Impacto de la pandemia de COVID-19 en el transporte aéreo comercial
Impacto del COVID-19
Pasajeros con trajes médicos completos de protección desembarcando de un vuelo de repatriación operado por Vietnam Airlines . En tierra, había personal y tripulaciones rociando solución desinfectante a los pasajeros que desembarcaban.
Las reducciones significativas en el número de pasajeros han dado lugar a la cancelación de vuelos o a que los aviones vuelen vacíos entre aeropuertos, lo que a su vez ha reducido enormemente los ingresos de las aerolíneas y ha obligado a muchas de ellas a despedir a empleados o a declararse en quiebra. Algunas han intentado evitar el reembolso de los viajes cancelados para disminuir sus pérdidas. Los fabricantes de aviones de línea y los operadores de aeropuertos también han despedido a empleados.
Apenas unos meses después del inicio de la pandemia, la crisis ya era la peor en la historia de la industria de la aviación, según las declaraciones hechas a principios de 2020 por Guillaume Faury de Airbus , [1] Johan Lundgren de EasyJet , [2] Oscar Munoz de United Airlines , [3] Alan Joyce de Qantas , [4] y los medios de comunicación: Financial Times , [5] The New York Times , [6] y The Independent . [7]
Las regulaciones gubernamentales en Europa y Estados Unidos obligan a las aerolíneas a reembolsar las tarifas cuando se cancelan los vuelos, pero en muchos casos las aerolíneas han ofrecido en cambio vales o créditos de viaje que deben usarse antes de fin de año. (Algunas aerolíneas han extendido el período de validez de los vales hasta mayo de 2022). A pesar de las súplicas de los grupos de presión de la industria para ampliar las regulaciones para permitir los créditos de viaje, el Departamento de Transporte de Estados Unidos ha reiterado que las aerolíneas están obligadas a proporcionar reembolsos por los vuelos cancelados. Los vales de viaje están permitidos actualmente cuando los pasajeros cancelan sus planes de viaje debido a advertencias de viaje, órdenes de quedarse en casa y otras restricciones. [8] A pesar de las cancelaciones, miles de "vuelos fantasma" casi vacíos continuaron volando para mantener los espacios de aterrizaje . [9]
El sector de la aviación registró una disminución del 80% en los movimientos de vuelos en todas las regiones geográficas, incluidas América, Europa, Asia-Pacífico y Medio Oriente, al 4 de mayo de 2020. [10]Muchos vuelos desde Hong Kong fueron cancelados en marzo de 2020 debido a la pandemia.
A principios de marzo de 2020, se canceló el 10% de todos los vuelos en comparación con 2019. A medida que avanzaba la pandemia, a fines de marzo se registraron entre un 40 y un 60% menos de movimientos de vuelos, siendo los vuelos internacionales los más afectados. Para abril de 2020, más del 80% de los movimientos de vuelos estaban restringidos en todas las regiones. [10] Las investigaciones muestran que se estima que la recuperación mundial de la demanda de pasajeros a los niveles previos a la COVID-19 tomará 2,4 años (recuperación a fines de 2022), siendo la estimación más optimista de 2 años (recuperación a mediados de 2022) y la estimación más pesimista de 6 años (recuperación en 2026). Se detectan grandes diferencias regionales: Asia-Pacífico tiene el tiempo de recuperación promedio estimado más corto de 2,2 años, seguida de América del Norte con 2,5 años y Europa con 2,7 años. Para la demanda de carga aérea , se predice un tiempo de recuperación mundial promedio más corto de 2,2 años si se compara con la demanda de pasajeros. A nivel regional, Europa y América del Norte son comparables con tiempos de recuperación promedio de 2,2 años, mientras que se prevé que Asia-Pacífico se recupere más rápido en 2,1 años. [11]
En 2022, la recuperación de la demanda de viajes superó la capacidad de las aerolíneas para contratar pilotos y personal de tierra con la suficiente rapidez, lo que provocó varios meses de retrasos y cancelaciones generalizadas en Estados Unidos [12] y Europa. [13]
Carga aérea
Como los vuelos de pasajeros se cancelaron, el costo de enviar carga por vía aérea cambió rápidamente. El costo de enviar carga a través del Océano Pacífico se triplicó a fines de marzo de 2020. [14]
La capacidad de carga ajustada cayó un 4,4% en febrero de 2020, mientras que la demanda de carga aérea también cayó un 9,1%, pero la casi paralización del tráfico de pasajeros redujo la capacidad aún más, ya que la mitad de la carga aérea mundial se transporta en las bodegas de los aviones de pasajeros. Las tarifas de flete aéreo aumentaron como consecuencia, de 0,80 dólares por kg para cargas transatlánticas a 2,50-4 dólares por kg, lo que atrajo a las aerolíneas de pasajeros a operar vuelos solo de carga mediante el uso de preighters , mientras que las aerolíneas de carga volvieron a poner en servicio aviones almacenados que consumen mucho combustible , ayudadas por la caída de los precios del petróleo . [15]
Las aerolíneas de pasajeros se vieron tentadas a convertir los aviones. [16]
A fines de marzo de 2020, la capacidad de carga se redujo en un 35% en comparación con el año anterior: la capacidad de América del Norte a Asia Pacífico cayó en un 17% (19% en la dirección opuesta), la capacidad de Asia Pacífico a Europa se redujo en un 30% (inversa: -32%) y la intra-Asia se redujo en un 35%. A la zaga de las reducciones de capacidad, la demanda se redujo en un 23% en marzo, lo que resultó en tarifas de flete más altas: desde China/Hong Kong, entre el 2 de marzo de 2020 y el 6 de abril de 2020, +158% a Europa y +90,5% a América del Norte. [17] Para mayo, las tarifas de flete desde Shanghái eran de $12/kg a América del Norte, $11/kg a Europa. [18]
La escasez de carga podría desaparecer si la crisis económica mundial deprime la demanda: la OMC pronostica una contracción del comercio mundial del 13-32% en 2020. [19]
El correo internacional entre muchos países se detuvo por completo, ya sea por la suspensión del servicio interno o por falta de transporte. [20]
Aviación comercial
La aviación comercial se vio menos afectada que el tráfico aéreo, en el sentido de que los viajes de los altos ejecutivos suelen considerarse esenciales. El aeropuerto de Londres Biggin Hill informó que el tráfico se situó en torno al 30% de los niveles de 2019, con un fuerte tráfico transatlántico. [21] Una vez que se alivien las restricciones del confinamiento, la aviación comercial tiene la oportunidad de captar pasajeros premium que antes podrían haber elegido las aerolíneas, pero que pueden preferir el distanciamiento social que ofrece un avión privado. [22]
Los viajes chárter en Estados Unidos aumentaron fuertemente en febrero y marzo, ya que las aerolíneas redujeron sus horarios, lo que hizo que los vuelos comerciales fueran cada vez más impredecibles; sin embargo, algunos operadores chárter como JetSuite sufrieron posteriormente una caída drástica de sus negocios cuando las órdenes generalizadas de quedarse en casa entraron en vigor en abril de 2020. [23]
El 5 de marzo de 2020, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó que la industria de las aerolíneas podría perder entre 63 y 113 mil millones de dólares en ingresos debido a la reducción del número de pasajeros. [24] [25] La IATA había estimado previamente pérdidas de ingresos de alrededor de 30 mil millones de dólares dos semanas antes de su estimación del 5 de marzo. [26] Para el 17 de marzo, la IATA había declarado que su estimación del 5 de marzo estaba "desactualizada" y que las aerolíneas necesitarían 200 mil millones de dólares en rescates para sobrevivir a la crisis. [27] La IATA revisó aún más su estimación de pérdida de ingresos el 24 de marzo a 252 mil millones de dólares a nivel mundial, una caída del 44 por ciento. [28] Otra estimación adicional se publicó el 14 de abril, que pronosticó una caída de ingresos de 314 mil millones de dólares (55 por ciento) y una caída del tráfico del 48 por ciento en el recuento de pasajeros para 2020. [29]
Debido a las repentinas y cuantiosas pérdidas de ingresos, las aerolíneas comenzaron a resistirse a reembolsar los vuelos y billetes cancelados para ahorrar efectivo, a pesar de las regulaciones gubernamentales. En Europa, las aerolíneas habían negociado con éxito el aplazamiento de unos 1.200 millones de dólares en cargos de control del tráfico aéreo . [30]
Oliver Wyman informó que las aerolíneas asiáticas redujeron sus millas de asientos disponibles en un 23 por ciento en marzo de 2020. [31] En Europa, se espera que el impacto del brote acelere la consolidación corporativa en la industria de las aerolíneas. [32] Según la consultora CAPA Centre for Aviation, la mayoría de las aerolíneas estarían en quiebra a fines de mayo de 2020. [33]
La demanda de viajes aéreos aumentó un 2,4 por ciento interanual en enero de 2020, el nivel más bajo desde las erupciones de Eyjafjallajökull en abril de 2010 , aunque las interrupciones de los viajes debido al coronavirus solo comenzaron a fines de enero. [34] Para marzo, el número de vuelos se había desplomado, con alrededor de 280.000 vuelos reportados entre el 24 y el 30 de marzo de 2020 en comparación con alrededor de 780.000 en un período similar el año anterior. [35] A pesar de la falta de pasajeros, las regulaciones sobre las franjas horarias de vuelo obligaron inicialmente a las aerolíneas británicas a volar aviones vacíos a aeropuertos europeos para evitar perder sus franjas horarias. [36] Los precios del combustible cayeron (debido a una guerra de precios del petróleo entre Rusia y Arabia Saudita ) en alrededor de una cuarta parte no pudieron compensar la caída de la demanda. [37]
Los analistas esperan que las aerolíneas reduzcan el tamaño de sus flotas como resultado de la crisis, y señalan que esto podría hacerse modernizando las flotas (acelerando el retiro de aeronaves más antiguas y manteniendo las entregas planificadas de modelos nuevos, más eficientes en términos de consumo de combustible) o reteniendo los aviones más antiguos y reduciendo el gasto de capital en nuevas aeronaves. [38]
A mediados de abril de 2020, la flota inactiva se disparó a casi 14.400, más de dos tercios de los 22.000 aviones de pasajeros de línea principal, dejando 7.635 en operación: predominantemente en Europa, donde opera menos del 15%, que en América del Norte (45%) o Asia (49%); y afectando menos a los aviones de fuselaje estrecho (37%) que a los de fuselaje ancho (27%). [39] En consecuencia, la demanda de almacenamiento de aeronaves aumentó hasta el punto en que las pistas y calles de rodaje en aeropuertos normalmente concurridos como el de Frankfurt y el de Atlanta se cerraron para hacer espacio para el almacenamiento. [40]
En abril de 2020, la capacidad mundial de pasajeros se redujo en un 91%; la OACI anticipa 1.200 millones de viajeros menos para septiembre de 2020 en comparación con un año típico, una caída de ingresos de 160.000 a 253.000 millones de dólares durante los primeros nueve meses de 2020. [41]
Mientras que las aerolíneas europeas deben 10.000 millones de dólares por vuelos cancelados, la IATA predice una caída del 55% en los ingresos en comparación con 2019, un golpe de 89.000 millones de dólares, con un costo de 452.000 millones de dólares para la economía en general. [42]
Boeing anticipa que el tráfico de pasajeros se recuperará en dos o tres años a los niveles de 2019, pero espera que la producción tome más tiempo. [43]
El Consejo Internacional de Aeropuertos estima que en 2020 habrá 4.600 millones de pasajeros menos, frente a los 9.100 millones de 2019. La IATA espera que los RPK se reduzcan a la mitad con respecto a 2019, excepto en América del Norte, donde se reducirán un 36%; para unos ingresos inferiores en 314.000 millones de dólares, una caída del 55%. La asociación prevé que los viajes aéreos se retrasarán hasta dos años con respecto a la recuperación económica: en 2021, el tráfico aéreo seguiría estando un 24% por debajo de 2019, y se volvería a los niveles de 2019 entre 2023 y 2025. [44]
En junio de 2020, la IATA proyectaba una pérdida neta colectiva de 84.300 millones de dólares anuales para las aerolíneas, peor que la pérdida de 30.000 millones de dólares durante la Gran Recesión , y proyecta que los ingresos seguirán siendo negativos hasta 2021. [45]
A mediados de abril de 2020, se habían almacenado 14.500 aviones de línea principal, lo que dejaba 7.400 activos: un tercio de toda la flota, incluso una quinta parte para las aerolíneas europeas; una reducción de los 20.200 en servicio activo y los 1.800 almacenados anteriormente. A mediados de junio, todavía había 10.500 almacenados, mientras que 11.500 estaban activos, con una utilización diaria media un 35% inferior a la de 2019; encabezada por las aerolíneas de Asia y el Pacífico con casi el 75% de la flota en vuelo, luego Europa con un tercio todavía almacenado, luego América del Norte con una división 50/50. [46]
Las entregas de aviones de línea principales cayeron de unas 90 a 100 aeronaves típicas al mes a una media de menos de 40 en la primera mitad de 2020. [47]
Como el tráfico podría no volver a los niveles previos a la pandemia hasta 2024, se está acelerando el retiro de aeronaves más antiguas, menos eficientes en términos de consumo de combustible y que requieren un mayor mantenimiento, incluidos los Boeing 777 , Airbus A330 y Airbus A380 , que son reemplazados por los más nuevos Airbus A350 y Boeing 787 , ya que se espera un excedente de aeronaves usadas hasta 2030. [48]
En el tercer trimestre de 2020, China Southern se convirtió en la primera de las grandes aerolíneas chinas en volver a ser rentable, mientras que Air China y China Eastern lograron reducir sus pérdidas, ayudadas por la recuperación de los viajes nacionales en septiembre después de que el tráfico tocara fondo en febrero, pero la demanda internacional todavía está estancada. [49]
En mayo de 2021, 7.850 aviones de pasajeros todavía estaban almacenados, por debajo del pico de 16.522 en abril de 2020. [50]
A medida que el tráfico estadounidense se recupera, las redes están evolucionando hacia un mayor tránsito punto a punto a destinos de ocio , sin pasar por los principales centros de las aerolíneas , mientras que los viajes de negocios siguen rezagados. [51]
La agregación de las 66 aerolíneas más grandes con estados financieros públicos [a] mostró una caída de ingresos del 60%, de $ 658 mil millones en 2019 a $ 262 mil millones en 2020, mientras que las ganancias netas pasaron de $ 17 mil millones a una pérdida de $ 140 mil millones, una disminución de $ 157 mil millones. [52]
A finales de 2021, la industria aérea mundial había vuelto al 79% de su tamaño anterior al Covid, según Airline Business , utilizando un índice de 13 de los grupos de aerolíneas más grandes: 86% del tamaño de la fuerza laboral, 96% del tamaño de la flota, 71% de los ingresos y 62% del número de pasajeros. [53]
En el último trimestre de 2022, el mismo índice se situó en el 105% de la actividad de 2019: 84% del número de pasajeros con tarifas más altas debido a la fuerte demanda y la capacidad limitada, 97% del tamaño de la flota, 92% del número de empleados. [54]
El estudio de Sun et al. señala que durante la pandemia la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) recomienda una distancia de 1 a 2 m entre pasajeros en todo momento. Por lo tanto, para mantener el distanciamiento social adecuado, las aerolíneas de varios países han respondido ajustando el orden y el método de embarque. Por ejemplo, las reglas de embarque y asientos de Delta Air Lines establecen que los asientos del medio deben estar vacíos y las filas deben moverse de atrás hacia adelante, y las reglas de United Airlines establecen que los asientos de atrás hacia adelante deben ir en clase Business al final. Aunque las aerolíneas han adoptado un proceso de embarque de atrás hacia adelante, los estudios han demostrado que este método de embarque es lento y no necesariamente reduce la proximidad social. [55]
Fabricantes aeroespaciales
A medida que la demanda se desplomaba, los valores cayeron entre un 2% y un 22% entre enero y mayo de 2020 para los aviones de cinco años de antigüedad, y las tarifas de arrendamiento entre un 4% y un 26%. [56]
Para agosto, los valores cayeron aún más entre un 9% y un 25% desde enero, y las tarifas de arrendamiento entre un 12% y un 45%. [57] Para noviembre, los valores de mercado de los grandes aviones de pasillo único
de 20 años de antigüedad habían caído entre un 22% y un 29%, mientras que sus tarifas de arrendamiento habían caído entre un 44% y un 50%, y los valores de mercado de los aviones bimotores de fuselaje ancho de 20 años de antigüedad habían caído entre un 15% y un 35%, mientras que sus tarifas de arrendamiento habían caído entre un 20% y un 44%. [58]
A medida que la pandemia redujo la demanda de nuevos aviones a principios de 2020, los fabricantes recortaron las tasas de producción de aviones de pasajeros y estaban produciendo aviones que no pueden entregar. Airbus redujo su producción mensual de 60 a 40 A320 , de 4,5 a dos A330 y de nueve a seis A350 . Boeing redujo su producción mensual de 14 a seis 787 , de cinco a dos 777 , y la producción del 737 Max ya estaba detenida, ya que se pretendía una tasa de 31 por mes para principios de 2022. Bloomberg esperaba que Airbus y Boeing entregaran 30 aviones mensuales cada uno en 2021, principalmente para pasillos únicos. [59]
En 2020, las entregas se redujeron en más del 50% en comparación con 2019, después de 10 años de crecimiento. [60] Cirium pronostica una recuperación del tráfico hacia 2024 y un crecimiento del 3,3% anual durante 20 años, necesitando 43.315 entregas de aviones de pasajeros. [60]
La proyección es un 8% menor que antes de la crisis, mientras que las retiradas se aceleran. [60]
Airbus redujo su producción de alas en las fábricas de Broughton , Filton y Bremen , y redujo las horas de trabajo en los sitios. Sus sitios franceses y españoles suspendieron la producción durante varios días antes de una reanudación parcial el 23 de marzo. [61] La producción mensual se redujo a cuatro A220, cuarenta A320, dos A330 y seis A350. [62] Airbus entregó 122 aviones en el primer trimestre, 40 menos que el año anterior, y 60 no pudieron ser entregados debido a las restricciones de viaje. Los ingresos de los aviones de pasajeros cayeron un 22% a 7.500 millones de euros, las ganancias cayeron un 82% a 57 millones de euros y su EBIT ajustado bajó un 59% a 191 millones de euros. El flujo de caja libre de la empresa fue negativo en 8.000 millones de euros, incluyendo las sanciones por soborno de 3.600 millones de euros, similar a los 4.300 millones de euros negativos del año anterior sin ellas. En el primer trimestre, el EBIT ajustado total de Airbus se redujo a la mitad, hasta los 281 millones de euros, y registró una pérdida neta de 481 millones de euros (frente a los 40 millones de euros de beneficio del año anterior). En 2020, los gastos de capital deberían reducirse en 700 millones de euros, hasta los 1.900 millones de euros. [63]
Boeing congeló la contratación y, según se informa, despidió a empleados debido a una gran cantidad de cancelaciones, que superaron los nuevos pedidos en febrero de 2020. [64] El 11 de marzo, se reveló que Boeing iba a ejercer la totalidad de su línea de crédito de 13.800 millones de dólares (que obtuvo en febrero). Antes de la pandemia, el negocio de Boeing se había visto afectado por las paradas en tierra de sus aviones 737 MAX . [65] Para el 7 de abril, Boeing había suspendido indefinidamente la producción en Boeing South Carolina y Puget Sound , Washington , deteniendo por completo el ensamblaje de sus aviones comerciales. [66] El 21 de abril, Boeing anunció una revisión de la estructura de gestión. [67] El 27 de mayo, anunció planes para despedir a 12.000 empleados, mientras que informó cero pedidos nuevos en abril de 2020. [68] En octubre, anunció planes para despedir a miles de empleados más durante el año siguiente, con la expectativa de terminar 2021 con un 19% menos de empleados que su fuerza laboral prepandémica. [69]
Las entregas internacionales de motores CFM LEAP a lo largo de los primeros nueve meses de 2020 cayeron a 622 desde 1.316 en el mismo período en 2019, y 123 CFM56 contra 327, mientras que los ciclos de la flota Leap bajaron un 15% año con año y los ciclos CFM56 fueron un 48% más bajos. [71]
Embraer informó que postergó los pedidos de sus aviones comerciales. [72] También suspendió su previsión financiera para 2020. [73]
General Electric anunció el 23 de marzo de 2020 que recortaría una décima parte de los empleados de su división de motores a reacción , lo que ascendería a unos 2.500 empleados, además de despedir a aproximadamente la mitad de su personal de mantenimiento y reparación. [74]
En mayo de 2020, Mitsubishi redujo a la mitad el presupuesto de su programa SpaceJet y repatrió todo el trabajo de Estados Unidos a Japón. [75] En octubre de 2020, anunció una nueva reducción presupuestaria y suspendió casi todas las actividades de SpaceJet. [76]
Rolls-Royce planeó recortar 9.000 puestos de trabajo, principalmente en su división aeroespacial civil, y afectando principalmente a su planta británica en Derby . [77]
El ministro de Industria y Comercio ruso, Vladimir Putin, afirmó que la Corporación Aeronáutica Unida "está bastante equilibrada como unidad de producción". Como la recuperación es más rápida en Rusia que en el extranjero, el programa de producción está diseñado para 2020-2021. Además, el mercado requerirá hasta 1.500 nuevos aviones civiles en los próximos 15 a 20 años, y agregó que hay margen para el optimismo en la industria nacional. [79]
El 25 de abril de 2020, Boeing anunció que había terminado la empresa conjunta Boeing-Embraer planeada después de que expirara el retraso del 24 de abril, atribuyéndolo al incumplimiento de las condiciones por parte de Embraer. [80]
Más tarde ese mismo día, Embraer afirmó que había cumplido las condiciones para que se prosiguiera con la consolidación y que buscaría una compensación por la supuesta terminación injusta del acuerdo por parte de Boeing. [81]
El analista de aviación Scott Hamilton creía que el colapso de la demanda de aviones de pasajeros causado por la pandemia y las restricciones de efectivo resultantes motivaron la deserción de Boeing, junto con el deseo de evitar la percepción de que estaba utilizando los fondos de ayuda de la pandemia del gobierno para la inversión extranjera. [82]
Aeropuertos
Aviones estacionados en mayo de 2020 en Victorville, California; Teruel, España; Lourdes, Francia; Alice Springs, AustraliaColas en el control de seguridad del aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol en junio de 2022
Las pistas y calles de rodaje del Aeropuerto de Frankfurt , el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el Aeropuerto Internacional de Tulsa fueron cerradas y utilizadas como áreas de almacenamiento de aeronaves por Lufthansa , Delta Air Lines y American Airlines respectivamente. [86]
A mediados de abril de 2020, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) observó una caída del 95% en el tráfico en 18 aeropuertos de los principales mercados de aviación de Asia-Pacífico y Oriente Medio. [90]
El 27 de abril de 2020, el aeropuerto del condado de Westchester cerró sus puertas a las aerolíneas durante aproximadamente un mes debido a un importante proyecto de repavimentación de la pista, que originalmente estaba previsto que se llevara a cabo en etapas a altas horas de la noche durante un período de cuatro meses. La decisión de cerrar y acelerar el proyecto se tomó porque el número de vuelos diarios había disminuido drásticamente. Este fue el primer cierre total de un aeropuerto comercial de los Estados Unidos por razones relacionadas con la pandemia. [91]
El 5 de mayo de 2020, ACI World estimó que en 2020 el tráfico de pasajeros a nivel mundial ascendería a menos de la mitad de lo que se había proyectado anteriormente para el año. [93]
Los aeropuertos del Reino Unido cancelaron planes de expansión valorados en 1.000 millones de libras. [94]
En mayo de 2020, el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City informó que un proyecto de remodelación en curso se aceleraría hasta dos años debido a la pandemia. La menor cantidad de pasajeros significó que áreas más grandes del aeropuerto podrían cerrarse mucho antes de lo esperado para su demolición y renovación, lo que ahorraría hasta $300 millones para el proyecto en general. [96]
A finales de octubre de 2020, ACI Europe afirmó que 193 de los 740 aeropuertos de Europa (en su mayoría regionales) estaban en riesgo de quiebra. [98]
Las restricciones de viaje relacionadas con el coronavirus impuestas en 2020 redujeron el tráfico en un 70% en el Aeropuerto Internacional de Dubái. El número de viajeros a través de este centro turístico se redujo a 25,9 millones en 2020. [99]
En comparación con el primer trimestre de 2020, el tráfico de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Dubái se ha desplomado un 67,8% hasta alcanzar los 5,75 millones en el primer trimestre de 2021. Junto con los principales aeropuertos de Tokio, Los Ángeles, Londres, Chicago y París, Dubái también ha salido de los 10 primeros puestos del ranking por total de pasajeros el año pasado. [100]
El 17 de julio de 2021, ACI World estimó que el tráfico mundial de pasajeros en 2020 se redujo en más de 5.900 millones de pasajeros, una pérdida del 62,3% de lo estimado para el año. [101] En 2021, la pérdida se estima en poco más de 5.000 millones de pasajeros, lo que representa el 50,9% del total estimado para el año. [101]
En el verano de 2022, muchos aeropuertos sufrieron retrasos extraordinarios y una gran cantidad de vuelos cancelados como consecuencia de la pandemia. En particular, en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol , la pandemia provocó una recesión del tráfico aéreo y, posteriormente, la escasez de personal de seguridad y la huelga de los manipuladores de equipaje, lo que dio lugar a colas de varias horas. [102]
Reguladores
En marzo de 2020, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) anunció que no tomaría medidas coercitivas contra los pilotos cuyos certificados médicos vencieran entre el 31 de marzo y el 30 de junio, debido a la dificultad de programar citas con examinadores médicos de aviación certificados. En junio, la FAA esperaba que se extendiera la excepción. [103]
El 23 de abril de 2020, la FAA anunció una reducción de las horas de funcionamiento de más de 100 torres de control e instalaciones de control de aproximación por radar de terminales, citando una caída del tráfico aéreo de hasta el 96 %. Se informó a los pilotos de que ciertos servicios de control de tráfico aéreo y aproximaciones con sistemas de aterrizaje por instrumentos podrían no estar disponibles periódicamente. [104]
Gobierno
El 8 de junio de 2020, el gobierno de coalición conservador - verde de Austria cerró un acuerdo de apoyo a Austrian Airlines (una filial de Lufthansa) por 150 millones de euros en subvenciones de los contribuyentes y 300 millones de euros en préstamos bancarios que deben devolverse. Esta cifra es significativamente menor de lo esperado (Austrian Airlines había solicitado 767 millones de euros) y se produjo bajo las estrictas condiciones (algunas de las cuales también se aplicaban a otras compañías aéreas que operan en Austria) de restringir las operaciones de las aerolíneas de corta distancia, prohibir los billetes baratos por debajo de los 40 euros e incluir un impuesto ambiental de 12 euros en cada billete, y reducir a la mitad sus emisiones de CO2 para 2030. [ 105] [106]
La compañía de vuelos chárter JetSuite cesó sus operaciones de vuelo el 15 de abril de 2020 y su empresa matriz se declaró en quiebra el 28 de abril de 2020; el director ejecutivo Alex Wilcox atribuyó el colapso de la empresa a una caída del 90% en los negocios debido a las órdenes generalizadas de quedarse en casa. [110]
Cambios en el consumo de combustible para aviones por país en relación con 2019Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital , vacíoUn vuelo casi vacío de Pekín a Los Ángeles
Argentina : El gobierno suspendió los vuelos nacionales en marzo de 2020 durante el inicio de la pandemia en el país e impuso restricciones a los vuelos internacionales durante varios meses. En junio de 2021, el gobierno impuso un límite diario de 600 entradas por día para evitar la entrada de la variante Delta del SARS-CoV-2 . [111] El 3 de julio de 2021, se reanudaron los vuelos nacionales entre algunas ciudades del país. [112]
Canadá : Se recomendó a los canadienses que evitaran los viajes no esenciales el 13 de marzo de 2020, mientras que la frontera canadiense se cerró excepto para los ciudadanos canadienses y los residentes permanentes el 16 de marzo ( la frontera entre Canadá y Estados Unidos se cerró más tarde el 18 de marzo). [113] Los viajes esenciales fueron exentos y los viajeros internacionales ingresaron a través del Aeropuerto Internacional de Calgary , el Aeropuerto Internacional de Vancouver , el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto o el Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau con una cuarentena obligatoria de 14 días. [114] El cierre de la frontera se extendió varias veces y permaneció cerrado hasta al menos el 21 de agosto. [115] La mayoría de los vuelos transfronterizos se cancelaron a partir de fines de marzo debido a la falta de demanda. [116] La prolongada prohibición de viajes internacionales resultó en la pérdida de Air Canada de C$1.75 mil millones en agosto y pidieron que se aliviaran las restricciones de viaje. [117]
China : Aproximadamente dos tercios de los vuelos internacionales hacia y desde China fueron cancelados en febrero de 2020. Los vuelos entre Japón y China vieron una reducción del 60 por ciento en el tráfico, mientras que los EE. UU. y China vieron una reducción del 86 por ciento. [118] Dos tercios de los vuelos nacionales dentro de China fueron cancelados de manera similar, con un total de alrededor de 10,000 vuelos diarios, mientras que los precios de los boletos para los vuelos restantes cayeron: South China Morning Post informó que un asiento para un vuelo de tres horas entre Shanghai y Chongqing costaba tan solo 29 yuanes (US $ 4,1). El tráfico de pasajeros entre el 25 de enero y el 14 de febrero cayó un 75 por ciento en comparación con el mismo período en 2019. [119] Desde el 23 de marzo de 2020, todos los vuelos internacionales de pasajeros con destino a Beijing se desvían a doce primeros puntos de entrada designados, según las directrices de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). [120] Desde el 29 de marzo, todos los vuelos internacionales hacia y desde China se reducen, con límite de vuelo. [121] Desde el 4 de junio de 2020, la CAAC decidió permitir que más aerolíneas extranjeras operen vuelos de pasajeros a China a partir del 8 de junio, al tiempo que también se implementarían medidas de "interrupción". [122]
Colombia : Colombia suspendió todos los viajes aéreos comerciales al comienzo de la pandemia. Los vuelos nacionales se reanudaron gradualmente a partir del 20 de julio de 2020, el Día de la Independencia de Colombia, con un solo vuelo de menos de 200 km. [123] El Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá reabrió sus puertas el 1 de septiembre con 38 vuelos. [124]
Dinamarca : El número de pasajeros disminuyó en un 99% en abril de 2020 en comparación con abril de 2019. Esto afectó tanto a los vuelos nacionales como a los internacionales. Dinamarca cerró su frontera a todo el turismo y otros viajes no prioritarios. Dos casos notables fueron el aeropuerto de Aarhus , que no tuvo pasajeros en abril, y el aeropuerto de Bornholm , que tuvo un 16% más de pasajeros en abril de 2020 en comparación con 2019. En la mayoría de las rutas aéreas nacionales es posible viajar en coche con un tiempo de viaje de 3 a 4 horas, pero Bornholm es una isla donde el ferry y el avión son las únicas posibilidades. Ver también: Lista de los aeropuertos más transitados de los países nórdicos#Estadísticas del coronavirus 2020
Fiji : En abril de 2020, Fiji Airways suspendió todos los vuelos internacionales y cerró el principal aeropuerto internacional de Nadi . [125] Como resultado, la aerolínea nacional despidió a más de 700 empleados. [126] [127] El 26 de mayo, el gobierno emitió garantías en apoyo de iniciativas por un valor de FJ$450 millones (US$208 millones) destinadas a fortalecer las reservas de efectivo de Fiji Airways. [128]
India : Se estima que las aerolíneas indias registrarán pérdidas por 600 millones de dólares (sin incluir la estatal Air India ) en el trimestre de enero a marzo. El gobierno de la India está planeando un paquete de rescate para la industria de la aviación por un valor de hasta 120.000 millones de rupias (1.600 millones de dólares). [129]
Indonesia : El 2 de abril de 2020, Indonesia prohibió a los extranjeros entrar en sus fronteras. A partir del 24 de abril, se prohibieron todos los vuelos de pasajeros, excepto aquellos que transportaran personal o suministros médicos o repatriaran a ciudadanos indonesios del extranjero o a extranjeros desde Indonesia. [130] Después de implementar las directrices sanitarias, la prohibición de los vuelos de pasajeros se levantó el 7 de mayo, comenzando con la reanudación de los vuelos nacionales de pasajeros. [131]
Italia : Debido al brote y al consiguiente confinamiento nacional, se cancelaron miles de vuelos hacia y desde Italia. [132]
Mauricio : A partir de marzo de 2020, se suspendieron todos los vuelos internacionales a Mauricio . La aerolínea nacional, Air Mauritius, se declaró en quiebra voluntaria tras registrar pérdidas durante varios años. [133]
Nepal : desde marzo de 2020, para evitar la importación y propagación de la infección por coronavirus, se prohibió la llegada a Nepal de todos los aviones, incluidos los nacionales e internacionales (con excepción de los vuelos humanitarios). [134]
Filipinas : La Autoridad Nacional Económica y de Desarrollo proyecta una pérdida de al menos 1,2 millones de llegadas de turistas suponiendo que la pandemia persista hasta junio de 2020. [137]
Sudáfrica : South African Airways había sido puesta en protección por quiebra en diciembre de 2019. Sin embargo, debido a la pandemia, que provocó la suspensión total de todos los vuelos, y a la negativa del gobierno a proporcionar más financiación, la aerolínea se encamina hacia un proceso de liquidación, dependiendo del resultado de las negociaciones con los sindicatos y los trabajadores sobre los despidos. [138]
Turkmenistán : Desde marzo de 2020, para evitar la importación y propagación de la infección por coronavirus, todos los aviones que llegan a Turkmenistán desde el extranjero son redirigidos al Aeropuerto Internacional de Turkmenabat . [139] Los pasajeros que llegan desde fuera de Turkmenistán son examinados para detectar signos de infección activa, en particular, se mide la temperatura corporal. Los visitantes que son marcados durante el examen son transportados a un hospital asignado. El centro médico del aeropuerto está equipado con equipo de protección personal. Después de pasar un examen médico, el avión, junto con los pasajeros a bordo, sale hacia Ashgabat. Las salidas desde Turkmenistán se realizan desde el Aeropuerto Internacional de Ashgabat . Las personas autorizadas únicamente para fines diplomáticos, oficiales y humanitarios pueden ingresar al territorio de Turkmenistán. [140]
Reino Unido : El 22 de febrero de 2021, el primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, anunció que los viajes de placer al extranjero no comenzarán hasta el 17 de mayo. [141]
Estados Unidos : Varias aerolíneas renunciaron a las tarifas por cambios y cancelaciones de reservas de vuelos durante el brote de coronavirus tras una solicitud del senador Richard Blumenthal . [142] Entre el 20 de enero y el 7 de marzo de 2020, los precios de las acciones de las aerolíneas estadounidenses disminuyeron un 30 por ciento. [143] Las tarifas de los vuelos nacionales también cayeron. [144]
El 25 de marzo, el Senado de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley que asignaría 58.000 millones de dólares en préstamos y garantías a empresas relacionadas con la aviación, incluidos 25.000 millones de dólares para las compañías de transporte de pasajeros y 4.000 millones de dólares para las de carga, además de 17.000 millones de dólares para empresas "fundamentales para mantener la seguridad nacional", como Boeing. Las aerolíneas que aceptaran el paquete no podrían aumentar los salarios de sus ejecutivos, emitir dividendos o recomprar acciones durante el período de ayuda. [145]
El 3 de septiembre de 2020, el director ejecutivo del grupo de presión Airlines for America dijo: "No creemos que [la demanda] se recupere por completo hasta 2024... En este momento, estamos luchando por sobrevivir". [146]
Vietnam : A pesar del éxito de Vietnam en contener la epidemia, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (CAAV) dijo que la industria de la aviación está en la peor situación en 60 años de desarrollo. De los 234 aviones registrados en Vietnam, más de 200 se quedaron en tierra mientras que las aerolíneas aún tienen que gastar cientos de millones de dólares para mantener las operaciones, como: costo de arrendamiento de aeronaves, pago de empleados, mantenimiento de aeronaves y tarifa de estacionamiento en plataforma. [147] Vietnam Airlines estima que sus ingresos de 2020 podrían disminuir en US$2.1 mil millones. Esto ha hecho que hasta 10.000 empleados de la aerolínea de bandera nacional, más del 50% de su plantilla, se hayan tomado licencia sin goce de sueldo. Duong Tri Thanh, director ejecutivo de Vietnam Airlines, destacó que la aerolínea estaba pasando por el momento más difícil de su historia. [148]
Impactos ambientales
La marcada y duradera disminución de los viajes aéreos planificados durante la pandemia tuvo un efecto beneficioso en el cambio climático global. [149] Los efectos de los confinamientos por COVID-19 fueron objeto de la primera investigación cuantitativa sobre los cambios modales a gran escala y la reducción de la demanda en la aviación . [150] Ilustró que una parte significativa de los viajes de negocios no es necesaria [151] y avanzó o aumentó la adopción de diversos métodos y tecnologías para mitigar la demanda de viajes aéreos. [152] [153] [154] [155] [156] [157]
Los viajes y la propagación del virus
El uso de aviones por parte de los viajeros se ha visto implicado en la propagación del coronavirus. [158] La Organización Mundial de la Salud señaló que "la transmisión de la infección puede ocurrir entre pasajeros que están sentados en la misma área de una aeronave, generalmente como resultado de la tos o estornudos del individuo infectado o por contacto". [159] En medio de la pandemia de coronavirus, muchos boletos de avión se han vendido con descuento [160] y algunos compradores asistieron a las celebraciones de las vacaciones de primavera a pesar de las advertencias de permanecer en casa. [160] Una multitud de adultos jóvenes han dado positivo por el coronavirus al regresar de las celebraciones de las vacaciones de primavera; entre los de Texas que estaban de vacaciones en Cabo San Lucas había cuarenta y cuatro personas positivas. [161]
Aunque un filtro HEPA captura el 99,97 por ciento de las partículas en el aire, no tiene en cuenta el aire que no pasa por el filtro y muchas aerolíneas han exigido a los pasajeros que utilicen mascarillas durante el vuelo. [162] Según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU ., los patógenos no se propagan fácilmente en los vuelos, pero la proximidad prolongada aún presenta un peligro de infección. [163]
Desinfección de cabinas de aviones
Controles de peligros
Según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de los Estados Unidos, si una persona se enferma en un avión, los controles de riesgo adecuados incluyen separar a la persona enferma de los demás, designar a un miembro de la tripulación para que la atienda y ofrecerle una mascarilla o pedirle que se cubra la boca y la nariz con pañuelos al toser o estornudar. La tripulación de cabina debe usar guantes médicos desechables y, posiblemente, equipo de protección personal adicional . Los artículos desechables deben desecharse en una bolsa de riesgo biológico y las superficies contaminadas deben limpiarse y desinfectarse después. [164]
Comprobante de vacunación
Scott Morrison : “La gente tiene la opción de hacer dos semanas de cuarentena o vacunarse”. [165]
Para pasajeros
El 23 de noviembre de 2020, Qantas anunció que la compañía solicitará una prueba de vacunación contra la COVID-19 a los viajeros internacionales. Según Alan Joyce, el director ejecutivo de la empresa, una vacuna contra el coronavirus se convertiría en una "necesidad" a la hora de viajar: "Estamos estudiando la posibilidad de cambiar nuestros términos y condiciones para decir que, en el caso de los viajeros internacionales, les pediremos a las personas que se vacunen antes de poder subir al avión". [166] Posteriormente, el primer ministro australiano, Scott Morrison, anunció que todos los viajeros internacionales que vuelen a Australia sin una prueba de vacunación contra la COVID-19 deberán ponerse en cuarentena por su cuenta. [165] El primer ministro de Victoria , Daniel Andrews, y los directores ejecutivos del aeropuerto de Melbourne , el aeropuerto de Brisbane y el Flight Centre apoyaron la política del gobierno de Morrison de "no vacunar, no volar", y solo el director ejecutivo del aeropuerto de Sídney sugirió que las pruebas avanzadas también podrían ser suficientes para eliminar la cuarentena en el futuro. [167] La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció que casi había terminado de desarrollar un pase sanitario digital que establece la información de las pruebas y la vacunación contra la COVID-19 de los pasajeros aéreos para las aerolíneas y los gobiernos. [168]
Korean Air y Air New Zealand también estaban considerando seriamente la vacunación obligatoria, pero lo negociarían con sus respectivos gobiernos. [169] El director ejecutivo de KLM, Pieter Elbers, respondió el 24 de noviembre que KLM aún no tiene planes de vacunación obligatoria en sus vuelos. [170] Brussels Airlines y Lufthansa dijeron que aún no tenían planes de exigir a los pasajeros que presentaran un comprobante de vacunación antes de embarcar, pero el director ejecutivo del aeropuerto de Bruselas, Arnaud Feist, estuvo de acuerdo con la política de Qantas y afirmó: "Tarde o temprano, tener un comprobante de vacunación o una prueba negativa será obligatorio". [171] Ryanair anunció que no exigiría un comprobante de vacunación para viajar en avión dentro de la UE, EasyJet declaró que no exigiría ningún comprobante en absoluto. The Irish Times comentó que un certificado de vacunación para volar era bastante común en países de todo el mundo para otras enfermedades, como la fiebre amarilla en muchos países africanos. [172]
Logotipo de CommonsPass
El 25 de noviembre, de forma independiente a la iniciativa del pase sanitario digital de la IATA, cinco grandes aerolíneas ( United Airlines , Lufthansa , Virgin Atlantic , Swiss International Air Lines y JetBlue ) anunciaron la introducción, el 1 de diciembre de 2020, del CommonPass, que muestra los resultados de las pruebas de COVID-19 de los pasajeros. Fue diseñado como un estándar internacional por el Foro Económico Mundial y The Commons Project, y configurado de tal manera que también pudiera usarse para registrar los resultados de la vacunación en el futuro. Estandariza los resultados de las pruebas y tiene como objetivo evitar la falsificación de los registros de vacunación, al tiempo que almacena solo datos limitados en el teléfono de un pasajero para salvaguardar su privacidad. El CommonPass ya había superado con éxito un período de prueba en octubre con United Airlines y Cathay Pacific Airways . [173] [174]
El 26 de noviembre, el Ministerio de Salud danés confirmó que estaba trabajando en un "pasaporte de vacunación" contra la COVID-19, que probablemente no solo funcionaría como prueba de vacunación para viajes aéreos, sino también para otras actividades como conciertos, fiestas privadas y acceso a diversos negocios, una perspectiva que fue bien recibida por la Confederación de la Industria Danesa . El Colegio Danés de Médicos Generales también acogió con satisfacción el proyecto, diciendo que no obliga a nadie a vacunarse, sino que los anima a hacerlo si quieren disfrutar de ciertos privilegios en la sociedad. [175]
El ministro de Asuntos Exteriores irlandés, Simon Coveney , dijo el 27 de noviembre de 2020 que, aunque "actualmente no tiene planes" de aplicar un sello de vacunación en el pasaporte, su gobierno estaba trabajando para cambiar el formulario de localización de pasajeros para incluir pruebas de pruebas PCR negativas para el coronavirus, y que era probable que se ajustara aún más para incluir datos de vacunación cuando estuviera disponible una vacuna contra la COVID-19. Coveney subrayó que "no queremos, después de enormes esfuerzos y sacrificios por parte de la gente, volver a introducir el virus a través de los viajes internacionales, lo que es un peligro si no se gestiona correctamente". [176]
Para empleados
Una declaración de agosto de 2021 del director ejecutivo de Delta reveló que "la estadía hospitalaria promedio por COVID-19 le ha costado a Delta 50.000 dólares por persona" y que todos estos empleados hospitalizados no estaban vacunados. Si bien Delta no exigió la vacunación, dijo que a los empleados no vacunados inscritos en el plan de atención médica de la empresa se les cobrarían 200 dólares por mes y también tendrían que hacerse pruebas semanales para detectar el virus. [177]
^ No se incluyen: Air India, Globalia (la matriz de Air Europa), Hainan Airlines, LOT Polish Airlines, South African Airways y Virgin Australia
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