Una autopista de dos carriles o autopista de dos carriles es una autopista o autopista con un solo carril en cada dirección y, por lo general, sin barrera intermedia . Puede construirse de esa manera debido a limitaciones, o puede estar destinado a ampliarse una vez que aumente el volumen de tráfico. Los expertos en carreteras suelen utilizar el término super dos para este tipo de carretera, pero los ingenieros de tráfico utilizan ese término para una carretera de superficie de alta calidad. La mayoría de estas carreteras no tienen peaje.
En Europa, el concepto de vía rápida engloba las vías que se clasifican entre autopista y carretera ordinaria. Este concepto está reconocido tanto por la legislación de la Unión Europea como por el tratado de la CEPE . Este tipo de vía no está muy estandarizado y su geometría puede variar de un país a otro o dentro de un mismo país. Estas carreteras suelen ser, aunque no siempre, de acceso limitado . Algunas normas de la Unión Europea consideran que las carreteras de alta calidad son carreteras "que desempeñan un papel importante en el tráfico de mercancías y pasajeros de larga distancia, integran los principales centros urbanos y económicos, se interconectan con otros modos de transporte y unen zonas montañosas, remotas, sin litoral y periféricas". regiones NUTS 2 a las regiones centrales de la Unión". Según este mismo reglamento "Las carreteras de alta calidad deberán estar especialmente diseñadas y construidas para el tráfico motorizado, y podrán ser autopistas, vías rápidas o vías estratégicas convencionales".
Justificación
Las autopistas de dos carriles generalmente se construyen como una solución temporal por falta de fondos, como compromiso ambiental o como una forma de superar los problemas derivados de la reconstrucción de las carreteras cuando hay cuatro carriles o más. Si se amplía la carretera, la carretera existente normalmente se asigna al tráfico que va en una dirección, y los carriles para la otra dirección se construyen como una calzada completamente nueva adyacente a la existente. Cuando se mejora de esta manera, la carretera se convierte en una típica autopista. Muchas autopistas de dos carriles se construyen de modo que cuando la carretera se convierta en una autopista dividida adecuada, los pasos elevados y rampas existentes no necesiten reconstrucción. [ cita necesaria ]
Una autopista super-2 es una carretera de superficie de alta velocidad con intersecciones a nivel, según el uso común del término autopista en el área. Según esta definición, las Super-2 pueden considerarse la primera etapa del proyecto que se espera que se convierta en una autopista completa, en la que la autoridad de transporte será propietaria del terreno necesario para la futura calzada adyacente. Existen intersecciones a nivel, pero hay suficiente terreno para reemplazarlas con intercambios. En algunos estados de EE. UU., una autopista super-2 se denomina simplemente super-2, independientemente de si tiene acceso totalmente controlado o no. La autopista 410 en Ontario era originalmente una super-2 antes de ser mejorada a una autopista completa. De manera similar, la mayor parte de la autopista 102 en Nueva Escocia fue súper 2 durante tres décadas antes de ser mejorada. Muchas autopistas súper 2 son simplemente segmentos de transición cortos entre calles de superficie y autopistas divididas de cuatro carriles.
Una autopista súper 4 es una autopista dividida de varios carriles con intersecciones a nivel, aunque la autopista se convertirá en una autopista de acceso controlado completo si las intersecciones se reemplazan por intercambios. Un super-4 puede haber sido un super-2 que ha sido hermanado, aunque estos casos de intermediarios de super-4 son raros ya que los super-2 a menudo se actualizan de inmediato para convertirse en autopistas completas. La autopista 40 en Ontario es una autopista súper 4 entre la autopista 402 y Wellington St., y desde Indian Rd hasta Rokeby Line. Los tramos restantes de la autopista 40 son autopistas súper 2. Otras autopistas súper 4 incluyen Hanlon Parkway en Guelph y Black Creek Drive en Toronto, ambas con suficiente derecho de paso para permitir intercambios y pasos elevados para reemplazar los cruces a nivel.
Cuando una autopista súper-2 se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles, los artefactos de conversión, como líneas amarillas dobles o líneas amarillas discontinuas en las zonas de adelantamiento, generalmente se otorgan claramente a favor de una señalización vial más consistente para las autopistas divididas de cuatro carriles.
En Brisbane , Queensland , la Cunningham Highway es una autopista de dos carriles entre Warwick Road y Ripley Road. Después de Ripley Road, la Cunningham Highway tiene una separación a desnivel hasta que se encuentra con la autopista Ipswich , M2.
En el noreste de Tasmania , la autopista Bass tiene algunos cruces a desnivel y el límite de velocidad estándar de la autopista rural es de 110 km/h, pero algunas secciones tienen sólo dos carriles.
La extensión Gungahlin Drive Extension (GDE) de Canberra se construyó como una autopista de dos carriles a desnivel en parte de su longitud. Desde entonces, el GDE se ha duplicado a cuatro carriles.
La autopista Motorway Link Road, entre la Pacific Highway y la Pacific Motorway en Hunter Valley , es un ejemplo de autopista de dos vías: tiene un límite de velocidad de 100 km/h.
Algunas autopistas de Quebec también son autopistas de dos carriles en parte de su longitud, incluida la autopista 50 en Mirabel y la autopista 20 en Rimouski .
En Ottawa, las vías de tránsito son casi en su totalidad autopistas indivisas de dos carriles mediante el uso de separaciones a nivel, pero son solo para autobuses y vehículos de emergencia. [ cita necesaria ]
Europa
La carretera nacional finlandesa 6 es una autopista de dos carriles en Kouvola , Finlandia .
En algunos países europeos (como Alemania y Suiza ), muchas carreteras rurales se han convertido en autopistas de dos carriles. Sin embargo, la mayoría de ellos se han construido con pasos elevados bajos lo suficientemente anchos para dar cabida sólo a dos carriles, lo que indica que no hay intención de ampliarlos para convertirlos en autopistas en el futuro previsible. En alemán este tipo de vía se llama Autostrasse .
En Alemania, los tramos rurales de la A 8 en el Sarre (entre Saarlouis y la frontera con Luxemburgo), la A 60 desde la salida de Prüm hasta la frontera belga y la A 62 entre la A 6 y la A 8 son de dos carriles ( o, en los dos primeros casos, 2 + 1 con carril de subida extra). A diferencia de las Autostrassen mencionadas anteriormente, estos segmentos están construidos según los estándares de Autobahn pero con una sola calzada; Todos los pasos elevados, alcantarillas y puentes cortos, cortes y movimientos de tierra son lo suficientemente anchos para calzadas gemelas, y sólo algunos puentes largos necesitarían dualizarse para actualizarlos a una Autobahn completa de 4 o 5 carriles.
En Croacia , el complejo de autopistas Y de Istria constaba anteriormente de autopistas de dos carriles, que en caso de que aumentara el tráfico debían ampliarse a cuatro carriles. El complejo está clasificado como formado por autopistas y, como tal, tiene un límite de velocidad general de 110 km/h (68 mph), aunque un límite de 100 km/h (62 mph) tiende a ser más frecuente allí. Sin embargo, como el aumento del tráfico se produjo antes de lo previsto, el estado de Istria Y se cambió a semiautopista , ya que ya se está ampliando a cuatro o seis carriles.
La autopista 19 en la República Checa es una autopista de dos carriles entre la autopista 3 y Zahradka.
Algunas de las autopistas de las antiguas zonas alemanas en Polonia eran originalmente autopistas de dos carriles cuando se construyeron en la década de 1930. Actualmente, la carretera de Elbląg a Kaliningrado en Rusia sigue siendo de dos carriles y en Polonia está señalizada como autopista S22 .
En Suecia y Noruega , se construyeron una gran cantidad de autopistas de dos carriles en el período 1960-1990 (Suecia) y 1970-2000 (Noruega). Además, algunos se han construido en Dinamarca. Recientemente se han construido sólo unas pocas carreteras de este tipo porque hubo muchos accidentes graves. Muchas se han ampliado a autopistas de cuatro carriles. Las restantes, en Suecia, se han convertido en carreteras 2+1 con una barrera entre las direcciones. En Noruega y muchos otros países europeos las autopistas de dos carriles son demasiado estrechas para convertirlas en carreteras 2+1 si no se amplían.
En España , hubo pocas autopistas de dos carriles hasta la década de 1980, cuando se empezaron a construir muchas para ofrecer una alternativa más rápida y segura a los antiguos caminos rurales que cruzan ciudades y tienen largos y peligrosos trazados alrededor de montañas y otros obstáculos. Aunque en este tipo de vías se producen menos accidentes que en las vías normales, los que se producen suelen ser más graves, debido a las altas velocidades que permiten (100 km/h, pero hasta 120 km/h para pasar). Algunos culparon al nombre "autopista" por ser una "apología de la velocidad", por lo que después de 2003 se cambió por "vía para automóviles" en la mayor parte del país ("vía de alto rendimiento" en algunas regiones). Desde la década de 1990, muchas se han ampliado a autopistas de cuatro o seis carriles, pero todavía pocas se han convertido en carreteras 2+1. En 2019, su límite de velocidad general se redujo a 90 km/h.
En Rumania, la anchura total de una autopista es de 21,5 m, mientras que la anchura de una autopista es de 26 m. Como resultado, cada carril de una autopista es 0,25 metros más estrecho y no hay carriles de emergencia. La velocidad máxima es 10 km/h inferior a la de una autopista, 120 km/h en lugar de 130 km/h.
Si bien la mayoría de las autopistas en Japón son autopistas divididas de cuatro carriles con barreras medianas, algunas autopistas en áreas rurales son autopistas de dos carriles, como algunas secciones de la autopista Hokkaidō . Las autopistas de dos carriles en Japón se construyen de la misma manera que las autopistas ordinarias de cuatro carriles, con intercambios a desnivel y control de acceso total, lo que permite futuras conversiones a autopistas divididas de cuatro carriles. [3]
La autopista de dos carriles no es un concepto nuevo en Malasia , ya que la autopista Kuala Lumpur-Karak era inicialmente una autopista de peaje de dos carriles antes de ser mejorada a una autopista completa en 1997. [4] Mientras que las autopistas de peaje divididas de cuatro carriles Aunque son más favorecidas en los últimos años debido a su mayor capacidad de tráfico, existen algunas autopistas de dos carriles, como la autopista Kempas y la circunvalación del estrecho de Klang Norte . Estas autopistas, sin embargo, solo tienen control de acceso parcial con intersecciones a nivel comúnmente disponibles como la mayoría de las otras carreteras federales y estatales. Sin embargo, estas carreteras de dos carriles todavía se clasifican como "autopistas de dos carriles", ya que son mantenidas por concesionarios de carreteras, a saber, PLUS Expressways Berhad (Kempas Highway) y Shapadu (North Klang Straits Bypass). Mientras tanto, la autopista South Klang Valley en Teluk Panglima Garang es una calzada de dos carriles, lo que la convierte en la primera autopista verdadera de dos carriles en el valle de Klang y la segunda en Malasia.
En el verano de 2006 se completó un nuevo bypass Super-2 de Mexicali (MEX-2D). Tiene 1 carril en cada dirección y es una carretera de peaje. Existen tres intercambios, uno en cada extremo y otro en el medio, que brindan acceso a MEX-5 (al norte al centro de Mexicali y al sur a San Felipe ). La vía tiene completo control de acceso. Según un cobrador de peaje, está previsto que esta Super-2 se convierta en una autopista de peaje completo (cuatro carriles, dos en cada dirección) en algún momento de 2008. Con el tiempo, esta autopista podría construirse hasta San Luis Río Colorado . reemplazando la actual carretera indivisa de cuatro carriles, MEX-2.
La autopista del norte de Christchurch tiene dos carriles indivisos entre su terminal norte en Pineacres y el intercambio de Lineside Road. Esto reduce el número de carriles antes de la terminal norte, donde la autopista se fusiona con una carretera de dos carriles.
Uniendo Christchurch con Lyttelton se encuentra Tunnel Road, de acceso limitado.
En Dunedin, la autopista Dunedin Southern Motorway tiene un tramo corto de un kilómetro de sólo dos carriles. Se están realizando obras de ampliación para duplicar la vía a cuatro carriles divididos.
Filipinas
La Subic Freeport Expressway antes de su ampliación en 2020.
Un segmento de Metro Manila Skyway desde la estación Alabang South hasta Alabang Toll Plaza es una autopista de dos carriles.
Un segmento de la carretera arterial tagalo del sur (autopista de peaje STAR) de Lipa a la ciudad de Batangas (terminal sur) era una autopista de dos carriles pero se convirtió en una autopista de cuatro carriles; sin embargo, el segmento del puente Sabang hasta la plaza de peaje de Batangas de la autopista Sigue siendo una autopista de dos carriles.
Algunos tramos de autopista de dos carriles se encuentran en las autopistas N1 y N2 .
Reino Unido
La antigua A6144 (M) en Manchester tenía un carril en cada dirección, aunque cumplía con los estándares de las autopistas . Ahora ha sido degradado a una carretera A.
Parte de la carretera A601 (M) en Lancashire era una autopista de dos carriles entre su cruce con la M6 y la terminal en la B6254 . Este tramo fue degradado a carretera B en 2020. [6]
Runcorn Spur Road en Runcorn es una autopista de dos carriles con separaciones a nivel e intersecciones a nivel (parcialmente similares a una autopista).
Estados Unidos
Arizona
Una parte de la ruta estatal 80 en las cercanías de Bisbee es una autopista de dos carriles con un intercambio en West Boulevard y Tombstone Canyon Road ( histórica US 80 ). [7]
California
La autopista US 101 es una autopista indivisa de dos carriles entre la ruta del condado D8 cerca del río Klamath y la avenida Elhers en Klamath . La US 101 es también una autopista indivisa de dos carriles durante la mayor parte del segmento que pasa por alto Willits .
Una porción de una milla (1,6 km) de Milford Parkway desde Wilbur Cross Parkway hasta Wheelers Farms Road en Milford . Esta extensión dividida de dos carriles del conector original se inauguró en 1993.
La ruta 190 entre la ruta 159 en Suffield y el paso subterráneo de Pearl Street en Enfield es una autopista de dos carriles. Originalmente se planeó que fuera una autopista de cuatro carriles que atravesara el norte de Connecticut.
Ruta 2A desde la rampa de entrada en dirección este desde Mohegan Boulevard hasta la Ruta 12 (0,8 millas o 1,3 kilómetros).
Florida
State Road 293 es una autopista de dos carriles en dos ubicaciones separadas. Una está al norte de la comunidad no incorporada de Bluewater Bay y la otra sección está al norte de Niceville . Esta avenida sirve principalmente como circunvalación alrededor de la comunidad de Niceville , proporcionando un acceso más rápido a Bluewater Bay y Destin . [ cita necesaria ]
State Road 570 (Polk Parkway) era una autopista de dos carriles a lo largo de sus seis millas (9,7 km) más al norte desde su apertura en 1999 hasta 2011. Tiene dos carriles por aproximadamente 3,5 millas (5,6 km) desde Old Dixie Highway hasta un punto tres. millas (4,8 km) al sur de la Interestatal 4 . Este es un ejemplo de una carretera de peaje de dos carriles .
La autopista US 400 pasa por alto Neodesha hacia el sur y el oeste. La parte occidental de esta circunvalación es de dos carriles, mientras que la sección este, que se superpone a la autopista US 75, es una autopista convencional de cuatro carriles.
K-96 / K-14 pasa por alto Hutchinson desde el sur en la autopista US 50 a lo largo del lado occidental del área urbana hasta justo al noroeste de Yaggy en West 50th Avenue, donde regresa a una carretera convencional de dos carriles.
Hal Rogers Parkway (anteriormente Daniel Boone Parkway), que conecta Hazard y Londres , es una autopista de dos carriles en prácticamente toda su longitud (aproximadamente 65 millas (105 km)), con carriles ocasionales para camiones en las colinas. El único tramo de cuatro carriles es la circunvalación norte de Londres en el extremo occidental de la carretera. Originalmente, la carretera tenía peaje desde el extremo este de la circunvalación de Londres hasta Hazard. A principios del siglo XXI se había considerado la actualización a cuatro carriles como parte de una posible extensión de la Interestatal 66 , pero la I-66 fue oficialmente eliminada en 2015.
Bert T. Combs Mountain Parkway , otra carretera que originalmente era una carretera de peaje pero que desde entonces dejó de cobrar peaje, es una autopista de dos carriles desde la salida 46 en Campton hasta el extremo este de la carretera en Salyersville . En 2014, el gobernador de Kentucky, Steve Beshear, anunció una propuesta para mejorar la sección de dos carriles a cuatro carriles y ampliar la avenida otras 16 millas (26 km) hasta Prestonsburg . [12]
Luisiana
Louisiana Highway 1 , la sección elevada completada es un puente de peaje de dos carriles desde Leeville cruzando Bayou Lafourche hasta Port Fourchon con fases futuras para convertir eventualmente la autopista de Port Fourchon a Golden Meadow en una autopista elevada de cuatro carriles. [13] [14]
Maine
La Interestatal 95 al norte de Bangor se construyó originalmente como una autopista de dos carriles. En 1981 se completó la actual carretera dividida entre Bangor y Houlton en la frontera con Canadá.
El conector I-395/Ruta 9, que proporcionará un enlace de autopista entre la Interestatal 95 en Bangor y la Ruta 9 del estado de Maine en Eddington a través de la Interestatal 395 , se está construyendo como una autopista de dos carriles. [15] [16]
Partes del acceso al puente Francis Scott Key (salida 42 a salida 44) en Baltimore Beltway eran originalmente una autopista de dos carriles cuando se abrió la sección final de la circunvalación en 1977. La carretera se actualizó a cuatro carriles a mediados de la década de 1990.
Ruta 6 de EE. UU. en Cape Cod , desde la salida 78B ( Ruta 134 ) en Dennis hasta Orleans Rotary. Este tramo de la carretera es conocido por los lugareños como el "Callejón de los Suicidas" debido al alto número de víctimas mortales por colisiones frontales . La construcción mediana ha aliviado un poco este problema.
Ruta 88 , una autopista de dos carriles en Westport que conecta la Interestatal 195 , la US 6 y la Ruta 177 con Horseneck Beach . A diferencia de los otros ejemplos en Massachusetts, la Ruta 88 presenta una combinación de intercambios e intersecciones señalizadas.
Michigan
En Michigan existió al mismo tiempo un caso raro de una autopista de dos carriles restringida a una sola dirección de tráfico, de la cual la autopista 16 de EE. UU. estaba restringida al tráfico en dirección este al pasar por alto Farmington, Michigan . Este raro caso permitió pasar el tráfico sin riesgo de una colisión frontal, aunque esto cambió cuando se actualizó a una autopista dividida de cuatro carriles que se convirtió en la I-96 , y más tarde en la M-102 , luego en la M-5 .
La M-231 es una autopista de dos carriles construida como “Ruta de emergencia US 31” entre la Interestatal 96 y la M-104 a la M-45, con uno en la intersección a nivel en Lincoln St cerca de Robinson. Los planes de futuro prevén ampliaciones y ampliaciones de la M-231 hacia el sur
Minnesota
La autopista US 12 rodea Long Lake , desde Wayzata hasta Orono . Originalmente construida sin mediana, se instaló una mediana en septiembre de 2016 en respuesta a la alta tasa de accidentes de la carretera. [17]
Misuri
La ruta 54 de EE. UU. pasa por alto México , en una autopista de dos carriles que rodea la ciudad. La autopista de dos carriles comienza y termina en la ruta original a través de México, ahora firmada como Business Loop 54. La carretera dividida comienza justo al este del Intercambio Oeste de México, mientras que el extremo este es solo un conjunto de rampas que eventualmente se conectarán con la autopista proyectada. Otra sección de la autopista de dos carriles es una circunvalación norte de Bowling Green con un cruce a desnivel en la Ruta Comercial US 61 y un intercambio de diamantes en la Ruta US 61 (las intersecciones están en la 54) que tiene nivelación para un intercambio completo en forma de hoja de trébol.
La Ruta 65 de los Estados Unidos en Varsovia es una autopista de dos carriles desde la Ruta MM hasta justo al norte de Main Street. La parte desde el norte de Main Street hasta North Dam Access Road se convirtió en una autopista de cuatro carriles en 2012.
Interestatal 93 (Franconia Notch Parkway) desde Lincoln (milla 113) hasta Franconia (milla 121), debido al temor de que la construcción de una carretera de cuatro carriles desestabilizaría al Viejo de la Montaña , mucho antes del colapso natural de la formación rocosa debido a la erosión. ocurrió el 3 de mayo de 2003. La carretera se construyó con una mediana. Este segmento de la I-93 es ahora la única autopista interestatal con menos de cuatro carriles.
Freehold Bypass de la Ruta 33 es una autopista de dos carriles entre Halls Mill Road (Ruta 55 del condado) y Brickyard Road. Hay una hoja de trébol completa en Halls Mill, una entrada en dirección oeste en Howell Road y acceso completo desde Fairfield Road.
Nueva York
Un ejemplo de avenida de dos carriles es Bethpage State Parkway en Long Island . Fue construida por Robert Moses como una autopista de dos carriles en parte debido a la estética. Como la mayoría de las avenidas (especialmente las creadas por Moses), la carretera originalmente estaba destinada a brindar una experiencia automovilística placentera y, como tal, incorpora paisajes naturales, así como senderos para peatones y bicicletas para quienes deciden no conducir.
La ruta 85 del estado de Nueva York cerca de Albany contiene una sección de aproximadamente dos millas (3,2 km) de autopista de dos carriles que se extiende desde la línea de la ciudad de Albany hasta la rotonda de Blessing Road. Esta sección, conocida coloquialmente como Slingerlands Bypass, se construyó originalmente como dos carriles de una autopista de cuatro carriles cuando se diseñó en las décadas de 1940 y 1950. Sin embargo, los dos carriles restantes nunca se completaron. En el futuro, las zonas no utilizadas del terreno adyacente podrían utilizarse fácilmente para construir los dos carriles originalmente previstos, con un mínimo esfuerzo, si fuera necesario. Esto se debe al hecho de que la mayor parte de la nivelación y el drenaje ya están presentes en el trabajo de construcción original.
La autopista estadounidense 1 entre Cary y Sanford (salidas 70 y 98) era una autopista de dos carriles hasta su expansión a cuatro carriles divididos a fines de la década de 1990.
La autopista US 64 entre las salidas 457 y 463 en el área de Nashville era una autopista de dos carriles hasta finales de los años 70.
La autopista US 421 se construyó originalmente con tres segmentos de autopista de dos carriles: el primero entre Winston-Salem y Yadkinville , y la segunda sección como parte de una circunvalación alrededor de las ciudades de North Wilkesboro y Wilkesboro . Estas secciones se convirtieron en autopistas divididas de cuatro carriles entre las décadas de 1970 y 1990.
En el área urbana de Delaware , la Ruta 42 de los EE. UU. es una autopista de dos carriles entre London Road y la Ruta 23 de los EE. UU. , tiene algunas separaciones a nivel. Por cierto, su intersección con la Ruta 23 de los EE. UU., con la que corre simultáneamente, está a nivel.
La Ruta 22 de EE. UU. es una autopista de dos carriles entre Cádiz y Hopedale de 2,5 millas entre dos segmentos divididos de cuatro carriles.
La Ruta 97 de los EE. UU. es una autopista de circunvalación indivisa de Wasco de 2 y 3 carriles. También partes de la circunvalación de Klamath Falls son una autopista indivisa de 2 carriles.
La Ruta 22 de Oregón es una autopista dividida de cuatro carriles desde Salem al este hasta el norte de Aumsville . Se convierte en una verdadera autopista de aproximadamente cinco millas (8,0 km) a través de Stayton / Sublimity , luego es una autopista de dos carriles durante aproximadamente otra milla al este. (La sección de la autopista entre Aumsville y Stayton solía ser una autopista de dos carriles).
Pensilvania
Ruta estadounidense 220 , al sur del intercambio de Bedford Fairgrounds hasta la intersección con la ruta comercial 220.
Ruta 8 , justo al norte del cruce de la Interestatal 80 en Barkeyville , durante 1,4 millas antes de convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles.
Rhode Island
La ruta 78 , que comienza a unas 200 yardas (180 m) dentro de Connecticut, pasa por alto la ciudad de Westerly hacia el norte y el este, y es una ruta clave para el tráfico que se dirige entre la Interestatal 95 y las playas de Rhode Island.
State Highway 99 (SH 9, Grand Parkway) en los condados de Liberty y Chambers (que consta de los segmentos H e I-1) es una carretera de peaje de dos carriles.
Una sección de la SH 105 al sur de Cleveland es una autopista de dos carriles.
La mayor parte del Loop 322 en Abilene alguna vez fue una autopista de dos carriles; sin embargo, posteriormente se actualizó a una carretera dividida convencional.
La US 287 era una autopista de dos carriles entre la I-45 y Bus. Sin embargo, la US 287 (Ennis Avenue) cerca de Ennis se actualizó recientemente a una carretera dividida de cuatro carriles con vías secundarias.
A partir de enero de 2018, la Cibolo Parkway propuesta en Cibolo se construirá inicialmente como una autopista de peaje de dos carriles. [18]
Tanto la US 190 como la SH 9 son brevemente autopistas de dos carriles sin pasar por Copperas Cove ; SH 9 en toda su longitud excepto su término occidental, y US 190 desde aproximadamente media milla al este de su intersección con FM 2657 hasta el punto donde se fusiona con Bus. US 190 y SH 9 se convertirán en I-14 .
Utah
La Ruta 7 del Estado de Utah rodea St. George en una autopista de circunvalación de dos carriles y se actualizará por completo a una autopista dividida cuando se satisfaga la demanda.
Ruta 289 de Vermont alrededor de Burlington . Los planes para ampliar el Super 2 tanto al norte como al sur fueron cancelados por el gobernador de Vermont, Peter Shumlin, en mayo de 2011. Los marcadores de millas en el segmento construido se basan en la longitud total como se planeó originalmente. [19]
Bennington Bypass es una autopista de circunvalación de dos carriles de Bennington. Dos segmentos, desde la Ruta 7 de Nueva York hasta la Ruta 7 de los EE. UU. y desde la Ruta 7 de los EE. UU. hasta la Ruta 9 de Vermont, están abiertos y señalizados como Ruta 279 de Vermont . La parte sur restante de la circunvalación aún no se ha construido y no cuenta con financiación.
Una sección corta de la ruta 127 de Vermont en Burlington conocida como Winooski Valley Parkway está construida como una autopista de dos carriles.
Virginia
Staunton Loop Road ( ruta estatal 262 ) es una autopista de dos carriles en la mayor parte de su longitud. Ya existe nivelación para que esta carretera se actualice a una carretera completamente dividida en el futuro.
Ruta estadounidense 101 desde el intercambio con la ruta estatal 3 hasta los límites norte de la ciudad de Shelton (mitad autopista con tráfico de doble sentido en el lado norte y no hay planes para la mitad en construcción en dirección sur) y una sección entre Sequim y Port Angeles (mitad- autopista con tráfico de doble sentido en el lado este, con algunos segmentos de intersección actualizados a autopista completa y planes para futuras mejoras).
La ruta estadounidense 195 tiene segmentos de autopista de dos carriles entre Spangle y Plaza, y en la circunvalación de Thornton. La circunvalación de Plaza es una autopista de dos carriles.
La ruta 9 del estado de Washington tiene una autopista de dos carriles desde Marsh Road en Snohomish hasta Arlington, con la excepción de una sección dividida de 4 carriles de 2 millas a través del lago Stevens con planes para más carriles de 4 entre Snohomish y Lake Stevens.
US 14 , al sur del intercambio con County Trunk Highway MM en Oregón , hasta Wisconsin Highway 138 (WIS 138). Este tramo se amplió a cuatro carriles a mediados de 2009.
Un segmento de WSI 26 que pasa por alto Fort Atkinson se construyó como una autopista de acceso limitado de dos carriles. Esta sección se amplió a cuatro carriles a mediados de 2011. [20] [21]
La US 45 , desde su separación de la US 41 (ahora I-41 ) al norte de Milwaukee hasta un punto justo al norte de West Bend, Wisconsin , se construyó como una autopista de dos carriles y luego se expandió a cuatro carriles en 1990. [22]
Las circunvalaciones de la US 151 de Beaver Dam y Waupun se construyeron originalmente como Super 2 durante la década de 1970 para dar cabida a futuras expansiones; Desde entonces, estos se han mejorado como parte de la conversión en curso de la carretera a una instalación de cuatro carriles en todo el estado.
Partes de la I-39 / US 51 , primero cerca de Westfield y luego cerca de Tomahawk , se construyeron como autopistas de dos carriles; estos se ampliaron a finales de los años 1980 y 1990, respectivamente. Si bien la I-39 termina en Wausau , una parte de la US 51 al norte de Tomahawk sigue siendo un Super 2, con un trozo que permite una futura expansión a cuatro carriles al norte del intercambio de la US 8 . [23]
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