Royal Air Force Brawdy , o más simplemente RAF Brawdy , es una antigua estación satelital de la Royal Air Force ubicada a 6,3 millas (10,1 km) al este de St Davids , Pembrokeshire y 9,8 millas (15,8 km) al suroeste de Fishguard , Pembrokeshire, Gales . Estuvo operativo entre 1944 y 1992; Fue utilizado por la Royal Air Force (1944-1946 y 1971-1992) y la Royal Navy (1946-1971), antes de que el sitio fuera entregado al ejército británico y renombrado Cawdor Barracks .
El pueblo de Brawdy está adyacente al sureste del aeródromo, que se encuentra a una milla tierra adentro desde las costas noreste de St. Bride's Bay y siete millas al este sureste de St David's Head . Haverfordwest se encuentra a siete millas (11 km) al sureste. Los hitos notables son la península de St. David, con la ciudad de St. Davids y su catedral , junto con la isla Ramsey . [2]
La base de Pembrokeshire se inauguró oficialmente el 2 de febrero de 1944, como estación satélite para la cercana RAF St Davids , bajo el Grupo No. 19 , Comando Costero de la RAF , con el Escuadrón Meteorológico No. 517 moviéndose el día anterior. [3] La unidad operó con el Handley Page Halifax Mk V, antes de cambiar al Mk III, en marzo de 1945. El escuadrón se trasladó a RAF Chivenor en noviembre de 1945. [4] Los Escuadrones No. 58 y No. 502 utilizaron el aeródromo para Realizar patrullas antisubmarinas desde febrero de 1944, mientras tiene su base en RAF St Davids. [3]
El siguiente escuadrón en entrar fue el Escuadrón No. 521 de la RAF , desde diciembre de 1944 hasta mayo de 1945, como un destacamento que operaba la Fortaleza Boeing I. [5]
Entre febrero y junio de 1945, la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 8 (Costera) de la RAF estuvo alojada en Brawdy, debido a la falta de espacio en la RAF Haverfordwest , brindando entrenamiento de reconocimiento fotográfico con un destacamento de aviones Supermarine Spitfire y De Havilland Mosquito . [6]
RAF St Davids se convirtió en la estación satélite cuando su sede, enfermería y talleres se trasladaron a RAF Brawdy en noviembre de 1945. [7]
Entre el 2 de febrero de 1944 y el 27 de abril de 1946, es posible que los aviones del Escuadrón No. 595 de la RAF hayan tenido un destacamento con base aquí con una variedad de aviones. [8]
El 1 de enero de 1946, la estación fue transferida al Almirantazgo desde el Ministerio del Aire , en préstamo, y se convirtió en la Royal Naval Air Station Brawdy ( RNAS Brawdy , también conocida como HMS Goldcrest II ). Inicialmente se utilizó como terreno de aterrizaje de socorro para RNAS Dale . El 31 de marzo de 1948, Brawdy fue reducido al estado de Cuidado y Mantenimiento como Reserva de Guerra. Tras el cierre de RNAS Dale, RNAS Brawdy fue encargado como HMS Goldcrest el 4 de septiembre de 1952. [2] La base pasó a reserva, en 1960, para permitir trabajos de modernización, reabriendo en abril de 1963, [9] antes de amortizar el 1 de marzo de 1971.
En enero de 1946, el Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Nocturnos 784 se trasladó a RNAS Dale, pero operó desde RNAS Brawdy, proporcionando instrucción de cazas nocturnos durante los siguientes nueve meses desde aquí. [2] La Unidad de Aviones sin Piloto 773 fue reubicada desde RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) en marzo de 1946. Se creó como una unidad de pruebas de servicio para desarrollar aviones no tripulados sin piloto. Ambos escuadrones se disolvieron en RNAS Brawdy en septiembre de 1946. [10] 811 Escuadrón de caza biplaza, llegó a RNAS Brawdy en diciembre de 1946. Fue notablemente el único escuadrón de primera línea de la FAA que operó el Sea Mosquito TR33. [9] El escuadrón partió hacia RNAS Eglinton (HMS Gannet) , en marzo de 1947. [11]
La estación fue utilizada a continuación por Airwork Services Ltd a partir de enero de 1950, que dirigía una unidad operada por civiles para la Royal Navy, la Unidad de Entrenamiento de Dirección Aérea Airwork (ADTU). Airwork fue contratado por Fleet Air Arm para ejercer la Escuela de Dirección de Aeronaves en el cercano HMS Harrier . También realizaron un curso de conversión de vehículos gemelos pesados para pilotos de la FAA. Pero esta unidad se trasladó a RAF St Davids en septiembre de 1951. [12]
RNAS Brawdy recibió el nombre de HMS Goldcrest el 4 de septiembre de 1952, [2] con una ceremonia fuera de la sede en la que participaron más de 300 oficiales y marineros. Hubo modificaciones significativas entre 1951 y 1956. [9] Estas incluyeron nueva iluminación y radio para la localización y aproximación del aeródromo, nuevo radar terrestre, [2] talleres y edificios adicionales, torre de control renovada, repavimentación de las pistas y soporte adicional. También se mejoraron significativamente todos los alojamientos domésticos. [9]
El 2 de marzo de 1953, el Hawker Sea Hawk entró en servicio por primera vez con el Fleet Air Arm en RNAS Brawdy, con el 806 Naval Air Squadron , que se reformó en esa fecha. [13]
En enero de 1956, se formó el 727 Escuadrón de Entrenamiento Aéreo de Cadetes de Dartmouth, para brindar experiencia aérea a los oficiales subalternos que no vuelan. [14] El 767 Fighter Pilot Pool Squadron llegó de RNAS Ford en agosto de 1956, [15] para proporcionar un curso de preparación de armamento, [16] sin embargo, partió el mes siguiente. [15] La Unidad de Entrenamiento de Dirección Aérea (ADTU) regresó de la RAF St Davids en octubre de 1958, pero en enero de 1961 partió hacia RNAS Yeovilton (HMS Heron) [12]
La pista principal se amplió en 1960 y se agregaron tres hangares interconectados, junto con un nuevo bloque técnico. Se mejoró y amplió el alojamiento, incluidos alojamientos específicos para reyezuelos. De 1963 a 1971, fue el hogar de la Unidad de Entrenamiento de Vuelo Avanzado y albergó el Cuartel General de Alerta Temprana Aerotransportada. Los aviones Fairey Gannet y Hawker Hunter tenían su base en RNAS Brawdy, con el 849 Escuadrón Aéreo Naval operando Gannet, el 759 Escuadrón Aéreo Naval con Hunter de dos asientos y el 738 Escuadrón Aéreo Naval con Hunter de un solo asiento. [9] Los Gannet se utilizaron principalmente en la función de alerta temprana aerotransportada (AEW) y el Hunter para entrenamiento de vuelo avanzado, incluida la navegación a bajo nivel, el ataque terrestre y el entrenamiento con armas aire-aire.
759 Escuela de entrenamiento de vuelo avanzado naval reformada en RNAS Brawdy en agosto de 1963, [17] que proporciona la Parte 1 del curso de entrenamiento de vuelo avanzado de Fleet Air Arm. El Escuadrón de Entrenamiento Avanzado 738 se trasladó a RNAS Brawdy en enero de 1964, desde RNAS Lossiemouth, [18] donde operó como Parte 2 del curso de Entrenamiento de Vuelo Avanzado. [19]
El escuadrón 849 de Alerta Temprana de Airbourne llegó en diciembre de 1964. Operaba variantes del avión Gannet, en cuatro vuelos y en diferentes momentos, embarcándose en los portaaviones HMS Ark Royal , HMS Eagle , HMS Hermes y HMS Victorious . [20]
En 1967, RNAS Brawdy fue utilizado por 736 NAS y 800 NAS , que operaban Blackburn Buccaneer , como base para atacar y bombardear el petrolero SS Torrey Canyon , [21] que había chocado contra Pollard's Rock en el extremo oeste de las Siete Piedras entre Cornish el continente y las Islas Sorlingas el 18 de marzo, en un intento de liberar y quemar su cargamento residual de petróleo. [22]
Morton Air Services comenzó a operar vuelos semanales del aeropuerto de Croydon a Brawdy en abril de 1958. En enero de 1959 se añadió otro avión De Havilland Heron 1B, lo que permitió un servicio dos veces por semana. [23] El aeropuerto de Swansea se añadió como parada opcional a este servicio, a partir del 2 de junio. El último vuelo tuvo lugar el 29 de septiembre de 1959, y Croydon cerró al día siguiente. [24]
La Royal Navy se fue en 1971 y la base quedó controlada por el Departamento de Medio Ambiente . [25] La base aérea se mantuvo en un orden razonable y fue mantenida en su totalidad por un equipo civil, asegurando que todos los edificios estuvieran listos para su uso y que los sistemas de agua caliente estuvieran en pleno funcionamiento. [26]
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La Royal Air Force recuperó el control en enero de 1974, con una ceremonia oficial el 1 de abril, que incluyó una banda de Royal Marines y un sobrevuelo de Fleet Air Arm , antes de que la estación aérea fuera confiada [ se necesita aclaración ] a la RAF. [27] En febrero de 1974, el Vuelo 'D' del Escuadrón No. 22 fue la primera unidad de la RAF en llegar con sus helicópteros Westland Whirlwind HAR.10 de búsqueda y rescate . [28] En septiembre del mismo año, la Unidad de Conversión Operacional No. 229 , posteriormente rebautizada como Unidad de Armas Tácticas (1 TWU), se reubicó con el avión Hawker Hunter T.8 de la RAF Chivenor en Devon . [29] [27]
Entre el 1 de septiembre de 1976 y julio de 1978, un destacamento del Escuadrón 202 que volaba Westland Whirlwind HAR.10 utilizó el aeródromo. [30] En octubre de 1979, el Escuadrón No. 22 fue reemplazado por el Vuelo 'B' del Escuadrón No. 202, con Westland Sea King HAR3, para operaciones de búsqueda y rescate. [31] A finales de la década de 1970, la TWU operaba aviones BAe Hawk T.1A ( escuadrones 234 y 79 ). [25] reemplazando gradualmente al avión Hunter desde 1978. [31]
La estación albergaba el avión Hawker Hunter de la TWU, y el guardián de la puerta de la base era inicialmente un Supermarine Spitfire ; Este fue reemplazado a principios de los 80 por Hawker Hunter FGA.9 (XE624). Posteriormente, este fuselaje se vendió a Steve Petch, un coleccionista privado. [32]
Como parte de la racionalización del entrenamiento con armas tácticas y avanzadas, el entrenamiento de vuelo cesó en Brawdy el 31 de agosto de 1992. Quedó un pequeño número de personal de la RAF, incluido el Escuadrón No. 202 y sus Westland Sea Kings , que finalmente se marcharon en julio de 1994. [33 ] [34]
51°52′15.3″N 005°08′13.8″O / 51.870917°N 5.137167°W / 51.870917; -5.137167
En 1974, se estableció la Instalación Naval Brawdy junto a la Estación Brawdy de la Royal Air Force como terminal de los nuevos conjuntos de Sistemas de Vigilancia de Sonido (SOSUS) que cubren el Atlántico oriental. Después de su puesta en servicio el 5 de abril de 1974, NAVFAC Brawdy se convirtió en el primer "super NAVFAC" con unos cuatrocientos militares y civiles de EE. UU. y el Reino Unido asignados. En 1985, se terminó en la instalación un nuevo tipo de sistema de vigilancia fijo, el sistema fijo distribuido (FDS). La instalación fue dada de baja el 1 de octubre de 1995 después de que sus conjuntos fueran "remotos" y su equipo se trasladara a la Instalación Marítima Conjunta, St Mawgan , Cornwall. [35] [36]
Brawdy fue transferido al ejército británico en 1995 y se convirtió en Cawdor Barracks, la principal base de guerra electrónica del ejército . [25] [37] El nombre se originó en los condes locales de Cawdor (propietarios de Stackpole Estate ).
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El 4 de septiembre de 1974, la Unidad de Conversión Operacional No. 229 de la RAF se trasladó de RAF Chivenor . [27] La unidad pasó a llamarse Unidad de Armas Tácticas No. 1 RAF (1 TWU). Tenía la tarea de entrenar pilotos en combate aéreo , ataque aire-tierra y vuelo táctico bajo . La unidad estaba inicialmente compuesta por los Escuadrones 63, 79 y 234 de la RAF.
El Escuadrón No. 79 de la RAF estaba equipado con Hawker Hunter FGA.9, FR.10 y T.7, un avión de combate británico propulsado por jet transónico , junto con aviones Gloster Meteor T.7 y T.8. Los aviones Meteor se utilizaron para remolcar objetivos , mientras que los Hunter FGA.9 y FR.10 se utilizaron para entrenar en armamento aire-tierra , incluidas bombas , ametralladoras , cañones automáticos , misiles aire-tierra y cohetes , así como como vuelo táctico a bajo nivel . [38] El escuadrón también estaba equipado con aviones BAC Jet Provost para el entrenamiento de actualización de pilotos . [39]
El Escuadrón No. 63 de la RAF y el Escuadrón No. 234 de la RAF operaban aviones Hawker Hunter F.6 y T.7. Estos se utilizaron para entrenar artillería aire-aire , utilizando otros aviones Hunter o Meteor para simular el combate aéreo.
Los pilotos se graduarían de la Escuela de Vuelo en RAF Valley en la Unidad de Armas Tácticas en Brawdy y, al graduarse de las clases de TWU, los pilotos serían destinados a una unidad de conversión operativa (OCU) para Blackburn Buccaneer , Hawker Siddeley Harrier , McDonnell Douglas Phantom. o el avión Panavia Tornado . [38]
Durante 1978, los aviones Hawker Siddeley Hawk comenzaron a reemplazar al Hawker Hunter en Brawdy. [31] Comenzando con el Escuadrón No. 234, [40] seguido por el Escuadrón No. 63 en 1979 [41] y el Escuadrón No. 79 completado en 1984. [39] El Escuadrón No. 63 fue transferido al TWU No. 2, con base en RAF Chivenor, el 1 de agosto de 1980 [41]
El Escuadrón No. 517 de la RAF , un escuadrón meteorológico , llegó el 2 de febrero de 1944, equipado con aviones Handley Page Halifax Mk II y Mk V, modificados para trabajos meteorológicos a Met 3 y Met 5 respectivamente, procedentes de la RAF St Davids . [34] La unidad llevó a cabo vuelos meteorológicos sobre los Accesos Occidentales , obteniendo valiosos datos meteorológicos, de patrullas sobre el Golfo de Vizcaya y el Océano Atlántico , que se utilizaron para apoyar la planificación militar, ya que ningún barco meteorológico operaba en el Atlántico. El escuadrón también operó Handley Page Hampden , Lockheed Hudson , Boeing B-17 Flying Fortress y un Short Stirling Met 4 para entrenamiento meteorológico. Se trasladó a RAF Weston Zoyland en septiembre de 1945. [42]
El Escuadrón No. 521 de la RAF , era una unidad de observación meteorológica, operó un destacamento en RAF Brawdy desde diciembre de 1944 hasta mayo de 1945. Estaba equipado con aviones Boeing B-17 Flying Fortress , para sus vuelos meteorológicos. [5]
Un vuelo radiometeorológico de la RAF salió de Brawdy cuando el Almirantazgo se hizo cargo inicialmente del aeródromo. De enero a julio de 1946 operó con seis aviones Airspeed Oxford . [43]
El vuelo 'D' del Escuadrón No. 22 de la RAF llegó en febrero de 1974, cuando la Royal Air Force regresaba a Brawdy, para emprender operaciones de búsqueda y rescate . Estaba equipado con un helicóptero Westland Whirlwind HAR.10. [27]
El Vuelo 'B' del Escuadrón No. 202 de la RAF tomó el relevo del Escuadrón No. 22 a partir de septiembre de 1976. Inicialmente estaba equipado con un helicóptero Westland Whirlwind HAR.10, pero a partir de octubre de 1979 fueron reemplazados por un helicóptero Westland Sea King HAR.3. [44]
El Vuelo mantuvo una preparación de quince minutos durante las horas de luz y de cuarenta y cinco minutos durante las horas de oscuridad. En 1990, el Vuelo respondió a su mayor número de llamadas en un año, 170 en total, tanto civiles como militares, y transportó por vía aérea a 169 personas. En su época en Brawdy tuvo más de 2.000 llamadas. Dyfed Wildlife Trust también pidió al Vuelo que transportara equipos y suministros a las islas de Skomer y Skokholm de vez en cuando. [45] El vuelo 'B' del Escuadrón No. 22 fue la última unidad en abandonar RAF Brawdy en 1996. [46]
La Unidad Conjunta de Estándares y Entrenamiento de Control Aéreo Avanzado (JFACTSU) operó desde RAF Brawdy, compuesta por el Grupo de Control Aéreo Táctico No. 610 (Controlador Aéreo Avanzado) (TACP (FAC)) y la Sección de Enlace Terrestre No. 501, [47] de la Escuela de Guerra Terrestre/Aérea del Joint Warfare Establishment que se mudó de RAF Chivenor . [48]
La Unidad de Entrenamiento Operacional N° 8 (Costera) de la RAF era parte del Grupo N° 17 de la RAF , Comando Costero de la RAF . Entrenó a tripulaciones en una amplia gama de aviones de reconocimiento fotográfico, incluidos el Supermarine Spitfire y el De Havilland Mosquito .
El 27 de febrero de 1945, un destacamento de una treintena de aviones Spitfire y Mosquito del No. 8 (C) OTU llegó a Brawdy, debido a la falta de espacio en RAF Haverfordwest . La unidad se convirtió en inquilino y permaneció en Brawdy hasta junio, cuando se trasladó a RAF Mount Farm . [6]
El Escuadrón No. 595 de la RAF , una unidad de cooperación antiaérea con base en la RAF Aberporth , operó un destacamento en Brawdy desde el 7 de febrero de 1945 durante tres semanas. Compuesta por tres aviones Miles Martinet y dos aviones Supermarine Spitfire Mk XII, la unidad realizó el remolque de objetivos para la escuela antiaérea de la RAF Manorbier . Un destacamento adicional de aviones Supermarine Spitfire Mk Vb y Mk XII operó desde Brawdy desde finales de febrero hasta junio y participó en pruebas con planeadores de destino para proporcionar práctica para baterías AA costeras . [49]
800 escuadrón de combate del Escuadrón Aéreo Naval , reformado en RNAS Brawdy el 8 de noviembre de 1954. Durante su estancia en la estación aérea, operó diferentes variantes del avión Hawker Sea Hawk , [50] e inicialmente estuvo equipado con el avión FB.3. En junio de 1955, estos fueron retirados y reemplazados por variantes FGA.4 y FGA.6, mientras el escuadrón se preparaba para embarcarse en el HMS Ark Royal , en septiembre. Al regresar a RNAS Brawdy en marzo de 1956, el escuadrón se disolvió el 4 de abril. Luego se reformó el 7 de mayo en el RNAS Brawdy y participó en las operaciones de Suez desde el HMS Albion , en noviembre. En 1958, el escuadrón operó desde el HMS Ark Royal cuando no estaba en RNAS Brawdy, utilizando únicamente FGA.6, pero finalmente se disolvió en la estación aérea el 3 de marzo de 1959. [51]
El 801 Naval Air Squadron, un escuadrón de combate, tuvo su base en RNAS Brawdy desde el 4 de mayo de 1957. Estaba equipado con Hawker Sea Hawk FGA.6 [52] y trabajó durante los siguientes seis meses, embarcándose en el HMS Bulwark el 14 de noviembre de 1957. El escuadrón tenía su base en RNAS Brawdy cuando no estaba en un destacamento en el extranjero o en un portaaviones, hasta su disolución el 26 de julio de 1960. [53]
804 Naval Air Squadron, un escuadrón de combate, estuvo en RNAS Brawdy en 1959 después de los despliegues y estaba equipado con Hawker Sea Hawk FGA.6. [54] El escuadrón llegó el 17 de agosto, pero sólo permaneció en la estación aérea durante aproximadamente un mes antes de disolverse el 30 de septiembre de 1959. [55]
806 escuadrón de combate del Escuadrón Aéreo Naval reformado en RNAS Brawdy, el 2 de marzo de 1953. Estaba equipado con Hawker Sea Hawk F.1, siendo el primer escuadrón de primera línea del Fleet Air Arm en utilizar este tipo. [13] Se embarcó, para participar en pruebas de cubierta angular, más tarde en 1953, en el portaaviones USS Antietam . [56] El escuadrón también fue el último escuadrón de Fleet Air Arm de primera línea en utilizar el Sea Hawk, y se disolvió en RNAS Brawdy con la variante FGA.6, el 15 de diciembre de 1960. [57]
807 escuadrón de combate del Escuadrón Aéreo Naval , trasladado desde RNAS Anthorn (HMS Nuthatch) , el 5 de mayo de 1954, recibió el Hawker Sea Hawk F.2. A medida que el escuadrón se preparaba, estos se cambiaron por la variante FB.3, en noviembre, antes de embarcarse en el HMS Bulwark , en febrero de 1955, durante dos semanas. Las variantes FGA.4 llegaron en marzo y, en julio, el escuadrón se embarcó en el HMS Albion . [58]
895 escuadrón de cazas del Naval Air Squadron, reformado en RNAS Brawdy, el 23 de abril de 1956. Estaba equipado con aviones Hawker Sea Hawk FGA.4 y FGA.6, embarcándose en el HMS Bulwark , en agosto. Los cambió por variantes FB.3 y luego participó en las operaciones de Suez . [59]
897 escuadrón de combate del Escuadrón Aéreo Naval, reformado en RNAS Brawdy, el 7 de noviembre de 1955. Estaba equipado con un avión Hawker Sea Hawk FB.3 y se embarcó en el HMS Eagle en abril de 1956. En octubre de 1956, cambió a la variante FGA.6. y participó en las operaciones de Suez. [60]
898 escuadrón de combate del Escuadrón Aéreo Naval, reformado en RNAS Brawdy, el 24 de agosto de 1953. Estaba equipado con aviones Hawker Sea Hawk F1, sin embargo, estos los reemplazamos por FB.3 en julio de 1954. Embarcando en el HMS Albion en septiembre de 1954 por seis meses, antes de unirse brevemente al HMS Bulwark en mayo de 1955. Se volvió a equipar con el avión Hawker Sea Hawk FGA.6 y en septiembre de 1955 se embarcó en el HMS Ark Royal . Se disolvió en RNAS Brawdy el 19 de abril de 1956, reformándose el 30 de julio, esta vez con el avión Hawker Sea Hawk FGA.4. Estos fueron reemplazados por el FGA.6 en enero de 1957, mes en el que se incorporó al HMS Ark Royal . Siguieron más períodos en otros portaaviones, sin embargo, se disolvió en RNAS Brawdy el 30 de abril de 1959. [61]
759 Escuadrón Aéreo Naval reformado en RNAS Brawdy, el 1 de agosto de 1963, [17] como Escuela de Entrenamiento de Vuelo Avanzado Naval. [62] Aquí estaba equipado con aviones Hawker Hunter T.8. [17] El escuadrón proporcionó la Parte 1 del curso de entrenamiento de vuelo avanzado de Fleet Air Arm. Los estudiantes piloto pasaron al 738 Escuadrón Aéreo Naval para entrenamiento con armas, esta vez en aviones Hunter monoplaza, o al 849 Escuadrón Aéreo Naval, para entrenamiento de Alerta Temprana Aerotransportada con aviones Fairey Gannet. [62] En 1965, el 759 NAS recibió el Trofeo Boyd , que se otorga anualmente al piloto o tripulación naval que, en opinión del Oficial de Bandera del Comando Aéreo Naval, ha logrado la mejor hazaña de la aviación durante el período anterior. año, por su destacado trabajo en la conversión de pilotos entrenados por Jet Provost al avión Hunter. [63] El 24 de diciembre de 1969, 759 NAS se disolvió en Brawdy. [17]
El 738 Naval Air Squadron se trasladó, el 6 de enero de 1964, a RNAS Brawdy, desde RNAS Lossiemouth (HMS Fulmar) , [18] donde operó como Parte 2 del curso de entrenamiento de vuelo avanzado de Fleet Air Arm, impartiendo clases sobre tácticas de combate y lanzamiento de armas. a alumnos de 759 NAS, también con sede en Brawdy. [19]
Diamantes en bruto
Utilizando tres Hawker Hunter GA.11 y un solo avión Hawker Hunter T.8, se formó un equipo acrobático Fleet Air Arm a partir de 738 NAS, dirigido por el teniente comandante Chris Comins, mientras estaba en RNAS Brawdy. [64] Eran conocidos como los 'Diamantes en bruto' y estuvieron operativos desde 1965, disolviéndose en 1969. El avión tenía un acabado en el esquema de color estándar Fleet Air Arm de Extra Dark Sea Grey en la parte superior, sobre una parte inferior blanca; sin embargo, el Los aviones líderes también tenían una muserola, lomo del fuselaje y puntas de las alas de color rojo brillante. Todos los aviones llevaban 'BY' de Brawdy en ambos lados de la cola y un 'Pegasus' en ambos lados de la nariz en el 738 NAS. [65] El equipo hizo muchas apariciones públicas, incluida la transmisión en la televisión de la BBC. [64]
738 NAS se disolvió en Brawdy el 8 de mayo de 1970. [19]
849 Naval Air Squadron era una unidad de alerta temprana aerotransportada . El escuadrón era el único operador del avión Fairey Gannet AEW.3. Tenía cuatro vuelos operativos, más un vuelo HQ. El vuelo HQ llegó a RNAS Brawdy, el 15 de diciembre de 1964, procedente de RNAS Culdrose (HMS Seahawk) , mientras que los cuatro vuelos operativos se asignaron entre los portaaviones operativos de la Royal Navy , desembarcando y embarcando cuando fuera necesario. [66] Los vuelos relevantes para las operaciones en RNAS Brawdy:
Cada vuelo operaba cuatro aviones Fairey Gannet AEW.3, para proporcionar alerta temprana en el aire, ampliando esencialmente el alcance del radar del portaaviones, pero también podría usarse para dirección de ataque, guerra antisubmarina y búsqueda y seguimiento de superficie , [67] además de un Fairey Gannet Aviones COD.4, para comunicaciones barco-costa. [68] El vuelo 849C se disolvió en octubre de 1966, tras la reducción de la flota de portaaviones a cuatro barcos ; sin embargo, ese año recibió el Trofeo Boyd por su desempeño sobresaliente en el HMS Ark Royal durante la patrulla en Mozambique . El Vuelo 849B reformado y puesto a punto para el HMS Ark Royal , en enero de 1970, sin embargo, el Vuelo 849A se disolvió en julio de ese año. El 19 de noviembre, el escuadrón se trasladó a RNAS Lossiemouth. [69]
En 1963, la Unidad de Apoyo a Aeronaves Navales (NASU) se trasladó de RNAS Abbotsinch (HMS Sanderling) . La unidad estaba compuesta por más de 300 personas y utilizaba los tres hangares interconectados en Brawdy.
NASU era responsable del almacenamiento de aviones. Esto se dividió en dos categorías. Los aviones que fueron suspendidos se almacenaron en un ambiente libre de humedad; sin embargo, los aviones en espera de ser eliminados generalmente se retenían en el aeródromo satélite , RAF St Davids.
La función principal de la unidad era proporcionar aviones para operaciones de primera línea. Entre 1967 y 1968, alrededor de 130 aviones de varios tipos, incluidos los aviones Supermarine Scimitar , de Havilland Sea Vixen , Fairey Gannet , Hawker Hunter , de Havilland Sea Devon y de Havilland Sea Heron , fueron entregados a los escuadrones de Fleet Air Arm. [70]
Reacondicionó el avión y realizó modificaciones cuando fue necesario. [71] También se llevaron a cabo trabajos de reparación junto con pruebas de vuelo . Pero en 1969 la unidad se había reducido de tamaño y gran parte del personal se trasladó a otros lugares. [70]
El Fleet Air Arm operó un vuelo de búsqueda y rescate mientras había presencia de la Royal Navy en Brawdy. [72] Inicialmente estaba equipado con un helicóptero Westland WS-51 Dragonfly , que luego fue reemplazado por el Westland Whirlwind . [73] Esto operó como parte del Vuelo de la Estación y voló varios tipos diferentes de helicópteros, entre ellos: [74]
El Escuadrón Aéreo Naval 784 era un escuadrón de entrenamiento de cazas nocturnos. Se trasladó a RNAS Dale, desde RNAS Drem (HMS Nighthawk) , el 15 de enero de 1946, pero operó en RNAS Brawdy hasta su disolución. El escuadrón estaba equipado con Fairey Firefly NF.Mk I, una variante del caza nocturno; Grumman F6F Hellcat NF Mk II, una versión de caza nocturno, equipada con un radar AN/APS-6; y el norteamericano Harvard II . Se disolvió el 10 de septiembre de 1946, [75] convirtiéndose en el vuelo 'B' de la Unidad de Entrenamiento de Dirección de Cazas existente en RNAS Dale, 790 Naval Air Squadron . [76]
773 Naval Air Squadron era una unidad de aeronaves sin piloto (PAU). Se trasladó desde RNAS Lee-on-Solent, el 29 de marzo de 1946. [77] El escuadrón operó tres Miles Martinet , variante M.50 Queen Martinet, un avión no tripulado objetivo no tripulado controlado por radio, Avro Anson I, un bimotor , avión polivalente y de Havilland Mosquito B.25, un avión de combate bimotor polivalente.
Inicialmente, la tripulación voló el Queen Martinet antes de que fuera puesto bajo control por radio y luego monitoreó los sistemas. El avión fue diseñado para cumplir con la Especificación Q.10/43 del Ministerio del Aire , de un requisito operativo para un dron objetivo controlado por radio . Otros aviones del escuadrón operaban como aviones pastores, mientras que el Martinet funcionaba mediante radiocontrol. El escuadrón se disolvió el 30 de septiembre de 1946. [10]
El 802 Escuadrón Aéreo Naval era un escuadrón de cazas. Desembarcó del HMS Theseus en RNAS Brawdy el 12 de mayo de 1953. El escuadrón permaneció alrededor de un mes antes de volver a embarcarse en Theseus el 16 de junio. Estaba equipado con aviones Hawker Sea Fury FB.11. [52]
El 804 Naval Air Squadron era un escuadrón de combate, se trasladó de RNAS Culdrose el 29 de octubre de 1952. Estaba equipado con aviones Hawker Sea Fury FB.11. El escuadrón trabajó durante los siguientes tres meses, embarcándose en el HMS Indomitable el 20 de enero de 1953. [78] Regresó a RNAS Brawdy en mayo de 1953, antes de embarcarse en el HMS Theseus un mes después, el 17 de junio de 1953. [55]
El Escuadrón Aéreo Naval 811 era un escuadrón de cazas biplaza. Se mudó de RNAS Ford el 6 de diciembre de 1946, fue la única unidad de primera línea de la FAA que operó el de Havilland Sea Mosquito TR.33, que era un de Havilland Mosquito FB.VI modificado para operaciones de portaaviones, [9] y luego se trasladó a RNAS Eglinton el 31 de marzo de 1947. [11]
El 813 Escuadrón Aéreo Naval operó su Vuelo 'X' desde RNAS Brawdy desde el 18 de marzo de 1957. [54] Estaba equipado con tres aviones Westland Wyvern S.4, pero este se transfirió al 831 Escuadrón Aéreo Naval , el 5 de abril, pasando a RNAS Ford. El resto del escuadrón llegó a RNAS Brawdy el 20 de marzo, también equipado con aviones Westland Wyvern S.4 [79] y preparado antes de desplegarse en el HMS Eagle el 5 de agosto de 1957. [80]
824 Naval Air Squadron es un escuadrón antisubmarino. Un destacamento utilizó RNAS Brawdy durante los días 25 y 26 de octubre de 1954 operando el avión Grumman TBM Avenger AS4. [81] El escuadrón también operó desde RNAS Brawdy desde el 7 de junio al 1 de julio de 1955, cuando estaba equipado con Fairey Gannet AS.1. [80]
El 831 Escuadrón Aéreo Naval era una unidad de Guerra Electrónica. Estaba equipado con aviones Fairey Gannet ECM.6 y de Havilland Sea Venom ECM.22, operados respectivamente por los vuelos 'A' y 'B'. Ambos vuelos operaron desde RNAS Brawdy entre el 16 y el 19 de noviembre de 1964, [82] y los aviones Percival Sea Prince también se utilizaron para apoyar las actividades de entrenamiento y familiarización. [80] 'A' Flight también operó un destacamento en RNAS Brawdy entre el 21 y el 24 de febrero de 1966. [83]
El 891 Naval Air Squadron era un escuadrón de combate para todo clima, [84] operaba De Havilland Sea Venom FAW.21. Usó RNAS Brawdy entre el 2 de marzo y el 14 de marzo de 1957. [80]
892 Naval Air Squadron era un escuadrón de combate para todo clima, operaba De Havilland Sea Vixen FAW.2. Utilizó RNAS Brawdy para un ejercicio del 23 de agosto al 8 de septiembre de 1965. [85]
El 893 Naval Air Squadron era un escuadrón de combate para todo clima, operaba De Havilland Sea Venom FAW.22. [86] Estuvo estacionado en RNAS Brawdy entre el 6 y el 24 de octubre de 1959. [73]
1831 Naval Air Squadron era una unidad de conversión y entrenamiento de la Reserva Naval Real . Estaba equipado con aviones Boulton Paul Sea Balliol T.21, De Havilland Sea Vampire T.22 y Supermarine Attacker FB.2. Usó RNAS Brawdy desde el 28 de julio al 10 de agosto de 1956. [73] [87]
El Escuadrón Aéreo Naval 727 era un Escuadrón de Experiencia Aérea. Se reformó aquí el 4 de enero de 1956, como el Escuadrón de Entrenamiento Aéreo de Cadetes de Dartmouth, brindando experiencia aérea a oficiales subalternos no voladores. [14] El escuadrón voló Boulton Paul Sea Balliol T.21, De Havilland Sea Vampire T.22, De Havilland Sea Devon C.20 y un Percival Sea Prince T.1. [88] Se proporcionaron dos helicópteros Westland Dragonfly HR.5 en septiembre de 1958, [14] sin embargo, el escuadrón se disolvió el 16 de diciembre de 1960. [89]
El Escuadrón Aéreo Naval 736 operó brevemente desde RNAS Brawdy durante aproximadamente un mes, del 4 de junio al 2 de julio de 1960. Brindó entrenamiento y estaba equipado con aviones Supermarine Scimitar F.1. [90]
El 751 Naval Air Squadron operó un destacamento en RNAS Brawdy entre el 13 y el 15 de mayo de 1957. Operaba el avión Grumman TBM Avenger AS4. A continuación, el escuadrón operó desde la estación aérea cuatro meses después, entre el 11 y el 19 de septiembre, esta vez equipado con aviones De Havilland Sea Venom . [91]
El 767 Naval Air Squadron era un escuadrón de pilotos de combate que llegó de RNAS Ford el 14 de agosto de 1956. [15] Aquí, el escuadrón proporcionó un curso de preparación de armamento, como continuación de un entrenamiento general previo, en RNAS Ford. Estaba equipado con aviones Hawker Sea Hawk F.2 y FB.3. [16] El escuadrón sólo permaneció un mes, regresando a RNAS Ford, el 20 de septiembre de 1956. [15]
Airwork Services Ltd dirigió una unidad operada por civiles para la Royal Navy, la Unidad de Entrenamiento de Dirección Aérea Airwork (ADTU), desde enero de 1950. Fleet Air Arm contrató a Airwork para ejercer la Escuela de Dirección de Aeronaves en RNADC Kete (HMS Harrier ) . También llevaron a cabo un curso de conversión de gemelos pesados para pilotos de la FAA, con aviones de Havilland Sea Mosquito y de Havilland Sea Hornet. La unidad se trasladó a RAF St Davids en septiembre de 1951, donde también impartió un curso de conversión de aviones , utilizando aviones Gloster Meteor T.7 . ADTU regresó de RAF St Davids en octubre de 1958, pero en enero de 1961 partió hacia RNAS Yeovilton (HMS Heron). [12]
La sede de la RAF St Davids, la enfermería y las instalaciones de los talleres se trasladaron a la RAF Brawdy en noviembre de 1945, convirtiéndose en su aeródromo satélite. El 1 de enero de 1946, la Royal Navy se hizo cargo de ambos aeródromos. Un destacamento del 787 Naval Air Squadron tuvo su base aquí, de abril a julio de 1952. El escuadrón operó como una unidad de pruebas y en ese momento voló el Hawker Sea Fury FB.11 y el De Havilland Vampire FB.5 . [92]
El vuelo de la estación en Brawdy también incluyó la Escuela de pilotos de pruebas de mantenimiento y voló varios tipos de aviones diferentes, entre ellos: [93]
La insignia de la Royal Naval Air Station Brawdy se otorgó el 4 de septiembre de 1952 cuando la estación aérea se puso en servicio como HMS Goldcrest . Cuando el Almirantazgo tomó el control de Brawdy el 1 de enero de 1946, era conocido como HMS Goldcrest II , por lo que demostraba que era un satélite del HMS Goldcrest , que era RNAS Dale . Con el cierre de Dale, Brawdy recibió su propia insignia, que tenía un Goldcrest posado en una rama. Se trataba de un lugar de descanso para el pájaro después de un vuelo. [95]
La Estación Brawdy de la Royal Air Force tenía una nueva insignia en 1984. Presentaba un Dragón Marino , con una garra tocando las plumas del Príncipe de Gales y con la otra garra sosteniendo la espada del Comando de Ataque de la RAF . La parte superior del cuerpo del dragón era roja, simbolizando el Dragón Galés , y la mitad inferior era azul celeste, simbolizando el uso anterior de Brawdy por el Fleet Air Arm.
El lema galés de la estación es Amddiffynfa y Gorllewin ; La traducción al inglés es "Fortaleza en Occidente". [96]
Brawdy tenía muchos guardianes de puerta de varios tipos de aviones. Mientras estaba bajo el control del Fleet Air Arm, se utilizaron un De Havilland Vampire, un Hawker Sea Hawk, un Fairey Gannet y un Hawker Hunter con marcas 738 NAS.
Los aviones notables incluyen: Hawker Sea Hawk FGA.6, XE340, que tenía las marcas de "pez volador" de 898 NAS en su lado de babor , y el 806 NAS "Ace of Diamonds" en su lado de estribor . [97] El Supermarine Spitfire PRXIX, PS915, sirvió como guardián de la puerta, antes de unirse al Vuelo Conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña . El Hawker Hunter FGA.9, XE624, fue exhibido por la RAF, como homenaje después de veintiocho años de servicio, [98] a continuación del Hawker Hunter 8565M, que había sido pintado con las marcas del Escuadrón No. 43 . [99]