La Autopista de la Península de Mornington es una autopista en Melbourne , Victoria , Australia , que proporciona un enlace desde los suburbios del sureste de Melbourne con la Península de Mornington . Si bien VicRoads declara toda la autopista desde Dingley Village hasta Rosebud como la autopista Mornington Peninsula Freeway, la sección entre EastLink en Carrum Downs y Moorooduc Highway en Moorooduc se conoce local y comúnmente como Peninsula Link . [3] [a] Todo el corredor de la autopista lleva la designación M11 .
La autopista Mornington Peninsula Freeway comienza en Dingley Bypass en Dingley Village y viaja en dirección sur hacia Chelsea Heights y el intercambio EastLink / Frankston Freeway en Carrum Downs , corriendo aproximadamente paralela al corredor existente Boundary Road/Wells Road. Desde aquí continúa en dirección sureste cambiando su nombre local a Peninsula Link. Peninsula Link recorre 25 kilómetros, sin pasar por Central Frankston hacia el este hasta que se encuentra con Moorooduc Highway, en cuyo punto el nombre local vuelve a ser Mornington Peninsula Freeway. La autopista luego continúa hacia el suroeste hasta Boneo Road, en Rosebud . Esta sección de la autopista pasa por viñedos, ganaderías y jardines a lo largo de la península de Mornington. La sección final de la carretera entre Jetty Road y Boneo Road es una carretera de dos carriles y de una sola calzada. A pesar de esto, VicRoads todavía clasifica esta sección como autopista y lleva la designación M11. [3]
En el tramo urbano de Mornington Peninsula Freeway (entre Dingley Village y Carrum Downs ), el tiempo de viaje estándar en ambas direcciones es de 10 minutos: 2 minutos entre Dingley Bypass y Lower Dandenong Road , 3 minutos entre Lower Dandenong Road y Springvale Road , y 5 minutos entre Springvale Road y EastLink / Frankston Freeway . El tiempo de viaje habitual en las horas punta es de entre 13 y 24 minutos; sin embargo, en momentos de extrema congestión o incidentes de tráfico, el tiempo de viaje puede superar los 30 minutos.
La sección norte original (antes de la extensión norte de 2021) se construyó originalmente como una extensión de Frankston Freeway , una curva corta pero ancha de 2 km de longitud que se abre hacia Eel Race Drain en 1976. [4] A esto le siguió una sección de 13 km. más al norte hasta Springvale Road en Chelsea Heights , inaugurándose el 18 de marzo de 1980 [5] junto a Wells Road, subsumiendo partes de ella y finalmente reemplazándola como una ruta directa. Un plan para completar el resto de la autopista hacia el norte desde Springvale Road fue cancelado por un cambio de gobierno en 1982, eligiendo en su lugar duplicar Wells Road a través de Aspendale y Boundary Road a través de Braeside .
La sección norte de Mornington Peninsula Freeway se firmó por primera vez con la Ruta Metropolitana 11 cuando se inauguró la etapa Eel Race Drain hasta Frankston Freeway en 1976, y fue completamente desviada desde Wells Road cuando se inauguró la última etapa de reemplazo de Frankston Freeway en 1980. A pesar de que la mayoría de Victorian Autopistas convertidas al sistema alfanumérico en 1998, esta sección conservó la designación de Ruta Metropolitana 11. Finalmente, en 2013, con la apertura de Peninsula Link, este tramo fue reasignado a M11 (aunque varios escudos de la Ruta Metropolitana 11 siguen siendo visibles hasta el día de hoy).
Los planes para la sección sur como "Mornington Peninsula By-pass Road" se habían hecho ya en 1966, entre Nepean Highway en Dromana y Eastbourne Road en Rosebud. [6] Se construyó en pequeñas secciones sucesivas, comenzando en Nepean Highway en Dromana a finales de 1971 [7] y finalmente hasta Jetty Road en Rosebud South en 1975. [8] Otra sección de calzada única entre Dromana y Nepean Highway en Mount Martha inaugurado en 1984, [9] posteriormente duplicado en 1989. [10] La última extensión entre Mount Martha y Moorooduc South que conecta con la autopista Moorooduc se inauguró en 1993 [11] y finalmente duplicó en 1994. [12]
La sección sur de Mornington Peninsula Freeway fue designada inicialmente como Freeway Route 87, pero se eliminó en 1987. En 1989, la Ruta Metropolitana 11 se extendió a la sección sur a través de Frankston Freeway y Moorooduc Highway, cuando las mejoras a Moorooduc Road y la duplicación de Dromana-Mount Martha La sección se completó y se desvió desde Moorooduc Road cuando se abrió la última extensión a Tuerong en 1994. Al igual que en la sección norte, la Ruta Metropolitana 11 se mantuvo hasta 2013, cuando fue reemplazada por la M11.
El 'Frankston Bypass', que conecta las secciones norte y sur, se ha propuesto en numerosas ocasiones a lo largo de los años y aparece en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 . La autopista Mornington Peninsula Freeway se abrió progresivamente en cada extremo en la década de 1980, y la autopista Frankston Freeway también se abrió hacia el sur desde Seaford hasta la propia Frankston . El contrato para la construcción de la autopista de peaje EastLink al norte de Seaford se firmó en 2004, [13] y la construcción comenzó el año siguiente. EastLink abrió sus puertas en 2008.
A principios de 2006, el operador de EastLink, ConnectEast , ofreció construir la circunvalación antes de junio de 2009, pero fue rechazado por el gobierno estatal. [14] Se requeriría que el gobierno contribuyera con 100 millones de dólares al proyecto, que también se habría financiado mediante un aumento de 1 centavo a 2 centavos en los peajes. ConnectEast también quería que el período de concesión de EastLink se ampliara de 39 a 49 años. [15] Un informe filtrado enviado por VicRoads a la ciudad de Frankston en 2006 y obtenido por la oposición estatal en 2008 mostró que el costo de construcción de la circunvalación de Frankston fue de $240 millones. [dieciséis]
En octubre de 2006, el gobierno de Bracks asignó 6,5 millones de dólares a rampas adicionales en el extremo Frankston de EastLink para atender una futura circunvalación. Recomendado por la Autoridad de Transporte Integrado del Sur y del Este (SEITA), el Ministro de Transporte afirmó que "no se ha tomado ninguna decisión sobre la necesidad de una circunvalación de Frankston". [17] Para las elecciones estatales de 2006, el líder de la oposición liberal, Ted Baillieu, prometió 250 millones de dólares para construir una carretera gratuita de 22 kilómetros de longitud. Peter Batchelor respondió que los costos no cuadraban y que los proyectos más pequeños costaban más. [18]
También en octubre de 2006, el entonces Ministro de Transporte, Peter Batchelor, anunció que SEITA llevaría a cabo una Declaración de Efectos Ambientales para la circunvalación y que se gastarían 20 millones de dólares en cambios en la intersección de Cranbourne-Frankston Road y Moorooduc Road. [19] Las obras de la EES comenzaron en marzo de 2007 con un coste de 5 millones de dólares. [20]
La construcción de EastLink y su intercambio con la sección norte llevó a especulaciones sobre una posible congestión en la autopista Frankston , especialmente en la terminal sur de McMahons Road en la autopista Moorooduc . Se esperaba que esta posible congestión se aliviara con la construcción de una circunvalación de Frankston para llenar una sección faltante de la autopista de la península de Mornington. Sin embargo, VicRoads no anticipó que se produciría tal congestión en la autopista Frankston Freeway. El diputado federal Bruce Billson , sin embargo, creyó lo contrario y planteó la cuestión en el parlamento y en la prensa local. [21] [22] El Ministro de Transporte de Victoria, Peter Batchelor, declaró que el simple hecho de que el camino proyectado de la autopista apareciera en un mapa (refiriéndose a la ruta mostrada en el directorio de calles de Melway ), no significaba que el camino estuviera destinado, o alguna vez se construiría. Sin embargo, los concejales de la ciudad de Frankston , junto con el Sr. Billson, presionaron para que se construyera la circunvalación.
El 28 de octubre de 2007, el Partido Liberal Federal prometió un máximo de 150 millones de dólares para la construcción de la carretera sin peaje si era elegido, que sería igualado por el gobierno de Victoria. [22] Fueron derrotados en las elecciones. En abril de 2008, la Autoridad de Transporte Integrado del Sur y el Este (SEITA) decidió que la opción preferida para una circunvalación de Frankston era una carretera duplicada, continua y de alto estándar en la reserva de carreteras existente desde Carrum Downs hasta Mount Martha. Un grupo de residentes de Moorooduc afirmó que no fueron consultados en la primera fase del proyecto y que las cifras habían sido sesgadas para mostrar el apoyo público a la opción preferida seleccionada. [23] El informe decía:
Se espera que el tráfico en la autopista Moorooduc a través de Frankston aumente de 45.000 vehículos por día a alrededor de 60.000 vehículos por día en 2031.... tomaría 75 minutos viajar entre el extremo sur de Eastlink y la autopista Mornington Peninsula Freeway en Mount Martha durante períodos pico en 2031. Una carretera duplicada, continua y de alto estándar desde el extremo sur de Eastlink hasta la autopista Mornington Peninsula Freeway en Mount Martha reduciría el tiempo de viaje en 2031 a alrededor de 20 minutos. Estas condiciones de tráfico proyectadas surgirían, incluso con mejoras planificadas a las carreteras, como la ampliación de la Western Port Highway . El 84% de las personas que brindaron comentarios durante la Fase 1 apoyaron una derivación.
La Frankston Bypass sería una carretera estándar de autopista de 25 km con dos carriles en cada dirección y un límite de velocidad de 100 km/h. Se proporcionaría un cruce completamente separado a nivel con EastLink y Frankston Freeway , junto con intercambios de diamantes completamente separados a nivel en Dandenong-Frankston Road, Cranbourne-Frankston Road, Golf Links Road, Frankston-Flinders Road, Bungower Road y Old Moorooduc Road. Autopista de la península de Mornington. Los intercambios en Skye Road y Mornington-Tyabb Road tendrán intercambios separados por medio diamante con rampas de entrada en dirección norte y salida en dirección sur. El costo se estimó entre 500 y 750 millones de dólares.
En septiembre de 2008, ConnectEast mantuvo conversaciones con el ministro de Carreteras, Tim Pallas , pero el gobierno estatal se negó a discutir el tema con los medios de comunicación ni a prometer construirlo sin peajes. [15] El 16 de octubre de 2008, el primer ministro estatal, John Brumby, anunció que se construiría la circunvalación. Con un coste de 700 millones de dólares y una longitud actual de 27 kilómetros, las obras comenzarían a finales de 2009. El gobierno estatal esperaba que el proyecto se pagara en colaboración con el gobierno federal [24] y confirmó que sería gratuito. [25]
A lo largo de 2008 y principios de 2009, el gobierno estatal examinó varios modelos de asociaciones público-privadas (APP) para la ejecución del proyecto, seleccionando el modelo de "disponibilidad" de Partnerships Victoria, en el que la empresa del sector privado diseña, construye, financia y opera el proyecto para durante un período de tiempo acordado, en el que el gobierno estatal realizaba pagos periódicos a la empresa en función del desempeño de un conjunto de indicadores clave de desempeño , lo que evitaba que se impusieran cargos a los usuarios de la carretera. [26] El PPP fue administrado por Linking Melbourne Authority (anteriormente SEITA) y ejecutado por el socio del sector privado Southern Way, y el gobierno estatal proporcionó pagos trimestrales por la entrega según un modelo de disponibilidad , [26] sin cargos para los automovilistas. En marzo de 2009 se emitió una invitación a Expresiones de Interés, seguida de una Solicitud de Propuestas, y en noviembre de 2009 se preseleccionaron dos postores. Las ofertas finales se recibieron un mes después, y el consorcio Southern Way (compuesto por las empresas constructoras Abigroup y Bilfinger Berger , junto con el financiero Royal Bank of Scotland ) se adjudicó el contrato para diseñar, construir y operar la autopista el 20 de enero de 2010. [26]
El contrato con Southern Way para diseñar, construir y financiar la autopista se firmó en enero de 2010, con un costo total de ejecución del proyecto para las dos partes de 759 millones de dólares: compuesto por los costos de construcción de Southern Way, junto con la adquisición de terrenos por parte de la Linking Melbourne Authority, gestión del proyecto, declaración de efectos ambientales y costos de la Ley de Protección del Medio Ambiente y Conservación de la Biodiversidad . [26] [27] La construcción comenzó en febrero de 2010 y se espera que esté terminada a principios de 2013, [26] con Southern Way para operar y mantener la autopista durante los próximos 25 años. [27] El Parlamento de Victoria promulgó en noviembre de 2012 la Ley de Enmienda de Gestión de Carreteras (Enlace Península) de 2012 para conferir derechos al operador privado para gestionar y mantener la carretera. [28] Estos pagos se ajustan en función de la disponibilidad, realizándose reducciones cada media hora de indisponibilidad, ponderadas según la naturaleza y gravedad de la indisponibilidad. El incumplimiento de los indicadores clave de desempeño para los puntos de contacto de emergencia, respuesta a incidentes, cumplimiento de planes operativos, inspecciones y trabajos de mantenimiento, informes y gestión ambiental también dará lugar a que el gobierno aplique deducciones a los pagos de servicios. [26]
Peninsula Link se inauguró el 18 de enero de 2013 [29] y completó la sección faltante de la autopista Mornington Peninsula Freeway, que va desde el intercambio EastLink en Seaford, Melbourne , a lo largo de la franja oriental de Frankston . Corre a través de Baxter y Moorooduc casi paralelo a la autopista arterial Moorooduc existente .
Cuando se abrió Peninsula Link, los números de ruta se modificaron ligeramente. La autopista Frankston Freeway (que anteriormente llevaba la ruta metropolitana 11 junto con las secciones de la autopista Mornington Peninsula Freeway y Moorooduc Highway) ahora lleva la ruta M3 desde el intercambio EastLink, mientras que toda la autopista Mornington Peninsula Freeway, incluido Peninsula Link, está designada como M11.
Se construyó un sendero para caminar y andar en bicicleta, The Peninsula Link Trail, a lo largo de la autopista. Se extiende desde el río Patterson en Patterson Lakes hasta la autopista Moorooduc en Mount Eliza, está pavimentada con concreto y es fácil de navegar. Un mapa interactivo de Peninsula Link Trail y otras rutas para caminar y andar en bicicleta en Melbourne está disponible aquí. [ fuente autoeditada ]
En 2019, Mornington Peninsula Shire lanzó una iniciativa con el objetivo de ampliar el sendero desde Mount Eliza hasta Mornington. [30]
Durante muchos años ha existido una reserva para una extensión norte de la autopista Mornington Peninsula Freeway entre Springvale Road en Aspendale Gardens y Dingley Bypass en Dingley Village. La reserva limita con viviendas residenciales y polígonos industriales al oeste y con Braeside Park al este.
En octubre de 2014, un estudio de viabilidad concluyó que no se necesitaba una carretera estándar para autopista. Sin embargo, se consideró que la solución óptima era una vía principal, denominada circunvalación de Mordialloc, en la reserva de la autopista. Si en el futuro se hubiera considerado alguna autopista, lo más probable es que la Dingley Arterial se hubiera actualizado al estándar de autopista. El Presupuesto Estatal de 2014 incluyó $10,6 millones durante 4 años para llevar a cabo una planificación detallada y el desarrollo de proyectos. La vía arterial probablemente habría consistido en una carretera dividida, intersecciones a nivel controladas por semáforos, un límite de velocidad de 80 km/h y carriles para bicicletas y peatones. [ cita necesaria ]
El 2 de mayo de 2017, el gobierno estatal anunció que había asignado 300 millones de dólares en el presupuesto estatal para completar la circunvalación de Mordialloc como vía arterial, y se construiría un paso elevado en la intersección de Springvale Road. El 9 de abril de 2018, el gobierno laborista estatal anunció una financiación adicional de 75 millones de dólares y que, en cambio, la carretera se construiría como una autopista con cuatro carriles y separaciones a nivel en toda su longitud. [31] La autopista fue nombrada Autopista Mordialloc durante la construcción. En octubre de 2018, el gobierno estatal elaboró planos para la autopista, con un período de consulta pública. [32]
El gobierno estatal afirmó que la autopista "mejoraría los tiempos de viaje y aliviaría la congestión en el sureste de Melbourne" y proporcionaría "viajes más seguros y fiables". El gobierno promete que la autopista ahorrará 10 minutos de viajes durante la hora pico de la tarde entre Springvale Road y Dingley Bypass y que la autopista transportará 80.000 automóviles diariamente para 2031. [33] La autopista retirará hasta 13.000 camiones de la zona local cercana. y vías arteriales cada día. [34] También mejorará el acceso a Monash, la zona de empleo más grande de Melbourne fuera del CDB, y al área del aeropuerto de Moorabbin. [33] La circunvalación de Dingley también tendrá 7900 automóviles adicionales por día debido a la autopista en 2031. [33] También se esperan muros acústicos a lo largo de la nueva autopista para reducir el ruido de los vehículos cerca de las áreas residenciales, así como un camino compartido para los usuarios a lo largo de todo el autopista. [32]
CPB/Seymour Whyte Joint Venture y McConnell Dowell/Decmil Joint Venture presentaron ofertas para construir la autopista. La empresa conjunta McConnell Dowell/Decmil se anunció como el contratista preferido en 2019. [34] La construcción comenzó en octubre de 2019 y la autopista se abrió como una extensión de la autopista Mornington Peninsula Freeway el 21 de noviembre de 2021. [35] [36]
La ampliación implicó la construcción de 6 nuevos puentes, 4 nuevos intercambios a desnivel, así como un nuevo intercambio completo de diamantes con Thames Promenade en la sección norte anterior. La ampliación también incluyó la construcción de un nuevo carril compartido para peatones y ciclistas. [37] La extensión se construyó con rampas de entrada y salida en las carreteras principales, incluidas Springvale, Governor, Lower Dandenong y Center Dandenong Roads. La extensión cruza Dingley Bypass con semáforos. También se construyó un nuevo sendero compartido para caminar y andar en bicicleta a lo largo de la extensión.
A principios de 2017, se instaló señalización digital del tiempo de viaje en tiempo real para ayudar a los automovilistas que viajan por la autopista Mornington Peninsula. [40]
En septiembre de 2018, se instalaron barreras de seguridad flexibles entre Jetty Road y Boneo Road a lo largo de la autopista. [41] También se instalaron barreras a lo largo del centro de la carretera que se completaron en diciembre de 2018. [41] En 2018, también se hizo campaña por muros acústicos en la autopista en Safety Beach, Dromana, McCrae y Rosebud. [42]
La autopista fue designada originalmente en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como el corredor de la autopista F6.
Se han desarrollado extensiones de la autopista Mornington Peninsula Freeway en el extremo sur para satisfacer la creciente demanda de tráfico. Se espera que la demanda de tráfico aumente casi un 10 por ciento a lo largo de la autopista de la península de Mornington entre 2021 y 2031. [43]
En julio de 2018, el consejo de la península de Mornington llevó a cabo una investigación del corredor arterial de la península sur con planes para extender la autopista hacia el sur hasta Blairgowrie a través de los humedales de Tootgarook. [44] Existe una superposición de adquisición pública desde el final de la autopista Mornington Peninsula Freeway hasta Melbourne Road que ha reservado el terreno para una extensión de la autopista. [45] Una autopista completa costaría 500 millones de dólares y puentes adicionales sobre los humedales costarían 3 mil millones de dólares en total. [44] La extensión de la autopista terminaría en Melbourne Road en la intersección de Canterbury Jetty Road en Blairgowrie después de pasar por alto Rye , Tootgarook y Capel Sound . Actualmente, donde la sección sur llega a Jetty Road en Rosebud, las condiciones de la autopista terminan, con un enlace de calzada única de dos carriles desde Jetty Road hasta Boneo Road. Desde Jetty Road, la autopista debía adoptar estándares completos de autopista con pasos elevados sobre Jetty Road y Boneo Road, pero esta sección ha permanecido incompleta durante más de una década. En julio de 2018, el Rye Internal Bypass fue otro proyecto propuesto para reducir la congestión del tráfico en el área en el mediano plazo a un costo de $ 5 millones. [44]
El gobierno de Baillieu comprometió 200.000 dólares para un estudio de congestión en la península sur que se completó en 2012. [46]
