El Douglas DC-2 es un avión de pasajeros bimotor de 14 pasajeros que fue producido por la compañía estadounidense Douglas Aircraft Company a partir de 1934. Competía con el Boeing 247 . En 1935, Douglas produjo una versión más grande llamada DC-3 , que se convirtió en uno de los aviones de mayor éxito de la historia.
Diseño y desarrollo
A principios de la década de 1930, los temores sobre la seguridad de las estructuras de madera de los aviones llevaron a la industria de la aviación estadounidense a desarrollar aviones de pasajeros totalmente metálicos. United Airlines tenía derecho exclusivo sobre el Boeing 247 bimotor totalmente metálico ; Su rival TWA emitió una especificación para un trimotor totalmente metálico.
La respuesta de Douglas fue más radical. Cuando voló el 1 de julio de 1933, el prototipo DC-1 tenía un ala cónica robusta, tren de aterrizaje retráctil y dos motores radiales Wright de 690 hp (515 kW) que impulsaban hélices de paso variable . Tenía capacidad para 12 pasajeros.
El piloto de pruebas de Douglas, Carl Cover, realizó el primer vuelo de prueba el 11 de mayo de 1934 del DC-2, que era más largo que el DC-1, tenía motores más potentes y transportaba 14 pasajeros en una cabina de 66 pulgadas de ancho. TWA fue el cliente de lanzamiento del DC-2 y realizó un pedido de veinte. El diseño impresionó a las aerolíneas americanas y europeas y siguieron más pedidos. Aunque Fokker había comprado una licencia de producción a Douglas por 100.000 dólares (alrededor de 2.224.000 dólares en 2022), no se realizó ninguna fabricación en los Países Bajos . Aquellos para los clientes europeos KLM , LOT , Swissair , CLS y LAPE adquiridos a través de Fokker en los Países Bajos fueron construidos y volados por Douglas en los EE. UU., enviados por mar a Europa con las alas y hélices desmontadas, y luego Fokker los erigió en aeródromos cerca del puerto marítimo de llegada (por ejemplo, Cherburgo o Rotterdam). [1] Airspeed Ltd. obtuvo una licencia similar para los DC-2 que se entregarían en Gran Bretaña y le asignó la designación de empresa Airspeed AS.23, pero aunque se reservó el registro para un avión, no se construyó ninguno. [2] Nakajima Aircraft Company en Japón obtuvo otra licencia ; a diferencia de Fokker y Airspeed, Nakajima construyó cinco aviones y ensambló al menos un avión construido por Douglas. [2] Se construyeron un total de 130 DC-2 civiles y otros 62 para el ejército de los Estados Unidos. En 1935, Don Douglas declaró en un artículo que el DC-2 costaba alrededor de 80.000 dólares (alrededor de 1.780.000 dólares en 2022) por avión si se producía en masa. [3]
Historia operativa
Aunque eclipsado por su omnipresente sucesor, fue el DC-2 el primero en demostrar que los viajes aéreos de pasajeros podían ser cómodos, seguros y fiables. Como muestra de esto, KLM inscribió su primer DC-2 PH-AJU Uiver (Stork) en la carrera aérea MacRobertson de octubre de 1934 entre Londres y Melbourne. De los 20 participantes, terminó segundo detrás del Grosvenor House , un avión de carreras de Havilland DH.88 especialmente diseñado (tiempo de carrera 70 horas 54 minutos) y casi tres horas por delante del Boeing 247D . Durante el tiempo total de viaje de 90 horas, 13 min, estuvo en el aire durante 81 horas, 10 min. Ganó la sección de handicap de la carrera ya que, aunque el DH.88 había terminado primero en la sección de handicap, el reglamento permitía a la tripulación conseguir sólo una victoria. Voló la ruta habitual de 9.000 millas de KLM (mil millas más que la ruta oficial de la carrera), transportando correo, haciendo que todos los pasajeros programados se detuvieran, regresando una vez para recoger a un pasajero varado, e incluso se perdió en una tormenta y se quedó atascado brevemente. en el barro después de un aterrizaje desviado en el hipódromo de Albury en el último tramo del viaje. [4]
156 DC-2 civiles, propulsados por dos motores de pistones radiales Wright R-1820 Cyclone de potencia variable de 710 a 875 hp (529 a 652 kW) según el modelo
DC-2A
Dos DC-2 civiles, propulsados por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-1690 Hornet (SD-G, S1E-G o S2E-G)
(DC-2-153) Un avión, propulsado por dos motores de pistones radiales Wright R-1820-25 de 750 hp (560 kW) , para evaluación como avión de transporte VIP de 14 asientos, uno construido, [6] utilizado posteriormente por el General Andrews como puesto de mando volador [7]
(DC-2-145) Variante de transporte de carga del C-32 propulsado por dos motores Wright R-1820-25 de 750 hp (560 kW) , con superficies de cola verticales más grandes, piso de cabina reforzado y una gran puerta de carga en la popa. fuselaje, 18 construidos [6]
Douglas YC-34
YC-34
(1x DC-2-173 y 1x DC-2-346) Transporte VIP para el secretario de guerra , básicamente similar al XC-32, más tarde designado C-34 , dos construidos [8]
C-38
El primer C-33 fue modificado con una sección de cola estilo DC-3 y dos motores de pistones radiales Wright R-1820-45 de 975 hp (727 kW) cada uno. Originalmente designado C-33A pero redesignado como prototipo para la variante C-39, uno construido. [9]
Transporte Douglas C-39, un DC-2 militarizado
C-39
(DC-2-243) Variante de pasajeros de 16 asientos, una combinación de componentes DC-2 y DC-3, con fuselaje y alas C-33 y cola, sección central y tren de aterrizaje tipo DC-3. Impulsado por dos motores de pistones radiales Wright R-1820-45 de 975 hp (727 kW) ; 35 construidos. [10]
C-41
El único C-41 era un avión VIP para el Jefe del Cuerpo Aéreo Oscar Westover (y su sucesor Hap Arnold ). Aunque se suministró contra un pedido de C-39, no era un derivado del DC-2, sino un DC-3-253 equipado con dos motores Pratt & Whitney R-1830-21 de 1200 hp (890 kW). (El único Douglas C-41A también era una versión VIP del DC-3A) [11]
Douglas C-42
C-42
(DC-2-267) Variante de transporte VIP del C-39, propulsada por dos motores de pistones radiales Wright R-1820-53 de 1.000 hp (750 kW) , de 1.000 hp (746 kW) cada uno, uno construido en 1939 para el El general al mando, GHQ Air Force, más dos C-39 convertidos de manera similar con sus puertas de carga cerradas con pernos fueron convertidos en 1943. [11]
Douglas R2D-1 en Langley
R2D-1
(3x DC-2-125 y 2x DC-2-142) 710 hp (530 kW) Transporte propulsado por Wright R-1820-12 similar al XC-32, tres construidos para la Armada de los Estados Unidos y dos para los Estados Unidos cuerpos de Marina
Avión Mercer Airlines ♠ 1, vendido a Colgate Darden a finales de la década de 1960, ahora en los Países Bajos
Pan American Airways ♠ recibió 16 aviones y distribuyó muchos de ellos a sus filiales extranjeras; algunos volaron con su propio nombre en rutas centroamericanas. [ cita necesaria ]
20 de diciembre de 1934: Un KLM DC-2-115A (PH-AJU, Uiver ) se estrelló en Rutbah Wells en Irak, matando a los siete a bordo. El avión realizaba un vuelo de Schiphol a Batavia . [17] [18] Esta fue la primera pérdida de un DC-2 y el primer accidente fatal que involucró al DC-2. [ cita necesaria ]
6 de mayo de 1935: El vuelo 6 de TWA , un DC-2-115 (NC13785), chocó contra el terreno y se estrelló cerca de Atlanta, Missouri , mientras volaba bajo con poca visibilidad para llegar a un campo de aterrizaje antes de quedarse sin combustible; esto mató a cinco de los trece a bordo, incluido el senador de Nuevo México Bronson M. Cutting . [19]
20 de julio de 1935: Accidente del San Giacomo Douglas DC-2 de 1935 : Un KLM DC-2-115E (PH-AKG, Gaai ) se estrelló al aterrizar en Pian San Giacomo con mal tiempo, matando a los 13 a bordo. [20]
6 de octubre de 1935: Un DC-2A-127 (NC14285) de Standard Oil Company se estrelló en Great Salt Lake, Utah; Los tres tripulantes sobrevivieron al accidente, pero se ahogaron mientras intentaban nadar hacia un lugar seguro. [21]
14 de enero de 1936: El vuelo 1 de American Airlines , un DC-2-120 (NC14274), se estrelló en un pantano cerca de Goodwin, Arkansas , por razones desconocidas, matando a las 17 personas a bordo.
7 de abril de 1936: El vuelo 1 de TWA , un DC-2-112 (NC13721), se estrelló en Chestnut Ridge cerca de Uniontown, Pensilvania , en medio de la niebla debido a un error del piloto, matando a 12 de los 14 a bordo.
25 de marzo de 1937: El vuelo 15A de TWA , un DC-2-112 (NC13730), se estrelló en un pequeño barranco cerca de Clifton, Pensilvania , debido a la formación de hielo, matando a los 13 a bordo. [23]
28 de julio de 1937: Un KLM DC-2-115L (PH-ALF, Flamingo ) se estrelló en un campo cerca de Belligen, Bélgica, después del despegue debido a un incendio en vuelo, matando a las 15 personas a bordo. [24]
6 de agosto de 1937: un Aeroflot DC-2-152 (URSS-M25) explotó en el aire y se estrelló cerca de Bistrita, Rumania, matando a los cinco a bordo. [25]
10 de agosto de 1937: El vuelo 7 de Eastern Air Lines , un DC-2-112 (NC13739), se estrelló al despegar en el aeropuerto de Daytona Beach después de chocar contra un poste de energía, matando a cuatro de los nueve a bordo. [26]
23 de agosto de 1937: Un DC-2-118A (NC14298) de Pan American-Grace Airways se estrelló y se quemó a 20 millas al norte de San Luis, Argentina, en medio de una densa niebla, matando a los tres a bordo. [27]
23 de noviembre de 1937: A LOT DC-2-115D (SP-ASJ) se estrelló en las montañas Pirin , matando a sus seis ocupantes. El avión realizaba un vuelo de Salónica a Bucarest . [28]
1 de marzo de 1938: El vuelo 8 de TWA, un DC-2-112, se estrelló en el Parque Nacional Yosemite debido al mal tiempo, matando a los nueve a bordo; Los restos fueron encontrados tres meses después.
19 de julio de 1938: Un DC-2-118A de Pan American-Grace Airways (NC14272, Santa Lucía ) se estrelló contra el Monte Mercedario, matando a los cuatro a bordo; los restos se encontraron a principios de 1941. [29]
24 de agosto de 1938: Incidente de Kweilin en China. El primer avión comercial de la historia en ser derribado. [30]
8 de diciembre de 1938: Un Nakajima/Douglas DC-2 de Imperial Japanese Airways (J-BBOH, Fuji ) se estrelló en el Mar de China Oriental frente a las islas Kerama debido a una falla del motor, matando a 10 de los 12 a bordo; los supervivientes fueron rescatados por un barco de vapor. [31]
7 de enero de 1939: un Swissair DC-2-115B (HB-ITA) se estrelló contra una colina cerca de Senlis, Oise, matando a cinco de los 17 pasajeros y tripulantes. El avión realizaba un vuelo de Zúrich a París . [32]
26 de marzo de 1939: El vuelo 1 de Braniff Airways , un DC-2-112 (NC13237), perdió el control y se estrelló durante el despegue en Oklahoma City después de que un cilindro del motor explotara, matando a ocho de los 12 a bordo. [33]
10 de mayo de 1940: Cinco KLM DC-2-115 (PH-ALD, PH-AKN, PH-AKO, PH-AKP, PH-AKK) fueron destruidos en tierra en el aeropuerto de Schiphol por aviones del KG 4 de la Luftwaffe durante la Batalla. de Holanda .
9 de agosto de 1940: Un Deutsche Luft Hansa DC-2-115E (D-AIAV) se estrelló cerca de Lämershagen, Alemania, debido a un error del piloto, matando a dos de los 13 a bordo. [34]
4 de enero de 1941: El R2D-1 9622 de la Marina de los EE. UU. golpeó el pico Mother Grundy, 27 millas al este de la NAS de la Isla Norte, matando a los 11 a bordo. [36]
12 de febrero de 1941: Un DC-2-190 de la Corporación Nacional de Aviación de China ( 40 , Kangting ) chocó contra una montaña cerca de Taohsien, Hunan, en una tormenta, matando a los tres tripulantes. [37]
2 de agosto de 1941: Un DC-2-120 del Tesoro de EE. UU. (NC14729) estaba siendo entregado a la RAF cuando se estrelló en Bathurst (ahora Banjul), Gambia, matando a los tres tripulantes. [39]
8 de diciembre de 1941: El RAF DC-2-120 DG475 fue derribado por tres Bf 110 de la Luftwaffe y se estrelló a 10 millas al noreste del RAF LG-138 (Landing Ground 138) cerca de Habata, Egipto, matando a uno. [40]
5 de marzo de 1942: USAAF C-39 38-525 se estrelló en el río St. Lucie frente a Port Sewall, Florida, debido a la separación de las alas después de volar hacia una tormenta, matando a los siete a bordo. [41]
14 de marzo de 1942: Un DC-2-221 de la Corporación Nacional de Aviación de China ( 31 , Chungshan ) se estrelló cerca de Kunming , matando a 13 de los 17 a bordo. [42]
25 de mayo de 1942: El C-39 38-505 de la USAAF se estrelló al despegar del aeropuerto de Alice Springs en Australia debido a una sobrecarga, matando a los 10 a bordo. [43]
14 de septiembre de 1942: RAAF DC-2-112 A30-5 , del escuadrón 36 de la RAAF, se estrelló mientras se aproximaba a Seven Mile Strip, matando a los cinco tripulantes. [44]
1 de octubre de 1942: USAAF C-39 38-524 chocó contra una colina a alta velocidad a 15 millas al noroeste de Coamo, Puerto Rico, debido a un mal funcionamiento inexplicable y baja visibilidad, matando a los 22 a bordo en el peor accidente que haya involucrado al DC. -2. [45]
31 de enero de 1944: USAAF C-39 38-501 se estrelló cerca de Sioux City AAB debido a un posible incendio en el motor, matando a los tres tripulantes. [46]
11 de agosto de 1945
Un Mexicana DC-2-243 (XA-DOT) chocó contra el volcán Iztaccíhuatl con mal tiempo, matando a las 15 personas a bordo. [47]
DC-2-número de pieza 1368DC-2 - número de pieza 1404
Varios DC-2 han sobrevivido y se han conservado en el siglo XXI en los siguientes museos en los siguientes lugares:
c/n 1286 - Ex-Eastern Airlines y RAAF, conservado (disfrazado como el histórico "Uiver", PH-AJU) en Albury, Nueva Gales del Sur, como pieza central del Uiver Memorial en el aeropuerto de Albury . Este es el DC-2 más antiguo que queda en el mundo. Fue retirado de su posición destacada en los postes frente al edificio de la terminal del aeropuerto de Albury a finales de 2002, pero lamentablemente se mantuvo al aire libre sin conservación. En 2014, después de mucho debate y retrasos, el Ayuntamiento de Albury transfirió la propiedad del avión al Uiver Memorial Community Trust (UMCT). En enero de 2016, la UMCT comenzó a trabajar en la retirada de los principales conjuntos de la aeronave y el 12 de mayo de 2016, la estructura del avión fue trasladada a un hangar de restauración. Actualmente se está llevando a cabo la restauración de este avión al estándar de visualización estática. [49]
c/n 1288: Ex-Eastern Airlines y RAAF DC-2, fue exportado y ubicado durante muchos años en el Aviódromo de los Países Bajos, aunque era propiedad de la Asociación Holandesa Dakota . [50] Fue transferido al Museo del Transporte de los Países Bajos en 2018 y ha sido restaurado externamente para su exhibición estática como KNILM DC-2 PK-AFK. [51]
c/n 1292 - Hay tres DC-2 sobreviviendo en Australia en 2006; Este avión, c/n 1292, es uno de los diez DC-2 ex-Eastern Airlines comprados y operados por la RAAF durante la Segunda Guerra Mundial como A30-9. Está siendo restaurado por el Museo Nacional de Aviación de Australia . [52] en el aeropuerto de Moorabbin en Victoria , Australia
c/n 1354 - Un DC-2-115E (reg. DO-1 ( Hanssin-Jukka ), ex. PH-AKH ( KLM Haan ), SE-AKE) se conserva en el Museo de Aviación de Finlandia Central (Fuerza Aérea de Finlandia). Museo) y se exhibe en un hangar en Tuulos, Finlandia. [53] El avión fue restaurado para mostrar su condición en 2011, en colores de tiempos de guerra. Realizó un bombardeo en febrero de 1940. Otro fuselaje sin alas (c/n 1562, reg. DO-3, ex. OH-LDB "Sisu") estaba en exhibición en el Museo de Aviación de Finlandia en Vantaa. [54] [55] El fuselaje fue transportado al Museo de Aviación de Finlandia Central en 2011, donde se utilizó en el proyecto de restauración del DO-1.
c/n 1368: antiguo avión de Pan Am que fue utilizado por la fundación histórica Douglas hasta la fusión con Boeing en 1997. Ahora se encuentra en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington . Este avión (N1934D) fue restaurado para ponerlo en condiciones de vuelo en 2007 y voló a Santa María, California, para un nuevo trabajo de pintura. Recibió una decoración y molduras interiores TWA "The Lindbergh Line". [56]
c/n 1376: propiedad de Steve Ferris en Sydney , Australia , y ha estado en proceso de restauración para volver a volar durante muchos años. [ cita necesaria ] Fue entregado originalmente a KNILM en 1935. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, fue trasladado en avión a Australia y reclutado para su uso en la Dirección Aliada de Transporte Aéreo. En 1944 se unió a Australian National Airways y terminó su carrera de vuelo en la década de 1950 con Marshall Airways. Está registrado como VH-CDZ . Es el más completo de todos los DC-2 australianos en 2008.
c/n 1404: El Aviódromo de Lelystad , Países Bajos , posee y opera uno de los últimos DC-2 en vuelo. Este antiguo avión de la Armada de los Estados Unidos está pintado con el esquema de color KLM de Uiver y a veces se ve en exhibiciones aéreas europeas. Está registrado como NC39165 desde 1945, aunque ahora también lleva PH-AJU como registro ficticio para que coincida con el del histórico avión Uiver. [50] El avión fue operado por Mercer Airlines de Burbank, California, y vendido a finales de la década de 1960 a Colgate Darden, quien lo restauró con los colores de General Air Lines y lo trasladó a su aeropuerto privado en Carolina del Sur.
El DC-2 era el " Good Ship Lollipop " sobre el que cantaba Shirley Temple en la película Bright Eyes (1934). [59]
Un DC-2 aparece en la película Lost Horizon de 1937 ; las imágenes incluyen rodaje, despegue y aterrizaje, así como vistas en vuelo. [60]
En la película de 1956 Back from Eternity , la acción se centra en los pasajeros y la tripulación de un DC-2, número de matrícula N39165, que realiza un aterrizaje de emergencia en territorio de cazatalentos en la remota jungla sudamericana. [61] El avión, número de construcción (C/N) 1404, sobrevive hoy (ver #Avión sobreviviente) en el esquema de color del que operaba KLM cuando quedó segundo en la MacRobertson Air Race en 1934, volando un DC-2. registrado en los Países Bajos como PH-AJU Uiver . [62] El verdadero PH-AJU se perdió en un accidente unos meses después de la MacRobertson Air Race.
El autor Ernest K. Gann relata sus primeros días como piloto comercial que volaba DC-2 en sus memorias Fate Is the Hunter . Esto incluye un relato particularmente desgarrador de volar un DC-2 con hielo pesado.
Especificaciones (DC-2)
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enlaces externos
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