La Ruta 50 de EE. UU. (US-50) es una ruta importante de este a oeste del sistema de autopistas de EE. UU. , y se extiende poco más de 3.000 millas (4.800 km) desde la Interestatal 80 (I-80) en West Sacramento, California , hasta la Ruta 528 de Maryland (MD 528) en Ocean City, Maryland , en el Océano Atlántico. En el estado estadounidense de Kansas , la US-50 es una carretera principal de este a oeste que sirve a las partes suroeste, central y noreste del estado. Kansas City es la única área metropolitana a la que sirve la US-50 en el estado, pero la carretera sirve a otras ciudades más grandes de Kansas, como (de oeste a este) Garden City , Dodge City , Hutchinson , Newton y Emporia .
La US-50 se estableció en Kansas en 1927 y en ese momento se dividió en dos ramales en Kansas. La división de la US-50 comenzó en Garden City y terminó ligeramente al oeste de Baldwin City . En Garden City, la división comenzó en Kansas Avenue y Main Street. La US-50N continuó hacia el este por Kansas Ave. y pasó por Jetmore , Larned , Great Bend , Lyons , McPherson y Baldwin City. La US-50S discurría a lo largo de la actual US-50. Las rutas se reunieron cerca de lo que ahora es la intersección de la US-56 y la K-33. La US-50N fue reemplazada por la US-156 desde Garden City hasta Great Bend y por la US-56 el resto del camino. La US-156 ahora se conoce como K-156. La división se eliminó a finales de la década de 1950.
La US-50 ingresa al estado al mismo tiempo que la US-400 , que se une a la US-50 en Granada, Colorado . La primera ciudad por la que pasa es Coolidge. Syracuse es la primera sede del condado (condado de Hamilton). En el oeste de Kansas, la US-50 es paralela al río Arkansas .
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Luego, la US-50 ingresa al condado de Kearny y pasa por las ciudades de Lakin y Deerfield antes de ingresar al condado de Finney . Al oeste del paso elevado Old US-50 y Big Lowe Road en Holcomb , la US-50 se divide en cuatro carriles y el límite de velocidad aumenta a 70 MPH hasta el este de la intersección con la US-83 . Luego, la carretera vuelve a reducirse a dos carriles en la intersección de 3rd Street y permanece así hasta la intersección con el autobús 50 al sur de la ciudad. Luego, la US-50 pasa por las ciudades de Ingalls , Cimarron , Dodge City , Kinsley y Hutchinson antes de dirigirse a Newton . En Newton, la US-50 se une a la I-135 por un corto tiempo antes de girar hacia el noreste hacia Emporia , otra ciudad empacadora de carne y sede de la Universidad Estatal de Emporia . Luego, la US-50 se une a la I-35 y se superpone a esa interestatal durante la mayor parte del resto del camino en Kansas.
La US-50, junto con la I-35, pasa luego por un lugar conocido como " BETO Junction ", que es donde se encuentra con la US-75 , al norte de Burlington . Las letras del acrónimo representan Burlington, Emporia, Topeka y Ottawa , que son las ciudades al sur, oeste, norte y este, respectivamente.
Desde allí, la US-50 pasa por Olathe y se encuentra con la I-435 en Lenexa . En este punto. La US-50 sale de la I-35 y se une a la I-435 durante el resto de su viaje en Kansas.
La ciudad mantiene toda la sección de 1,369 millas (2 km) de la US-50 en Cimarrón. [3] La ciudad mantiene toda la sección 1.662 dentro de Dodge City. La ciudad mantiene la sección en Emporia desde Graphic Arts Road hasta el límite este de la ciudad.
La US-50 se estableció en Kansas en 1927 y en ese momento se dividió en dos ramales. Las rutas secundarias alguna vez fueron comunes a lo largo del sistema de carreteras de EE. UU., pero siempre se han desaconsejado. Las rutas secundarias que quedan existen principalmente en Kentucky y Tennessee. La división de la US-50 comenzó en Garden City y terminó cerca de Baldwin City . En Garden City, la división comenzó en Kansas Avenue y Main Street. La US-50N continuó hacia el este por Kansas Ave. y pasó por Jetmore , Larned , Great Bend , Lyons , McPherson y Baldwin City. La US-50S discurría a lo largo de la actual US-50. Las rutas se reunieron cerca de lo que ahora es la intersección de la US-56 y la K-33. [2] [4]
La primera ruta considerada para la US-56 fue por la US-40 desde Ellsworth a Topeka y la K-4 y la US-59 por Atchison hasta St. Joseph, Missouri . [5] Una ruta revisada adoptada en marzo de 1955, debido a las objeciones de la AASHO a la ruta original, que viajaba simultáneamente con otras carreteras estadounidenses durante más de la mitad de su longitud, siguió la K-14 , K-18 , US-24 , K-63. , K-16 y US-59 vía Lincoln y Manhattan . [6] [7] En julio de 1955, la Asociación US-50N propuso un plan que habría eliminado la US-50N al encaminar la US-56 a lo largo de la mayor parte de su longitud, desde Larned este hasta Baldwin Junction, y luego a lo largo de la US-59 hasta Lawrence. y K-10 a Kansas City ; Las ciudades de la US-50N al oeste de Larned, que habrían sido evitadas, lideraron una lucha exitosa contra esto. [8] [9] Sin embargo, en septiembre de ese año, la Comisión de Carreteras de Kansas aceptó ese plan, tomando la US-56 este hasta Kansas City. [10] El 27 de junio de 1956, el Comité de Numeración de Rutas de la AASHO consideró este plan refinado para la US-56, entre Springer, Nuevo México y Kansas City, Missouri, con una corta US-156 a lo largo de la parte restante de la US-50N desde Larned. al oeste hasta Ciudad Jardín . [11] La totalidad de la US-156 fue dada de baja el 1 de abril de 1981 y redesignada como K-156 . [12] [13] [14]
A mediados de 2019, comenzaron las obras para convertir el cruce con la US-281 en una rotonda mejorada . La rotonda incluye carriles exteriores en forma de diamante para que cargas de gran tamaño puedan evitar la rotonda. La antigua intersección con la US-281 era peligrosa ya que solo el tráfico de la US-281 tenía que detenerse y, por lo tanto, fue el lugar de varios accidentes mortales y heridos. [15] Entre 2002 y 2012, hubo 21 accidentes, que resultaron en una muerte. [16] El 4 de marzo de 2020, el tráfico fue desviado, desde una parada de cuatro vías y un desvío temporal de asfalto, hacia las vías exteriores permanentes de concreto de la rotonda. [17] La rotonda se completó y se abrió al tráfico el 22 de mayo de 2020. Venture Corporation de Great Bend fue el contratista principal del proyecto de $ 5,2 millones. [18]
El 20 de julio de 2020 comenzaron los trabajos en un proyecto para reconstruir la US-50 desde la carretera E5 hasta media milla al este de la carretera F en el condado de Lyon. El proyecto ampliará la carretera a cuatro carriles por una milla. También se realizarán mejoras en las intersecciones de Road E5 y Road F. Koss Construction Company de Topeka es el contratista principal del proyecto de $7,8 millones. [19]
En mayo de 2020, se anunció el Plan de transporte heredado Eisenhower de KDOT. Un proyecto incluido en el plan estatal completará la autopista de cuatro carriles entre Garden City y Dodge City. [20]
En Ciudad Jardín. La US-50 y la US-83 tienen rutas comerciales cada una. Ambos comienzan en el mismo lugar, en el cruce de las US-50, 83 y 400, aproximadamente a 1,6 km (una milla) al norte de la ciudad. Corren simultáneamente a lo largo de las antiguas alineaciones de la US-50 y 83 a través de la ciudad hasta la intersección de Main Street y Fulton Street. En ese punto, las rutas comerciales se dividen y Business 50 se dirige hacia el este para encontrarse con las US-50, 83 y 400 al este de la ciudad.
La US-50 alguna vez tuvo rutas alternativas en Garden City y Dodge City y rutas comerciales en Dodge City y Ottawa. La antigua Alternate 50 en Garden City ahora se conoce como Campus Drive. Su propósito era conectar a los viajeros de la US-50 con la entonces US-156 sin tener que llegar hasta el centro de la ciudad. Su propósito fue asumido por Spur US-83 en la década de 1970. Spur US-83 es ahora la circunvalación alrededor de Garden City que lleva las autopistas 50, 83 y 400.
La antigua Alternativa 50 en Dodge City es ahora la ruta principal de la US-50. Business 50 en Dodge City fue desmantelado cuando se construyó la circunvalación US-400 al sur y al oeste de esa ciudad. Business 50 en Ottawa discurría a lo largo de la antigua alineación de la US-50 a través de Ottawa.