La autopista Dunedin Southern Motorway es la principal vía arterial que parte de la ciudad de Dunedin , en la Isla Sur , y forma parte de la carretera estatal 1 de Nueva Zelanda . A pesar de su nombre, solo una parte de la ruta está clasificada oficialmente como autopista. La ruta es la sección más meridional de una autopista con mediana dividida del mundo.
La SH 1 atraviesa el centro de Dunedin como dos calles de un solo sentido con varios carriles, pasando por la Universidad de Otago y el CBD antes de que las calles separadas se vuelvan a unir como una sola carretera de varios carriles en la intersección de Andersons Bay en el sur de Dunedin ; la intersección es una concurrida intersección en "T" controlada por semáforos entre la SH 1 y Andersons Bay Road.
Desde la intersección de Andersons Bay, la SH 1 se convierte en una carretera de cuatro carriles con acceso limitado y dividida en mediana con un límite de velocidad de 80 km/h hasta la intersección de Barnes Drive. Conocida como Caversham Bypass, la SH 1 cruza King Edward Street ( la calle principal de South Dunedin ) en Kensington y South Road cerca de Glen mediante puentes gemelos. Si bien esta sección cumple con la mayoría de las definiciones técnicas de una autopista con restricciones de acceso totales, incluida la prohibición del tráfico peatonal o ciclista, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda no la designa como autopista debido a su corta longitud. La línea principal sur corre paralela a la SH 1 a lo largo del lado este de la carretera.
En la base de Calton Hill , la SH 1 se cruza con Barnes Drive en una intersección controlada por semáforos. Aquí las restricciones de acceso limitado terminan brevemente y el límite de velocidad se reduce a 60 km/h. La SH 1 asciende por Calton Hill hasta Lookout Point como una arteria dividida en la mediana llamada Caversham Valley Road. Hay varias calles que se cruzan con la SH 1, aunque solo con restricciones de giro para entrar y salir a la izquierda . Un carril de servicio ofrece acceso a propiedades residenciales en el lado sur de la carretera y se conecta con South Road.
Cerca de la cima de Lookout Point, un puente elevado cruza la autopista y une Mornington Road con Riselaw Road. El puente elevado, junto con las intersecciones de entrada y salida a la izquierda a ambos lados de la autopista, forman un pequeño cruce a desnivel. A medida que la autopista comienza a descender por la colina, comienza la designación de autopista , con una barrera mediana de hormigón, la reanudación de las restricciones de acceso limitado y un aumento del límite de velocidad hasta 100 km/h.
La autopista desciende de forma relativamente pronunciada pasando por el sitio de la antigua planta de congelación Burnside de la New Zealand Refrigerating Company y cruza el cruce de Main South Road y Kaikorai Valley Road a través de un puente.
Una vez en la llanura del valle de Kaikorai, la autopista pasa por debajo de la rampa de entrada en dirección norte desde Green Island antes de pasar entre los suburbios de Green Island y Abbotsford hasta el intercambio de diamantes completo de Green Island/Sunnyvale.
Más allá de este intercambiador, la autopista cruza el estuario de Kaikorai y divide en dos el suburbio de Fairfield . Hay un intercambiador en forma de medio diamante en Old Brighton Road (entrada en dirección norte, salida en dirección sur) antes de que la autopista suba hacia su punto más alto, cruzando una cresta de Saddle Hill . (Se construyó un nuevo puente elevado para llevar Old Brighton Rd sobre la nueva autopista. Este recibió el nombre de WG (Bill) Auld MBE, un residente local que fue un firme defensor de la autopista que desviara Fairfield. Murió poco antes de la finalización de la autopista, pero el día de su funeral su coche fúnebre lo llevó por la ruta que luchó duro para implementar). Hay otro intercambiador en forma de medio diamante (salida en dirección norte, entrada en dirección sur) y un puente elevado separado para Morris Road.
La autopista desciende luego desde las laderas de Saddle Hill hasta la llanura aluvial del río Taieri en Mosgiel . Hay un intercambiador en forma de diamante con la SH 87 , el acceso principal a Mosgiel desde la SH 1. En este punto, la autopista se estrecha de cuatro carriles a dos. La designación de autopista continúa durante otros 600 metros antes de que la SH 1 continúe como una vía de un solo carril común a través del suburbio de East Taieri .
La primera propuesta de una autopista que se extendiera hacia el sur desde la intersección de Andersons Bay fue a fines de la década de 1950, cuando Dunedin, al igual que otros centros importantes de Nueva Zelanda, estaba experimentando un rápido crecimiento de vehículos y una disminución en el uso del transporte público. [1]
En 1963, el Ayuntamiento de Dunedin encargó un informe a De Leuw Cather , en el que se recomendaban una serie de cambios, principalmente en el sistema de carreteras arteriales de Dunedin. Se ampliaron a cuatro carriles varias carreteras de la ciudad y el informe recomendaba que se iniciara la investigación, el diseño y la construcción de la autopista del sur propuesta.
Durante este período, el entonces Ministerio de Obras designó una cantidad sustancial de terreno para futuras obras de mejora a lo largo de la SH 1, con vistas a que, a finales de los años 1990, gran parte de ella se reconstruiría como autopista, posiblemente siguiendo los lineamientos de una carretera interestatal estadounidense, con circunvalaciones en todas las pequeñas ciudades, separación de niveles en todas las intersecciones y sin accesos a propiedades privadas. Dentro del área de Dunedin, los mapas de planificación del Consejo de los años 1960 y 1970 muestran una designación para una "Autopista de Dunedin a Milton ", que forma parte de estas designaciones del Ministerio de Obras .
La autopista construida actualmente sigue en general la ruta de esta designación inicial. Otra prueba de las intenciones del Ministerio de Obras Públicas se puede ver en la sección "libre de inundaciones" de la SH 1 cerca de Henley en las llanuras de Taieri , a 35 km al sur de Dunedin , donde la carretera de dos carriles tiene un arcén de 2,5 metros en el lado norte y un arcén estándar de 0,5 metros en el lado sur. Esta carretera de dos carriles se construyó a principios de la década de 1970 como los carriles en dirección norte de una autopista, con la intención de que en el futuro se construyeran carriles separados en dirección sur.
La autopista se construyó en varios tramos.
La primera sección se completó en 1972 y desvió el suburbio de Green Island. Esta sección comenzó en el extremo sur de Kaikorai Valley Road en Burnside , y viajó al sur durante 2,5 kilómetros, dividiendo Green Island de Abbotsford . Terminaba en el extremo sur de Green Island y se conectaba con la carretera principal del sur a través de Fairfield. Algunas personas consideran que la construcción de esta sección de la autopista fue un factor causal del deslizamiento de tierra de Abbotsford en 1979. Casi al mismo tiempo, comenzó la construcción de la sección que atravesaba Saddle Hill, desde Mosgiel a Fairfield . Se realizaron movimientos de tierra para permitir la construcción de una autopista de cuatro carriles con carriles de entrada en dirección norte y sur que se extendieran desde un futuro intercambio con SH 87 en Mosgiel. En ese momento, la carretera se construyó con dos carriles y un carril de adelantamiento en dirección norte hacia el norte desde la intersección SH 1/SH 87.
La segunda sección fue una sección corta de 700 metros de una carretera de doble calzada de cuatro carriles completada en 1978. Se extendía hacia el sur desde la intersección de Andersons Bay, cruzando King Edward Street sobre puentes gemelos para conectarse con South Road cerca de Glen.
En la década de 1980 se amplió la autopista hacia el sur desde Glen hasta Barnes Drive, sin pasar por Caversham . Debido a las limitaciones de financiación, esta sección se construyó únicamente como una calzada de dos carriles, aunque sin intersecciones.
En 1987, debido a los altos índices de accidentes y problemas de congestión, la intersección a nivel con la SH 87 en Mosgiel se modernizó y se convirtió en un intercambiador en forma de diamante. Debido a las severas restricciones de financiación, el puente de la SH 87 se construyó para que solo pudieran circular por debajo dos carriles de la SH 1 , lo que en este punto hará que la ampliación de la SH 1 sea más costosa.
Entre 1989 y 1990, la autopista de Green Island se extendió hacia el norte por Calton Hill, pasando por Burnside Freezing Works, para volver a conectarse con la SH 1 en Lookout Point.
En 2003 se completó una importante ampliación cuando se inauguró la circunvalación Fairfield de 4,5 km. Esta conectaba el extremo sur de la autopista Green Island con el extremo norte de la sección Saddle Hill de la SH 1. Hubo varios retrasos en la construcción de este tramo debido a la presencia de explotaciones mineras que crearon grandes dificultades en la estabilización del terreno a lo largo de la ruta. La sección Saddle Hill se actualizó en ese momento a una autopista dividida de cuatro carriles para aprovechar los movimientos de tierra preparatorios completados en la década de 1960. La finalización de la sección Fairfield significó que la SH 1 ahora era una autopista dividida de cuatro carriles ininterrumpida desde Lookout Point hasta el intercambiador de la SH 87.
Entre 2010 y 2015, la NZTA llevó a cabo un proyecto de mejora de la seguridad en la sección de Caversham de la autopista, [2] el proyecto se llevó a cabo en dos etapas. La etapa 1 del proyecto mejoró la circunvalación de Caversham desde Glen hasta Barnes Drive a una autopista dividida de cuatro carriles con mediana, lo que implicó una duplicación del puente elevado de South Road. La etapa 2 mejoró la sección de Caversham Valley Road desde Barnes Drive hasta Lookout Point. Se amplió Caversham Valley Road, agregando arcenes, una mediana con bordillos, el carril de servicio en dirección sur y el puente elevado de Riselaw Road.
A principios de los años 1960, el entonces Ministerio de Obras designó un terreno para un corredor de autopistas desde el intercambiador SH 1/SH 87 hacia el sur a través de East Taieri hacia Allanton . Esto habría realineado la SH 1 a lo largo de esta ruta y habría extendido la autopista hacia el sur durante varios kilómetros más allá de su terminal actual. Un tramo de la SH 1 se realineó en esta área durante los años 1970, se movió hacia el oeste para evitar el borde de la cadena costera de colinas y se rediseñó el cruce con la SH 86 en Allanton, pero no se realizó ningún trabajo adicional para una posible extensión de la autopista. Transit New Zealand no buscó renovar la designación de esta carretera en 2007, [3] lo que significa que ahora es poco probable que este proyecto continúe. A partir de 2023, se han construido casas en partes de la designación anterior y se está construyendo un pueblo de jubilados de 380 unidades, [4] presumiblemente por lo tanto, cualquier futura circunvalación de East Taieri requerirá una alineación diferente.