Hàng không không phải là thiệt hại bao nhiêu mà là cứu vãn được bao nhiêu" (en vietnamita). Vietnamnet.
  148. ^ "10.000 empleados de Vietnam Airlines se toman licencia sin goce de sueldo por la crisis de Covid-19". VnExpress .
  149. ^ Adhikari, Arpita; Sengupta, Joydip; Hussain, Chaudhery Mustansar (1 de octubre de 2021). "Disminución de las emisiones/concentraciones de carbono durante la COVID-19: una revisión crítica sobre el alivio temporal". Carbon Trends . 5 : 100131. Bibcode :2021CarbT...500131A. doi :10.1016/j.cartre.2021.100131. ISSN  2667-0569. PMC 8590614 . PMID  38620883. 
  150. ^ Sharmina, M.; Edelenbosch, OY; Wilson, C.; Freeman, R.; Gernaat, DEHJ; Gilbert, P.; Larkin, A.; Littleton, EW; Traut, M.; van Vuuren, DP; Vaughan, NE; Wood, FR; Le Quéré, C. (21 de abril de 2021). "Descarbonizar los sectores críticos de la aviación, el transporte marítimo, el transporte de mercancías por carretera y la industria para limitar el calentamiento a 1,5-2 °C" (PDF) . Política climática . 21 (4): 455–474. Bibcode :2021CliPo..21..455S. doi : 10.1080/14693062.2020.1831430 . ISSN  1469-3062.
  151. ^ Gössling, Stefan; Dolnicar, Sara (enero de 2023). "Una revisión del comportamiento de los viajes aéreos y el cambio climático". WIREs Climate Change . 14 (1). Bibcode :2023WIRCC..14E.802G. doi : 10.1002/wcc.802 . ISSN  1757-7780.
  152. ^ Guillen-Royo, Mònica (9 de diciembre de 2022). «Volar menos, prácticas de movilidad y bienestar: lecciones de la pandemia de COVID-19 en Noruega». Sustainability: Science, Practice and Policy . 18 (1): 278–291. Bibcode :2022SSPP...18..278G. doi : 10.1080/15487733.2022.2043682 . ISSN  1548-7733.
  153. ^ Klöwer, Milán (5 de noviembre de 2021). «Reducir los viajes aéreos en pequeñas cantidades cada año podría equilibrar el impacto climático». The Conversation .
  154. ^ Guillen-Royo, Mònica (9 de diciembre de 2022). «Volar menos, prácticas de movilidad y bienestar: lecciones de la pandemia de COVID-19 en Noruega». Sustainability: Science, Practice and Policy . 18 (1): 278–291. Bibcode :2022SSPP...18..278G. doi : 10.1080/15487733.2022.2043682 . S2CID  247513733.
  155. ^ Tao, Yanqiu; Steckel, Debbie; Klemeš, Jiří Jaromír; You, Fengqi (16 de diciembre de 2021). "La tendencia hacia las conferencias virtuales e híbridas puede ser una estrategia eficaz de mitigación del cambio climático". Nature Communications . 12 (1): 7324. Bibcode :2021NatCo..12.7324T. doi :10.1038/s41467-021-27251-2. ISSN  2041-1723. PMC 8677730 . PMID  34916499. 
  156. ^ Stoll, Christian; Mehling, Michael Arthur (23 de octubre de 2020). "COVID-19: Aprovechar la oportunidad climática". One Earth . 3 (4): 400–404. Bibcode :2020OEart...3..400S. doi :10.1016/j.oneear.2020.09.003. ISSN  2590-3330. PMC 7508545 . PMID  34173539. 
  157. ^ Fragkos, Panagiotis (enero de 2022). «Descarbonización de los sectores del transporte marítimo y la aviación internacionales». Energies . 15 (24): 9650. doi : 10.3390/en15249650 . ISSN  1996-1073.
  158. ^ McKeever, Amy (6 de marzo de 2020). «Así se propaga el coronavirus en un avión y cuál es el lugar más seguro para sentarse». National Geographic . Archivado desde el original el 29 de enero de 2020. Consultado el 20 de abril de 2020 .
  159. ^ Passy, ​​Jacob (14 de marzo de 2020). "¿Debo cancelar mi vuelo? ¿El aire recirculado en un avión propaga el coronavirus? Esto es lo que necesita saber antes de viajar". MarketWatch . Consultado el 20 de abril de 2020 .
  160. ^ ab Hoffower, Hillary (23 de marzo de 2020). "'Es la Generación Z a la que quieres': los millennials se están defendiendo de las acusaciones de que están de fiesta e ignorando las advertencias en medio de la pandemia del coronavirus". Business Insider . Consultado el 20 de abril de 2020 .
  161. ^ Hoffower, Hillary (2 de abril de 2020). «44 estudiantes de vacaciones de primavera de Texas que estuvieron de fiesta en Cabo dieron positivo por coronavirus». Business Insider . Consultado el 20 de abril de 2020 .
  162. ^ "¿Qué tan limpio es el aire en los aviones?". Viajes . 28 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2020 . Consultado el 15 de octubre de 2020 .
  163. ^ CDC (11 de febrero de 2020). «Enfermedad por coronavirus 2019 (COVID-19)». Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades . Consultado el 4 de noviembre de 2020 .
  164. ^ "Guía provisional actualizada para aerolíneas y tripulaciones de aerolíneas: enfermedad por coronavirus 2019 (COVID-19)". Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU . . 4 de marzo de 2020 . Consultado el 21 de marzo de 2020 . Dominio públicoEste artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
  165. ^ ab Samantha Maiden (25 de noviembre de 2020). "El primer ministro Scott Morrison señala nuevas y estrictas normas sobre la vacuna contra la COVID-19 para los viajeros internacionales que vuelen a Australia". News.com.au . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
  166. ^ Phillip Georgiadis (23 de noviembre de 2020). "Qantas exigirá prueba de vacunación contra la COVID a los pasajeros internacionales". Financial Times . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
  167. ^ Patrick Hatch (26 de noviembre de 2020). "'Sin vacuna, no hay vuelo': la vacuna contra la COVID-19 es clave para abrir las fronteras, dicen los líderes del sector turístico". The Sydney Morning Herald . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
  168. ^ Cameron Jenkins (24 de noviembre de 2020). "Las aerolíneas están considerando exigir a los pasajeros una prueba de vacunación contra la COVID-19: informe". The Hill . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
  169. ^ "Las aerolíneas evalúan la obligatoriedad de la vacuna contra la COVID-19 para los pasajeros internacionales". Al Jazeera. 24 de noviembre de 2020. Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
  170. ^ "KLM: No hay planes para hacer obligatoria la vacuna contra el Covid; puede que se necesite más apoyo del gobierno". NLTimes . 24 de noviembre de 2020 . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
  171. ^ "Brussels Airlines no exigirá la presentación obligatoria de la prueba de vacunación contra el coronavirus". The Brussels Times . 24 de noviembre de 2020 . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
  172. ^ Conor Pope (24 de noviembre de 2020). «Vacuna contra la COVID-19: Ryanair no pedirá prueba de vacunación dentro de la UE». The Irish Times . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
  173. ^ Grace Dean (25 de noviembre de 2020). "Cinco aerolíneas importantes están implementando pases sanitarios digitales compartidos para demostrar que las pruebas de COVID-19 son negativas. Esperan que sea un paso hacia la recuperación de una industria que perderá 157 mil millones de dólares". Business Insider . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
  174. ^ John Gapper (25 de noviembre de 2020). «Quienes se vacunan merecen más libertad». Financial Times . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
  175. ^ "El Ministerio de Salud danés desarrollará un 'pasaporte de vacunación' contra la COVID-19". The Local DK . 26 de noviembre de 2020 . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
  176. ^ Marie O'Halloran (27 de noviembre de 2020). "Se está planificando un sistema para que los pasajeros de aerolíneas vacunados eviten las restricciones". The Irish Times . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
  177. ^ Murdock, Sebastian (25 de agosto de 2021). "Delta Air Lines impondrá un cargo mensual a los empleados no vacunados". HuffPost . Consultado el 25 de agosto de 2021 .