La State Route 20 ( SR 20 ), también conocida como North Cascades Highway , es una carretera estatal que atraviesa el estado estadounidense de Washington . Es la carretera más larga del estado, recorriendo 436 millas (702 km) a través de las áreas del norte de Washington, desde la US Route 101 (US 101) en Discovery Bay en la península Olímpica hasta la US 2 cerca de la frontera estatal de Idaho en Newport . La carretera atraviesa Whidbey Island , el Parque Nacional North Cascades , Okanagan Highland , la cordillera Kettle River y las montañas Selkirk . La SR 20 conecta varias carreteras estatales importantes de norte a sur, incluida la Interestatal 5 (I-5) en Burlington , la US 97 a través del área de Okanogan - Omak , la SR 21 en Republic y la US 395 desde Kettle Falls hasta Colville .
El camino de la SR 20 a través de las Cascadas sigue una de las carreteras estatales más antiguas de Washington, establecida en 1896 como una ruta para carros . La ruta para carros cayó en desuso en una década, y el gobierno estatal pospuso la construcción de una nueva ruta a través de las Cascadas del Norte durante varias décadas. El desarrollo del Proyecto Hidroeléctrico del Río Skagit impulsó a los impulsores a presionar al estado para una nueva ruta a través de Washington Pass , que se inauguró en 1972. [3] La SR 20 originalmente corría desde el área de Mount Vernon hasta Okanogan. En 1973, la SR 20 se extendió sobre las carreteras estatales existentes en el norte de Washington, reemplazando la SR 113 y partes de la SR 525 y SR 536 cerca de Port Townsend ; la SR 30 y la SR 294 desde Tonasket hasta Tiger ; y parte de la SR 31 desde Tiger hasta Newport.
Aunque la US 12 tiene una mayor extensión de este a oeste, la SR 20 es la carretera más larga de Washington con 436,13 millas (701,88 km), solo 5,3 millas (8,5 km) más larga que la US 12. [1] La carretera ha sido llamada "La carretera de montaña más hermosa del estado de Washington". [4]
La SR 20 comienza en un cruce en Y con la US 101 en el extremo suroeste de Discovery Bay en la península Olímpica , justo al norte del término de la SR 104. La carretera viaja hacia el norte a través de la península rural de Quimper y sigue la costa este de Discovery Bay antes de llegar a un cruce con la SR 19 cerca del Aeropuerto Internacional del Condado de Jefferson . La SR 20 gira hacia el norte por la carretera y pasa por el Parque Estatal Fort Townsend en las afueras del sur de Port Townsend cerca de Glen Cove. Dentro de Port Townsend, la carretera viaja hacia el este a través de áreas suburbanas como Sims Way y hacia el centro histórico como Water Street. Al suroeste del distrito histórico de Port Townsend , la ruta gira hacia el sureste hacia la terminal de ferry de la ciudad . La SR 20 continúa hacia el ferry Port Townsend-Coupeville que viaja hacia el noreste a través de Admiralty Inlet hasta la terminal Keystone en Whidbey Island . [5] El ferry, operado por Washington State Ferries , tarda aproximadamente 30 minutos entre terminales y funciona todo el año. [6]
Desde la terminal de ferry de Keystone, ubicada junto al parque estatal Fort Casey , la carretera viaja hacia el este entre la costa de Admiralty Bay y Crockett Lake , mientras hace un pequeño desvío hacia el norte. La SR 20 gira al noroeste en una intersección con la SR 525 , que termina y es reemplazada por la SR 20. La carretera, designada como parte de las rutas panorámicas estatales Cascade Loop y Whidbey Scenic Isle Way , pasa por Naval Outlying Landing Field Coupeville y Rhododendron County Park antes de girar al oeste hacia Coupeville y Ebey's Landing National Historical Reserve . La SR 20 pasa al sur del centro de Coupeville, con carriles en dirección este que viajan hacia el oeste y viceversa, [ cita requerida ] y envuelve la costa occidental de Penn Cove en un largo giro de 180 grados que pasa por Fort Ebey State Park . [7] La carretera continúa hacia el noreste hasta Oak Harbor , donde recorre el centro de la ciudad y se dirige hacia la Estación Aérea Naval de Whidbey Island . La SR 20 hace un amplio giro alrededor de la pista de la base y entra en el Parque Estatal Deception Pass . La carretera sale de Whidbey Island por el puente Deception Pass , cruzando Deception Pass , Pass Island y Canoe Pass en su camino hacia Fidalgo Island . [5]
SR 20 continúa hacia el noreste, pasando entre Lake Campbell y Similk Bay , hasta Sharpes Corner, donde se une a una ruta secundaria que sirve a Anacortes . SR 20 gira al este y reemplaza a la autopista dividida de la ruta secundaria , viajando a través de la Reserva Swinomish y cruzando el Canal Swinomish hasta el Valle Skagit . La autopista sigue un ramal del Ferrocarril BNSF , que sirve a las refinerías de petróleo Shell y Marathon en March's Point, a lo largo del lado sur de Padilla Bay . Cerca del Aeropuerto Regional de Skagit , se cruza con SR 536 , que se conecta con Mount Vernon , y gira al noreste a lo largo de una autopista de cuatro carriles . SR 20 ingresa a la ciudad de Burlington , donde se cruza con la I-5 y se transforma en una calle de la ciudad y gira al norte hacia Burlington Boulevard. La calle cruza el Ferrocarril BNSF y gira al este hacia Avon Avenue, cruzando la línea principal de BNSF y uniéndose a la Carretera North Cascades. La SR 20 continúa hacia el noreste desde Burlington a lo largo de un ramal del ferrocarril BNSF y el río Skagit hasta Sedro-Woolley , donde se convierte en concurrente con la SR 9 mientras evita el centro de la ciudad. La autopista viaja hacia el este a lo largo del río Skagit, subiendo cuesta arriba hacia las montañas Cascade y pasando por las ciudades de Lyman y Concrete , ubicadas debajo del lago Shannon y el lago Baker . En Rockport , la SR 20 se cruza con el término este de la SR 530 , que continúa hacia Darrington y Arlington . [5]
Después de pasar Marblemount , la carretera ingresa al Parque Nacional North Cascades y al condado de Whatcom . Se dirige más al noreste a través de Newhalem , una ciudad empresarial preservada para Seattle City Light , y el estrecho Diablo Canyon hasta la presa Diablo y el lago Diablo , un embalse de color azul turquesa. [8] La carretera hace una larga curva en horquilla alrededor del brazo sur del lago, cruzándolo en un punto estrecho y pasando por un mirador panorámico, y continúa al noreste hasta Ross Lake . Desde Ross Lake, SR 20 sigue Ruby Creek y Canyon Creek, en dirección sureste fuera del parque nacional y de regreso al condado de Skagit. La carretera cruza Rainy Pass y se une brevemente al Pacific Crest Trail mientras viaja alrededor de Whistler Mountain , subiendo hacia el condado de Chelan . SR 20 gira hacia el norte y cruza Washington Pass hacia el condado de Okanogan , haciendo una curva en horquilla y comenzando su descenso hacia el este de Washington . [5] [9]
SR 20 viaja al noreste a lo largo de Early Winters Creek y la base de Delancy Ridge hacia Mazama , donde se encuentra con el río Methow . La carretera continúa al sureste a lo largo del lado norte del río hasta Winthrop , una ciudad con temática del viejo oeste donde SR 20 forma la calle principal entre dos cruces de ríos. SR 20 se dirige al sur a través de Twisp hasta un cruce con SR 153 , donde deja el río Methow y gira al noreste por Frazer Creek hacia Loup Loup Pass y Loup Loup Ski Bowl . La carretera desciende hacia el valle de Okanogan cerca de Malott y continúa al noreste a lo largo del río Okanogan hasta la ciudad de Okanogan . SR 20 gira al sur sobre el río Okanogan para unirse a la US 97 y evitar la ciudad, mientras que la carretera es reemplazada por SR 215 . La SR 20 y la US 97 concurrentes continúan por el lado este del río a través de la reserva india de Colville , intersectando la SR 155 en el este de Omak y la SR 215 al norte de otro cruce de río. La carretera viaja hacia el norte a través de la comunidad agrícola de Riverside hasta Tonasket , donde la SR 20 deja la US 97 y gira hacia el este hacia Okanogan Highlands . [5]
Sube Bonaparte Creek y cruza Wauconda Pass , cerca de Mount Bonaparte y el pueblo fantasma de Wauconda , [10] antes de comenzar su descenso hacia Republic . SR 20 ingresa a Republic en 6th Street y gira al sur por Clark Avenue, la calle principal de la ciudad, antes de llegar a un cruce con SR 21. La carretera gira al noreste por Sherman Pass Scenic Byway , que lleva la SR 20 y SR 21 concurrentes, y sigue el río Sanpoil . SR 21 sale de la carretera secundaria en Sanpoil Lake, mientras que SR 20 viaja hacia Kettle River Range a lo largo de O'Brien Creek. La carretera se inclina hacia el sur hacia el bosque nacional Colville y sube la cresta, cruzando Sherman Pass en una serie de curvas cerradas. El paso, ubicado a 5575 pies (1699 m) sobre el nivel del mar, es el más alto del estado. [11] La SR 20 desciende a lo largo del arroyo Sherman hacia el lago Franklin D. Roosevelt en el río Columbia , que cruza en una carretera concurrente con la US 395. Las dos rutas viajan hacia el este a través de Kettle Falls , intersectando la SR 25 , y siguen el río Colville río arriba hasta la ciudad de Colville . [5] [11]
En Colville, la SR 20 gira al este alejándose de la US 395 y continúa hacia el extremo sur de las montañas Selkirk . La carretera forma el límite norte del Refugio Nacional de Vida Silvestre Little Pend Oreille y sigue el río Little Pend Oreille hacia el norte a través de una serie de lagos glaciares. [12] Después de ingresar al condado de Pend Oreille , la SR 20 hace una serie de curvas cerradas para descender al valle de Pend Oreille. [11] En una intersección con la SR 31 en Tiger , la carretera gira al sur para seguir el río Pend Oreille , convirtiéndose en parte del International Selkirk Loop y Pend Oreille Scenic Byway en el proceso. [13] La SR 20 continúa hacia el sur a lo largo del río, unida por el ferrocarril Pend Oreille Valley , y se cruza con la SR 211 en Usk . A aproximadamente 16 millas (26 km) al sureste de Usk, la carretera termina en la US 2 , justo al oeste de la frontera estatal entre Washington e Idaho . [5]
Algunas partes de la SR 20 se conocen como la autopista North Cascades (originalmente la autopista estatal North Cross), que es una ruta panorámica del estado de Washington y una ruta panorámica del bosque nacional . La ruta panorámica Sherman Pass comienza en Republic y se extiende 40 millas (64 km) al este a través de la montañosa cordillera Kettle River Range , el bosque nacional Colville y el río Columbia a través de Kettle Falls hasta Sherman Pass .
La carretera también forma la mayor parte del segmento de Washington de la Ruta Ciclista 10 de EE. UU. , que viaja entre Anacortes y la frontera del estado de Montana .
La SR 20 es una de las cinco únicas rutas estatales en Washington que tienen partes cerradas en el invierno (las otras son la SR 410 , la SR 123 , la SR 504 y la SR 165 ). El Paso Washington (elevación 5477 pies o 1669 metros) y el cercano Paso Rainy (elevación 4875 pies o 1486 metros) reciben anualmente hasta 15 pies (4,6 m) de nieve durante el invierno y son propensos a avalanchas que dejan más de 20 pies (6,1 m) de nieve en la carretera. [14]
En noviembre de 2021 [actualizar], la fecha media de apertura inicial fue el 21 de abril. La fecha media de cierre final fue el 24 de noviembre. Durante la sequía del invierno de 1976/77, la carretera no estuvo cerrada. [14]
Lo que hoy se conoce como la autopista North Cascades fue originalmente el corredor utilizado por las tribus nativas americanas locales como ruta comercial desde la región de la meseta oriental de Washington hasta la costa del Pacífico durante más de 8000 años. Después de la fiebre del oro de California de 1849, los colonos blancos comenzaron a llegar a North Cascades en busca de oro y animales con pieles. En esta zona tan al norte, los colonos necesitaban una ruta despejada a través de algunos de los terrenos más accidentados del territorio de Washington .
Sin embargo, no fue hasta 1895 cuando se consiguieron fondos para explorar una posible ruta a través de la Cordillera de las Cascadas.
Después de un año de estudiar posibles rutas en la región del Alto Río Skagit, la Comisión Estatal de Carreteras concluyó en 1896 que el desfiladero de Skagit no era una ruta práctica. En su lugar, la comisión se decidió por la ruta del Paso Cascade , varias millas al sur del desfiladero de Skagit. La ruta del Paso Cascade comenzó a trazarse en 1897 y, poco después, los mapas de carreteras estatales mostraban la carretera como la Carretera Estatal 1 o la Carretera Cascade Wagon. En los años siguientes, las inundaciones en el río Cascade eliminaron la mayor parte del trabajo realizado en la carretera y llevaron al primer Comisionado Estatal de Carreteras de Washington a informar en 1905 que casi todo el dinero asignado para la carretera se había desperdiciado. Después de estos intentos fallidos de construir una carretera que cruzara las montañas por el norte, el estado designó que se construyera una carretera a lo largo del río Methow desde Pateros hasta Hart's Pass, muy por encima del valle Methow del este de Washington . Esta carretera se completó en 1909.
En 1936, ambos proyectos de Seattle City Light , la presa Gorge y la presa Diablo , se habían completado y atraían visitantes y familias a la zona. En 1940, se alcanzó la primera etapa de la finalización de la presa Ross . Debido a que esta afluencia de población e interés en la zona demostró una vez más la necesidad de una ruta norte sobre las altas Cascades , los promotores de la autopista comenzaron a tratar de persuadir a otros impulsores para que finalmente abandonaran la idea de la desafortunada ruta Cascade Pass y, en su lugar, buscaran acordar una ruta a través de Rainy y Washington Pass . En 1953, se formó la Asociación de Carreteras de North Cascades con la participación de políticos, cabilderos y dueños de negocios de ambos lados de North Cascades. A medida que estos impulsores presionaban más a Olympia para que avanzara con el plan de la autopista, llegaron cada vez más solicitudes de enormes ventas de madera antigua a lo largo del corredor de la autopista. Estas crecientes solicitudes de madera se utilizaron para respaldar la necesidad de una autopista.
Finalmente, en 1958, el estado de Washington asignó fondos para construir una autopista desde la ciudad de Diablo, propiedad de la empresa Seattle City Light, hasta Thunder Arm, un brazo sur del lago Diablo . También se asignaron fondos para mejorar los caminos de acceso a ambos lados de las North Cascades y la construcción de esta sección de la autopista comenzó en 1959. El corredor fue designado como Carretera Estatal Primaria 16 (PSH 16) en 1962, reemplazando varias designaciones anteriores que se compartían con otras carreteras. [15] Durante los siguientes nueve años, la construcción de la carretera continuó junto con la firma del proyecto de ley del Parque Nacional North Cascades por parte del presidente Lyndon B. Johnson en 1968. Con este proyecto de ley, se aplastó la esperanza de utilizar la autopista como acceso para ventas de madera de alto valor. No obstante, los empresarios y residentes de ambos lados de las North Cascades tenían esperanzas y apoyaban los dólares de los turistas que se verían con la apertura de la "North-Cross Highway". [16]
Además, la ciudad de Winthrop, en el valle de Methow , Washington , estaba en proceso de transformarse de un tranquilo pueblo ganadero a una ciudad turística con una temática de estilo western, con edificios de fachada falsa y aceras de madera. Finalmente, a mediados de 1972, la idea, que tenía más de un siglo, de conectar el oeste de Washington con el este de Washington mediante una ruta de autopista por el norte se había hecho realidad.
En medio de fanfarrias, música proporcionada por la banda de la escuela secundaria Concrete y el corte de cinta, la autopista 20 se conectó oficialmente desde el oeste al este de Washington a través del paso Washington el 2 de septiembre de 1972. El gobernador Dan Evans , una gran cantidad de dignatarios estatales y el hermano del presidente Richard M. Nixon , Edward, estuvieron presentes en la inauguración y la procesión de vehículos por las montañas Cascade. [17] [18] La construcción de la autopista vino con medidas de conservación y mejoras en las instalaciones para acampar en el entonces nuevo Parque Nacional North Cascades para manejar el tráfico esperado. [19]
En 2023, la sección del condado de Okanagan de la SR 20 fue designada como la Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Vietnam. [20]
Durante varias semanas en agosto de 2023, la sección Newhalem–Rainy Pass de la SR 20 estuvo cerrada debido al incendio Sourdough y al incendio Blue Lake. [21]
Desde 1964 hasta 1973, la SR 20 fue designada como SR 113 desde Discovery Bay hasta Coupeville . La ruta había sido históricamente la rama Port Townsend de la carretera estatal primaria 9 (PSH 9 PT) y una rama de la carretera estatal secundaria 1D (SSH 1D) en 1937, durante la creación de las carreteras primaria y secundaria . [22] En 1964, estas dos carreteras se convirtieron en SR 113, como parte de un nuevo sistema de numeración creado por la Legislatura del Estado de Washington y el Departamento de Transporte del Estado de Washington . [23] Cuando la SR 20 se extendió al oeste desde Fredonia en 1973, [24] la SR 113 fue desmantelada. [25] [26] [27] El ferry Port Townsend– Keystone no fue técnicamente parte de la SR 20 hasta 1994, cuando todas las rutas de Washington State Ferries se agregaron al sistema de carreteras estatales. [28] [29]
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Desde Coupeville hasta Sharpes Corner (justo en las afueras de Anacortes ), la SR 20 moderna se designaba SR 525 y, antes de 1964, SSH 1D. Cuando se completó la autopista North Cascades y la designación SR 20 se extendió hacia el oeste, la designación SR 525 fue reemplazada por Coupeville.
Desde Mt. Vernon hasta la terminal de ferry de Anacortes, la moderna SR 20 (y SR 20 Spur, al oeste de Sharpes Corner) se designaba SR 536 y, antes de 1964, como la rama Anacortes de PSH 1. Cuando se completó la autopista North Cascades y la designación SR 20 se extendió hacia el oeste, se suplantó la designación SR 536 y se creó la designación SR 20 Spur para mantener la ruta a la terminal de ferry dentro del sistema de carreteras.
De 1964 a 1973, la ruta de Colville a Tiger se designó como SR 294, y la ruta de Tiger a Newport como SR 31.
State Route 20 Spur (SR 20 Spur, también State Route 20 North y Paul Luvera Sr. Memorial Highway ) es una ruta secundaria de 7,78 millas (12,52 km) de la State Route 20 en el estado estadounidense de Washington . La carretera viaja hacia el norte desde la SR 20 hasta la terminal de ferry de Anacortes, completamente dentro de la ciudad de Anacortes en el condado de Skagit , excepto la parte del ferry, que viaja dentro del condado de San Juan . La carretera se estableció en 1937 como el segmento occidental de la rama de Anacortes de la carretera estatal principal 1 , que se convirtió en SR 536 en 1964 y se renumeró a SR 20 Spur y SR 20 en 1973. En 1994, la SR 20 se extendió a lo largo del ferry de las islas San Juan , que sirve a la isla López , la isla Shaw , la isla Orcas y la isla San Juan .
La ruta estatal 20 Spur (SR 20 Spur) comienza en una intersección con la ruta estatal 20 al sureste del centro de Anacortes en el extremo sur de Fidalgo Bay en la rotonda de Sharpes Corner. Desde el término, la carretera viaja hacia el noroeste y luego hacia el oeste cerca de la bahía. La ruta gira hacia el norte en una rotonda, una cuadra al oeste de R Ave, para convertirse en Commercial Avenue en dirección al centro de Anacortes. La calle atraviesa el centro de Anacortes antes de girar al oeste para convertirse en 12th Street y luego va al suroeste a lo largo de la costa como Oakes Avenue hasta una intersección con Sunset Avenue después de pasar el aeropuerto de Anacortes . [1] En Sunset Avenue, SR 20 Spur se convierte en Ferry Terminal Road y gira hacia el norte hasta la terminal de ferry de Anacortes en Ship Harbor. [30] [31] [32] La carretera después de la intersección con SR 20 tuvo un promedio diario de 23.000 automovilistas en 2007. [33]
SR 20 Spur se estableció en 1937 como el ramal de Anacortes de la carretera estatal primaria 1 (PSH 1 AN), que iba desde la terminal de ferry de Anacortes hasta PSH 1 en Mount Vernon , utilizando la carretera actual junto con la carretera estatal 20 y SR 536. La ruta intersectaba la carretera estatal secundaria 1D (SSH 1D, ahora SR 20) en Anacortes, la SSH 1C (anteriormente SR 237 ) en Fredonia y un ramal de la SSH 1C (que se convirtió en PSH 16 , ahora SR 20). [34] [35] La PSH 1 AN fue posteriormente renumerada durante la renumeración de la carretera de 1964 a SR 536, la SSH 1D se convirtió en SR 525 y la PSH 16 se convirtió en SR 20. [23] [25] Cuando la SR 20 se extendió al oeste hasta Discovery Bay desde Fredonia en 1974, la SR 536 se acortó y se creó SR 20 Spur. [24] [36] La carretera terminaba en la terminal de ferry de Anacortes hasta 1994, cuando la ruta se dirigió hacia el ferry de las Islas San Juan operado por Washington State Ferries . [37] [38]
La SR 20 Business era una ruta con carteles que atravesaba Okanagan y Omak y que seguía la antigua ruta de la SR 20 y la US 97 , mientras que la SR 20 pasa por alto las ciudades junto con la US 97 a lo largo de la orilla este del río Okanogan. Esta ruta ha sido reemplazada por la SR 215 .
Por la presente se establece una carretera estatal primaria que se conocerá como Carretera Estatal Primaria N.º 1, o la Carretera del Pacífico, de acuerdo con la siguiente descripción: comenzando en la línea divisoria internacional en las cercanías de Blaine en el condado de Whatcom, de allí en dirección sur por la ruta más factible a través de Bellingham, de allí al este del lago Samish, de allí en dirección sur por la ruta más factible a través de Mt. Vernon, Everett, Seattle, Tacoma, Olympia, Centralia, Chehalis, Kelso y Vancouver hasta la línea divisoria entre Washington y Oregón en el puente interestatal sobre el río Columbia; comenzando también en Bellingham en la Carretera Estatal Primaria N.º 1, como se describe en este documento, de allí en dirección este por la ruta más factible hasta un punto en las cercanías de Austin Pass en el condado de Whatcom; también comenzando en Bellingham en la Carretera Estatal Primaria N.º 1, como se describe en este documento, de allí en dirección sur por la ruta más factible por medio de Blanchard hasta un cruce con la Carretera Estatal Primaria N.º 1, como se describe en este documento, en las cercanías de Mt. Vernon; también comenzando en Mt. Vernon en la Carretera Estatal Primaria N.º 1, como se describe en este documento, de allí en dirección oeste por la ruta más factible hasta Anacortes; también comenzando en Everett en las cercanías de Broadway Avenue, de allí en dirección suroeste por la ruta más factible hasta un cruce con la Carretera Estatal Primaria N.º 1, como se describe en este documento, en las cercanías al sur de Everett; (c) Carretera Estatal Secundaria N.º 1C; comenzando en un cruce con la Carretera Estatal Primaria N.º 1 en las cercanías al sur de Blanchard, de allí en dirección sur por la ruta más factible hasta un cruce con la Carretera Estatal Primaria N.º 1 en las cercanías de Whitney; (d) Carretera Estatal Secundaria No. 1D; comenzando en un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 1 en las cercanías al sureste de Anacortes, desde allí hacia el sur por la ruta más factible a través de Deception Pass hasta las cercanías de Columbia Beach en la parte sur de Whidbey Island.
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