Bristol Temple Meads es la estación de tren más grande y antigua de Bristol , Inglaterra. Se encuentra a 118 millas 31 cadenas (118,39 mi; 190,5 km) de Londres Paddington . [2] Es un importante centro de transporte para el transporte público de la ciudad ; Hay servicios de autobús a muchas partes de la ciudad y distritos circundantes, con un ferry al centro de la ciudad. La otra estación importante de Bristol, Bristol Parkway , es una estación más reciente en las afueras del norte de la conurbación. Es la estación más transitada del suroeste de Inglaterra . [3]
Temple Meads se inauguró el 31 de agosto de 1840, como el término occidental del Great Western Railway . El ferrocarril, incluido Temple Meads, fue el primero diseñado por el ingeniero británico Isambard Kingdom Brunel . Pronto, la estación también fue utilizada por Bristol and Exeter Railway , Bristol and Gloucester Railway , Bristol Harbour Railway y Bristol and South Wales Union Railway . Para dar cabida al creciente número de trenes, la estación fue ampliada en la década de 1870 por Francis Fox y nuevamente entre 1930 y 1935 por Percy Emerson Culverhouse . [1] La terminal de Brunel ya no forma parte de la estación operativa. Se ha observado la importancia histórica de la estación y la mayor parte del sitio está catalogado como Grado I. [1] En las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña de Simon Jenkins , la estación fue una de las diez que recibieron cinco estrellas. [4]
Hay trece andenes en uso, [5] numerados del 1 al 15, pero los trenes de pasajeros se limitan a sólo ocho vías. La mayoría de las plataformas están numeradas por separado en cada extremo, con números impares en el extremo este y números pares en el oeste. El andén 2 es un andén de bahía en el extremo oeste que no es utilizado por trenes de pasajeros y no existe el andén 14. [6]
Temple Meads es administrado por Network Rail . [7] La mayoría de los servicios son operados por el actual Great Western Railway , y otros por CrossCountry .
El nombre Temple Meads deriva de la cercana Temple Church , que fue destruida por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial . [8] La palabra "meads" es una derivación de "mæd", una variación en inglés antiguo de "mædwe", pradera , que se refiere a las praderas de agua junto al río Avon que formaban parte de la parroquia de Temple. Todavía en 1820, el sitio era un pasto sin desarrollar fuera de los límites de la ciudad vieja, [9] a cierta distancia del centro comercial. Se encontraba entre el puerto flotante y el mercado de ganado de la ciudad, construido en 1830.
La terminal original fue construida en 1839-1841 para el Great Western Railway (GWR), el primer ferrocarril de pasajeros en Bristol, y fue diseñada por Isambard Kingdom Brunel , el ingeniero del ferrocarril. [10] Fue construido para acomodar el ancho de vía de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) de Brunel . La estación estaba en un viaducto para elevarla por encima del nivel del puerto flotante y el río Avon, este último cruzado a través del puente Avon catalogado de Grado I. La estación estaba cubierta por un cobertizo para trenes de 200 pies (60 m) , extendido más allá de los andenes por 155 pies (47 m) hacia un área de almacenamiento y un cobertizo de máquinas , frente a un edificio de oficinas de estilo Tudor . [11] Los servicios de tren a Bath comenzaron el 31 de agosto de 1840 y se ampliaron a Paddington el 30 de junio de 1841 tras la finalización del Box Tunnel . [12]
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Unas semanas antes del inicio de los servicios a Paddington, el ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER), el 14 de junio de 1841, [13] sus trenes entraban y salían marcha atrás de la estación GWR. El tercer ferrocarril en Temple Meads fue el Bristol and Gloucester Railway , que se inauguró el 8 de julio de 1844 y fue adquirido por Midland Railway (MR) el 1 de julio de 1845. [12] Este utilizó las plataformas GWR, divergiendo hacia su propia línea en al otro lado del puente sobre el puerto flotante. Ambos nuevos ferrocarriles fueron diseñados por Brunel e inicialmente eran de vía ancha. [13] Brunel también diseñó el Union Railway de Bristol y Gales del Sur , pero no se inauguró hasta el 25 de agosto de 1863, casi cuatro años después de su muerte. Terminó en Temple Meads.
En 1845, B&ER construyó su propia estación en ángulo recto con la estación GWR y un " andén expreso " en la curva que une las dos líneas para que los trenes ya no tuvieran que dar marcha atrás. La estación de madera B&ER se conocía localmente como "The Cowshed"; [11] pero se construyó una gran sede al nivel de la calle en el lado oeste de su estación en 1852-1854 según los diseños jacobeos de Samuel Fripp. [10] El muelle y ferrocarril de Bristol y Portishead abrió un ramal de la línea Bristol y Exeter al oeste de la ciudad el 18 de abril de 1867, siendo operados los trenes por B&ER y utilizando sus plataformas en Temple Meads. [14]
En 1850 se abrió un cobertizo de máquinas en la orilla sur del río Avon, en el lado este de la línea que conduce a la estación B&ER. [15] Entre 1859 y 1875, se construyeron 23 locomotoras en los talleres adjuntos al cobertizo, incluidas varias locomotoras distintivas 4-2-4T de Bristol y Exeter Railway . [dieciséis]
El GWR construyó un cobertizo de mercancías de 326 por 138 pies (99 m × 42 m) en el lado norte de la estación adyacente al puerto flotante, con un pequeño muelle para el transbordo de mercancías a barcazas (no a barcos marítimos, como El muelle estaba aguas arriba del puente de Bristol ). Los vagones debían bajarse 4 m (12 pies) hasta el cobertizo de mercancías mediante polipastos . El 11 de marzo de 1872 se estableció una conexión directa con el puerto mediante el Bristol Harbour Railway , una operación conjunta de los tres ferrocarriles, que discurría entre la estación de pasajeros y el depósito de mercancías , al otro lado de la calle sobre un puente, y descendió a un túnel debajo del cementerio de St. Mary Redcliffe en su camino hacia un muelle aguas abajo del Puente de Bristol. [11] El extremo sur del túnel todavía se puede ver entre el final de Guinea Street y la taberna Ostritch. El puente peatonal que cruza la entrada a Bathhurst Basin se encuentra en el sitio del puente basculante del ferrocarril.
El B&ER tenía un depósito de mercancías en Pylle Hill (al sur de la estación) desde 1850, y el MR tenía un depósito independiente en Avonside Wharf en el lado opuesto del puerto flotante desde 1858. [17]
El 29 de mayo de 1854, Midland Railway colocó un tercer carril a lo largo de su línea hasta Gloucester para proporcionar ancho mixto para que pudiera operar 4 pies 8+Trenes de pasajerosde ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)las minas de carbónal norte de Bristol. Los apartaderos en South Wales Junction permitieron el transbordo de tráfico entre vagones en dos anchos diferentes. El GWR continuó operando sus trenes en vía ancha,[12]pero el 3 de septiembre de 1873 abrió elferrocarril de vía estándar Bristol and North Somerset. Tenía un cruce a casi 1 ⁄ 2 milla (800 m) de la estación de la línea de Londres, por lo que el ancho mixto se extendió hasta ese punto. Durante el año siguiente, la vía de ancho mixto continuó más allá de Bath en relación con la conversión delferrocarril Wilts, Somerset y Weymouthal ancho estándar.se colocó vía mixta a travésdel túnel Box, por lo que los trenes de vía estándar podían llegar a Londres, aunque se mantuvo la vía ancha al oeste de Temple Meads y los trenes de Londres aPenzancey otras estaciones enDevonyCornwallcontinuaron siendo de vía ancha.[13]El tráfico de mercancías se transbordaba entre los dos anchos de vía en el patio de B&ER en Pylle Hill.
El B&ER convirtió la línea a Taunton a ancho mixto el 1 de junio de 1875, pero el resto de la línea a Exeter no se completó hasta el 1 de marzo de 1876, tres meses después de que B&ER se fusionara con el GWR. El resto de las líneas más allá de Exeter se convirtieron al ancho estándar el 21 de mayo de 1892 [13], por lo que los rieles adicionales en Temple Meads cayeron en desuso y se eliminaron para dejar un diseño de ancho puramente estándar. Esto permitió reconstruir la estación de paso con dos caras de plataforma adicionales. [11]
Las rutas ferroviarias adicionales pusieron bajo presión las dos plataformas cortas de 130 m (140 yardas) de la terminal de Brunel y se desarrolló un plan para ampliar la estación. En 1865 se aprobó una ley del Parlamento que habilitaba una nueva estación conjunta de Bristol, y entre 1871 y 1878 la estación fue reconstruida en gran medida por un comité formado por las tres principales compañías ferroviarias que utilizaban la estación. Los andenes de Brunel se ampliaron 212 yardas (194 m) hacia Londres, y se construyó una nueva estación pasante de tres plataformas en el sitio de la plataforma expresa, mientras que la estación B&ER se cerró y el sitio se utilizó para un nuevo cobertizo para carruajes. [18] Desde la década de 1960, la obra generalmente se atribuía al ex asociado de Brunel, Matthew Digby Wyatt , pero en 2020 se estableció que fue realizada por el arquitecto de Bristol Henry Lloyd bajo la superintendencia de Francis Fox , el ingeniero del B&ER. [19] El cobertizo curvo del tren de hierro forjado sobre los nuevos andenes pasantes tenía 500 pies (150 m) de largo en la pared del andén. El depósito de mercancías fue reconstruido, reemplazando los inconvenientes elevadores de vagones por una pendiente pronunciada desde el extremo este de Temple Meads, lo que significó que los apartaderos del cobertizo de mercancías estaban en ángulo recto con respecto a su alineación original; y se rellenó el muelle de barcazas. [17]
Los trenes de las rutas Bristol y South Wales Union y Midland operaban desde las plataformas de la terminal, mientras que GWR utilizaba las nuevas plataformas pasantes. [11] Los costos de capital del nuevo trabajo se dividieron en 4/14 GWR/B&ER y 10/14 MR, y los costos operativos se dividieron en GWR 3/8, MR 3/8 y B&ER 2/8. Por lo tanto, cuando GWR absorbió a B&ER en 1876, la división se convirtió en GWR 5/8 y MR (más tarde LMS ) 3/8, hasta la nacionalización el 1 de enero de 1948. [20]
En 1924 se reconstruyó el depósito de mercancías con 15 plataformas, cada una de 575 pies (175 m) de largo. Se proporcionó un gran espacio de almacenamiento y bodega para almacenar mercancías, aunque en ese momento se había abierto otro depósito de mercancías en el centro de la ciudad en Canons Marsh . [17]
Entre 1930 y 1935, la estación de paso se amplió bajo la dirección del arquitecto jefe de GWR, PE Culverhouse, en estilo Art Deco , tanto hacia el este sobre el antiguo mercado de ganado como hacia el sur en un nuevo puente más ancho que cruza Cattle Market Road y New Cut of the River. Avón. Esto dejó espacio para la adición de cinco caras de plataforma pasante, mientras que la eliminación de las estrechas plataformas de la isla en el medio del cobertizo del tren permitió ampliar y alargar las plataformas principales arriba y abajo. [18] Todas las rutas que se acercaban a Temple Meads se ampliaron a cuatro vías para permitir una mayor flexibilidad. [17]
Como parte de este trabajo, se reemplazaron cuatro cajas de señales manuales por tres cajas de señales de potencia, y las señales de semáforo y los enlaces de puntos mecánicos fueron reemplazados por señales de luz de colores y motores de puntos. La nueva caja de Bristol Temple Meads East era la más grande del GWR, con 368 palancas en miniatura operadas por tres señalizadores asistidos por un "chico de reservas". Las otras dos cajas estaban en Bristol Temple Meads West y controlaban los movimientos de entrada y salida del nuevo Bath Road Depot , que reemplazó las antiguas locomotoras B&ER en 1934. [17]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue bombardeada, lo que provocó la destrucción de la aguja de madera de la torre del reloj sobre la taquilla el 3 de enero de 1941. [18] La iluminación de gas fue reemplazada por luces eléctricas fluorescentes en 1960. [17]
La caja de señales del panel de Bristol se construyó en el sitio de la plataforma 14. Cuando se abrió, controlaba 280 señales de múltiples aspectos y 243 puntos motorizados en 114 millas (183 km) de ruta, el área más grande controlada por una sola caja de señales en Gran Bretaña. Ferrocarril en ese momento. [21]
La construcción de esta caja de señales, terminada en 1970, implicó la demolición de casi la mitad de la extensión de la década de 1870 hasta la terminal de Brunel y bloqueó completamente el acceso ferroviario a la antigua estación. [22]
Una segunda estación principal que da servicio a la ciudad, Bristol Parkway , se inauguró en 1972. Está en las afueras del norte de la conurbación , cerca de la autopista M32 y fue diseñada como una instalación de estacionamiento y transporte para viajeros de larga distancia. [23]
A finales de la década de 1960, Royal Mail construyó un transportador de correo en el extremo norte de la estación, con un impacto estético significativo. Estuvo fuera de uso durante muchos años tras la transferencia de las actividades de Royal Mail al Centro de Correo del Oeste de Inglaterra en Filton y la apertura del efímero Railnet Hub junto a la estación Bristol Parkway en mayo de 2000. [24] Finalmente fue desmantelado en etapas y retirado entre octubre y diciembre de 2014. [25] En 1990/91, InterCity gastó £2 millones en la renovación del cobertizo principal del tren y otros £7 millones en la restauración de algunas de las áreas más antiguas de la estación, incluyendo la remodelación del metro y la construcción de nuevos puntos de venta. La más corta de las dos islas de plataforma de 1935 se había utilizado únicamente para el tráfico de paquetes desde la década de 1960, pero se volvió a utilizar temporalmente para pasajeros durante este trabajo. Fue completamente restaurado para uso de pasajeros en 2001. [18]
En agosto de 1998, se inició un proyecto de 15 meses y 7 millones de libras esterlinas con trabajos en la fachada exterior, la torre del reloj, el techo y el pavimento. [26] [27] Como parte de este trabajo, se reabrió en Abbots Leigh la cantera de la que originalmente se había extraído la piedra dolomita . [28]
El tráfico de pasajeros en la antigua línea de North Somerset cesó el 2 de noviembre de 1959, y se produjeron muchos más cierres después de la publicación de The Reshaping of British Railways del Dr. Beeching en 1963. La conexión con Bristol Harbour Railway se cerró el 6 de enero de 1964; los trenes de pasajeros a Portishead se retiraron el 7 de septiembre de 1964; y la mayoría de los servicios locales en el norte de la ciudad se retiraron el 23 de noviembre de 1964. Al año siguiente, se retiraron los servicios locales en la ruta Midland a Gloucester [29] y la ruta Midland a Bath Green Park vía Mangotsfield se cerró el 7 de marzo de 1966. St Anne's Park y Saltford en la línea hacia Bath sobrevivieron hasta el 5 de enero de 1970. [29]
El 12 de septiembre de 1965 se cerraron los andenes de la terminal. Esto permitió volver a numerar las plataformas con el orden invertido (consulte la lista a continuación). [17] El cobertizo de trenes redundante se convirtió en un aparcamiento cubierto en febrero del año siguiente, pero desde 1989 hasta 1999 la parte original (Brunel) fue un centro científico interactivo conocido como The Exploratory y un espacio de exposición. De 2002 a 2008 albergó el Museo del Imperio Británico y de la Commonwealth . [30] A partir de 2016 [actualizar], el cobertizo, ahora conocido como Passenger Shed, es un lugar para eventos como conferencias y bodas. [31]
Bristol Temple Quarter Enterprise Zone , una zona empresarial con un área de 70 hectáreas (170 acres) centrada en Temple Meads, [32] se anunció en 2011, [33] y se lanzó en 2012. Network Rail es un socio en la coordinación del desarrollo en zona. [32] En noviembre de 2012, Network Rail anunció una remodelación de la estación por valor de £100 millones, con la apertura de dos plataformas no utilizadas. La carretera de acceso a la estación se convertirá en una plaza pública y la entrada principal de la estación se trasladará hacia el lado norte. [34] Un gran puente sobre las vías en el extremo este de la estación, que se construyó en la década de 1970 para el tráfico postal, fue demolido en la Navidad de 2014. [35] En noviembre de 2016, la Universidad de Bristol anunció que planea construir un templo. Quarter Campus al este de la estación, reemplazando la oficina de clasificación abandonada que anteriormente estaba conectada a la estación por el puente. [36]
TCN UK ha remodelado Bristol and Exeter House como un centro de negocios para pequeñas y medianas empresas . Parte de la estación de Brunel ha encontrado un nuevo uso en una remodelación realizada por el Ayuntamiento, la Universidad de Bristol y la Asociación de Empresas Locales del Oeste de Inglaterra . [32] Inaugurado en 2013 como Engine Shed, [33] alberga incubadoras de empresas para nuevas empresas. [37]
Los planes para construir un estadio con capacidad para 12.000 personas [38] en el antiguo emplazamiento del depósito de mantenimiento de tracción de Bristol Bath Road , al sur de la estación, se cancelaron en 2018. [39]
La Great Western Main Line de Londres a Bristol fue parte de los planes de electrificación anunciados por primera vez por el gobierno del Reino Unido en 2009. [40] Sin embargo, debido a sobrecostos y retrasos, el 8 de noviembre de 2016 el gobierno anunció que varios elementos del programa serían diferido, incluida la electrificación al suroeste de Thingley Junction cerca de Chippenham , y entre Temple Meads y Bristol Parkway . Aunque esto dejó a Temple Meads sin electricidad, los trenes Hitachi Super Express son bimodales, por lo que pueden operar con diésel en Bristol y pueden usar electricidad cuando se complete el trabajo de electrificación. [41] [ 42] Los planes de electrificación no se extienden al oeste de Bristol, por lo que los servicios locales seguirán prestándose utilizando trenes diésel, con los Clase 165/166 en cascada desde los servicios de Thames Valley programados para reemplazar a los 150/153/158 en los servicios locales . . [43] [44]
Se propone reabrir el ramal de Portishead , que corre a lo largo del lado sur del río Avon desde un cruce justo más allá de la estación de Parson Street . [45] Se aspira a dos trenes por hora entre Portishead y Temple Meads en las horas punta, posiblemente haciendo escala en Bedminster y Parson Street. [46] [47] [48] [49] [50] La línea se construyó en la década de 1860, pero se cerró al tráfico de pasajeros en 1964, lo que dejó a Portishead como una de las ciudades más grandes de Gran Bretaña sin estación de tren. La línea se reabrió al tráfico de mercancías para dar servicio a Royal Portbury Docks en 2001, y la restauración del tráfico de pasajeros se considera parte del esquema del Metro del Gran Bristol , que recibió luz verde en julio de 2012 como parte de un City Deal, por el cual los locales El gobierno daría a los consejos un mayor control sobre el dinero. [45]
El plan de Metro también podría suponer la reapertura de la Henbury Loop Line a los pasajeros, con la posibilidad de servicios desde Temple Meads hasta Bristol Parkway vía Clifton Down y Henbury . [45] Los planes para un circuito fueron rechazados por la Junta Conjunta de Transporte del Oeste de Inglaterra, pero en julio de 2015 los concejales de la ciudad de Bristol votaron para enviar la decisión de nuevo a la junta para su posterior discusión. [51] [52]
El 1 de abril de 2014, Network Rail asumió la gestión de la estación de manos de First Great Western. [7] [53]
En 2023 se inauguró una nueva recepción de la estación, que reemplazó el mostrador de información en el andén tres. [54]
En 2013, se anunció que el techo de la estación sería renovado como parte de un plan para transformar la estación durante los 25 años que comienzan en 2013. [55] En septiembre de 2021, se instalaron los cimientos para una entrada este planificada a la estación. [56] Tras la instalación de los andamios dentro de la estación, los trabajos en el techo comenzaron en abril de 2022. [57]
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Aunque ahora es posible llegar a la estación a través del desarrollo de oficinas de Temple Quay (en el sitio del cobertizo de mercancías ) o desde el embarcadero de Bristol Ferry Boat Company en el puerto flotante , el acceso principal y tradicional es desde Temple Gate. Las oficinas de estilo Tudor de Isambard Kingdom Brunel , utilizadas más tarde por el antiguo Imperio Británico y el Museo de la Commonwealth , dan a esta calle y están flanqueadas en el lado norte por un arco que solía ser la estación principal para los pasajeros que salían; un arco a juego en el otro lado era la puerta de llegadas, pero se eliminó cuando se amplió la estación en la década de 1870. [11]
Frente a estas oficinas se encuentran el Hotel Grosvenor y el abandonado George Railway Hotel, que fueron construidos en la década de 1870, [10] a ambos lados del sitio del puente Bristol Harbour Railway . Un pub moderno llamado The Reckless Engineer en homenaje a Brunel se encuentra frente a la carretera de acceso a la estación.
A la derecha de Station Approach, pero en un nivel inferior, se encuentra el edificio de oficinas B&ER diseñado por Samuel Fripp; Más allá se encuentran las oficinas de la década de 1930 conocidas como "Collett House" (que lleva el nombre de Charles Collett ) y un depósito de paquetes en desuso. A la izquierda está el edificio de la estación original de Brunel. El cobertizo del tren tiene 72 pies (22 m) de ancho con un techo con estructura de caja de madera y columnas de hierro fundido disfrazadas de vigas de martillo sobre arcos estilo Tudor. Se cree que es el techo de vigas de martillo más ancho de Inglaterra y, junto con la mayor parte de la estación, es un edificio catalogado de Grado 1 , [58] [59] y forma parte de un sitio propuesto como Patrimonio de la Humanidad del Great Western Railway . [60] En la cima de la pendiente, una entrada a la izquierda al estacionamiento cubierto marca el cruce entre la terminal original y la extensión de Fox de 1870.
Delante está el edificio de la estación principal con torres y, a la derecha, un área plana marca el sitio de la estación B&ER. El túnel debajo de esta área fue la ruta para los pasajeros hacia y desde la plataforma Down desde 1878 hasta que se amplió la estación en 1935. [18]
Fuera del antiguo edificio de la estación hay una estatua de Brunel, trasladada aquí en 2021 pero erigida por primera vez en el centro de la ciudad en 1982. [61]
Al entrar al edificio principal, la taquilla y las máquinas expendedoras de billetes están inmediatamente delante, y la ruta desde Temple Quay y el ferry está a la izquierda; Hay un quiosco a la derecha, junto a la entrada del andén. [5] Las pantallas del Sistema de información al cliente junto a la entrada muestran información de llegadas y salidas para todas las plataformas, al igual que las pantallas en cada una de las plataformas .
Hay 13 plataformas numeradas que dan servicio a 8 vías. Las plataformas están numeradas del 1 al 15 y se omiten el 2 y el 14. Los andenes 1, 13 y 15 no comparten vías con ningún otro andén. Las plataformas 3 a 12 constan de cinco vías, cada una de las cuales está subdividida en un par de plataformas numeradas. De ellos, los andenes impares están en el extremo norte de la estación, mientras que los pares están en el extremo sur. [62] Todos los andenes están señalizados para trenes en cualquier dirección y el diseño flexible significa que los trenes de cualquier ruta pueden utilizar cualquier parte de la estación. [63]
La entrada a los andenes está controlada por puertas automáticas de venta de billetes en el andén 3, que utilizan muchos trenes CrossCountry en dirección norte y servicios locales a Bristol Parkway y Gloucester . El restaurante y bar de la estación principal está a la izquierda [64] y el corto andén 1, una bahía , está más allá. Este es el más utilizado por los trenes de Severn Beach Line, pero es lo suficientemente largo como para soportar cualquier unidad múltiple diésel (DMU) de cuatro vagones . Detrás de la Plataforma 1 hay una pared de ladrillos que forma parte de la caja de señales y sobre ella hay algunas obras de arte en metal creadas por artistas con dificultades de aprendizaje para celebrar el 200 aniversario de Brunel en 2006; Un panel de interpretación está cerca. El revestimiento de alto nivel más allá de la plataforma 1 es la parte trasera del Bristol Harbour Railway, y Bristol Barton Hill TMD se puede ver en la distancia junto a Bristol East Junction (anteriormente South Wales Junction), donde divergen las líneas hacia Bristol Parkway y Bath.
A la derecha de la entrada está el metro que une todos los andenes, al que se accede mediante escaleras o ascensor ; [64] alberga los principales baños públicos, cajeros automáticos (ATM) y varios establecimientos de catering (hay catering en todas las islas de la plataforma excepto 13-15). Una oficina de información al pasajero y una sala de estar están encima del metro, la oficina de la Policía de Transporte Británica y aparcamientos para bicicletas están más allá, [64] y en el extremo occidental está la Plataforma 4, utilizada sólo por unos pocos trenes. Junto a este se encuentra el Andén 2, otro andén de la bahía, pero no señalizado para trenes de pasajeros y que se utiliza únicamente para estacionar trenes vacíos, al igual que el antiguo muelle de descarga de Motorail al lado. En el otro extremo de esta vía se encuentra el antiguo Fish Dock, que ocasionalmente se utiliza para estacionar el equipo de los ingenieros en la vía. Más allá del final de la plataforma, las vías giran hacia la derecha (el oeste) y pasan fuera de la vista debajo del puente Bath Road, un puente de vigas que lleva la A4 fuera de la ciudad.
La primera plataforma de la isla comprende las plataformas 5 a 8. La plataforma 5 está dentro del cobertizo principal del tren, mientras que la 6 es una extensión hacia el sur y la 7 y 8 se agregaron fuera del muro de soporte en la década de 1930. [18] El andén 5 es utilizado por trenes hacia Cardiff y el andén 7 hacia Portsmouth ; Las plataformas 6 y 8 son las plataformas principales de Weston-super-Mare y las estaciones de Penzance . Entre las plataformas 5 y 7 se encuentran los dos apartaderos que son lo suficientemente largos para estabilizar una sola DMU Clase 153 .
La tercera plataforma de la isla comprende las plataformas 9 a 12 y también data de la década de 1930. [18] Es más largo que los andenes 5 a 8, pero la parte trasera de un tren de alta velocidad en los andenes del extremo oeste bloqueará parte de la plataforma del extremo este. [62] Una amplia variedad de trenes utilizan estas plataformas, incluso hacia y desde Londres Paddington y Weymouth .
La plataforma final de la isla es más corta y solo tiene las plataformas 13 y 15 en el extremo este: 15 es utilizada por la mayoría de los trenes desde Paddington que continúan hacia el oeste hasta Weston-super-Mare o más allá. El andén 13 es un andén terminal y es utilizado por muchos trenes de Paddington, algunos servicios locales y ocasionalmente por CrossCountry. Hay otro apartadero más allá de la plataforma 15 que solía ser la carretera de entrada y salida de Bristol Bath Road TMD . Este depósito ha sido demolido. Entre las plataformas 3/4 y 5/6 se encuentran la línea Up Through y el Middle Siding, este último se utiliza a menudo para estabilizar los vagones Mark 1 entre las tareas de Torbay Express en los meses de verano. La línea Down Through discurre entre los andenes 11/12 y 13. [62]
Al norte de la estación se encuentra Barton Hill TMD de Arriva TrainCare , y al sureste de la estación se encuentra la estación de St Philip's Marsh , que da servicio a la flota de Great Western Railway. Es accesible desde ambos extremos de la estación Temple Meads.
Otras instalaciones incluyen teléfonos públicos, Wi-Fi público , buzón de correos, fotomatón y asistencia a los pasajeros, como puntos de información, salas de espera, una oficina de objetos perdidos, sala de primeros auxilios y CCTV . [64]
Temple Meads es la estación más concurrida del área de Bristol. Las estadísticas oficiales muestran que ocupa el puesto 35 con mayor número de personas que entran o salen de cualquier estación de tren nacional, y el 14 con mayor número de personas fuera de Londres. Comparando el año de abril de 2009 con el año de abril de 2002, el número estimado de pasajeros aumentó un 52%. [nota 1]
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
Great Western Railway opera servicios de línea principal entre Bristol Temple Meads y London Paddington , algunos de los cuales continúan más allá de Bristol hasta Weston-super-Mare o Taunton . [66] La compañía también opera otras rutas a través de Bristol, como entre Cardiff Central y el puerto de Portsmouth , [67] Cardiff Central y Taunton , incluidas extensiones hasta Penzance , [68] Worcester Foregate Street / Gloucester [69] y Westbury / Weymouth . [70] y Severn Beach y Weston-super-Mare . [71]
Los servicios regulares de CrossCountry van hacia el sur hasta Paignton , Plymouth y Penzance y hacia el norte hasta Birmingham New Street , Derby , Leeds , Newcastle y Edimburgo . Un número limitado de servicios opera hacia otros destinos del norte, como Manchester Piccadilly , Glasgow Central y Aberdeen . [72]
Los servicios de autobús en la estación incluyen el servicio Airport Flyer A1, 73 Bristol Temple Meads - Bradley Stoke North y la ruta MetroBus m3.
La aspiración es un servicio regular en una línea reabierta con nuevas estaciones en Ashton Gate, Pill y Portishead y paradas de trenes en Parson St y Bedminster.
La opción más cara sería ver dos trenes por hora en la línea en las horas pico y uno en los períodos menos ocupados, con trenes haciendo escala en Pill, Ashton Gate, Bedminster y Parson Street, un circuito de paso y señales adicionales.
