Un ferrocarril patrimonial o ferrocarril patrimonial (uso en EE. UU.) es un ferrocarril operado como historia viva para recrear o preservar escenas ferroviarias del pasado. Los ferrocarriles patrimoniales suelen ser líneas ferroviarias antiguas conservadas en un estado que representa uno o varios períodos de la historia del transporte ferroviario .
La Oficina Británica de Ferrocarriles y Carreteras define los ferrocarriles patrimoniales de la siguiente manera: [1]
... 'líneas de interés local', ferrocarriles museo o ferrocarriles turísticos que han conservado o asumido el carácter, la apariencia y las prácticas operativas de los ferrocarriles de épocas anteriores. Varias líneas que operan de forma aislada brindan verdaderas instalaciones de transporte y proporcionan enlaces comunitarios. La mayoría de las líneas constituyen atracciones turísticas o educativas por derecho propio. Gran parte del material rodante y otros equipos utilizados en estos sistemas son originales y tienen valor histórico por derecho propio. Muchos sistemas pretenden replicar tanto la apariencia como las prácticas operativas de antiguas compañías ferroviarias históricas.
Las líneas ferroviarias patrimoniales tienen una infraestructura ferroviaria histórica que ha sido sustituida (o quedada obsoleta) en los sistemas ferroviarios modernos. Las instalaciones históricas, como las agujas accionadas manualmente , las grúas de agua y los rieles sujetos con púas martilladas a mano , son rasgos característicos de las líneas patrimoniales. A diferencia de los ferrocarriles turísticos, que transportan principalmente turistas y cuentan con instalaciones y vehículos modernos, la infraestructura patrimonial crea vistas y paisajes sonoros del pasado en funcionamiento.
Debido a la falta de tecnología moderna o al deseo de precisión histórica, las operaciones ferroviarias se pueden manejar con prácticas tradicionales como el uso de fichas . Las infraestructuras y operaciones patrimoniales a menudo requieren la asignación de roles, basados en ocupaciones históricas, al personal ferroviario. Algunos, o todos, el personal y los voluntarios, incluidos los jefes de estación y los señalizadores , a veces vestidos con vestimenta apropiada para la época, se pueden ver en algunos ferrocarriles históricos. La mayoría de los ferrocarriles patrimoniales utilizan material rodante patrimonial, aunque se pueden utilizar vehículos ferroviarios modernos para exhibir escenas ferroviarias con infraestructura de líneas históricas.
Si bien algunos ferrocarriles patrimoniales son atracciones turísticas rentables , muchos son entidades sin fines de lucro; algunos de estos últimos dependen de voluntarios entusiastas para el mantenimiento y las operaciones para complementar los ingresos del tráfico y los visitantes. Otros ferrocarriles tradicionales ofrecen una opción viable de transporte público y pueden mantener sus operaciones con ingresos de pasajeros regulares o subsidios gubernamentales.
Los ferrocarriles infantiles son instituciones educativas extracurriculares donde los niños y adolescentes aprenden sobre el trabajo ferroviario; a menudo son líneas ferroviarias de vía estrecha funcionales y que transportan pasajeros. Los ferrocarriles se desarrollaron en la URSS durante la era soviética . Muchos fueron llamados "ferrocarriles pioneros", en honor a la organización juvenil de ese nombre . El primer ferrocarril infantil se inauguró en Moscú [2] en 1932 y, cuando se desintegró la URSS, existían en el país 52 ferrocarriles infantiles. [3] Aunque la caída de los gobiernos comunistas ha provocado el cierre de algunos, los ferrocarriles infantiles conservados todavía funcionan en los estados postsoviéticos y en los países de Europa del Este .
Muchos ferrocarriles infantiles se construyeron en zonas verdes de zonas urbanas. A diferencia de muchas áreas industriales a las que normalmente llegaba un ferrocarril de vía estrecha, los parques estaban libres de reurbanización. Los niños voluntarios y la política fiscal socialista permitieron la existencia de muchos de estos ferrocarriles. Los ferrocarriles infantiles que todavía transportan tráfico a menudo han conservado su infraestructura y material rodante originales, incluidas las antiguas locomotoras de vapor; [4] [5] algunos han adquirido vehículos patrimoniales de otros ferrocarriles.
Ejemplos de ferrocarriles para niños con locomotoras de vapor son el Dresden Park Railway en Alemania; el Gyermekvasút en Budapest ; el parque ferroviario Maltanka en Poznań ; el ferrocarril infantil de Košice en Eslovaquia y el 7+Ferrocarril de vapor de 1 ⁄ 4 pulgadas(184 mmMerstham,Surrey, que los niños ayudan a operar con la ayuda del East Surrey 16mm Group y otros voluntarios.[6][7]
La creación de pasos para trenes que suben colinas empinadas y a través de regiones montañosas presenta muchos obstáculos que exigen soluciones técnicas. Se pueden emplear tecnologías ferroviarias de pendiente pronunciada y túneles extensos. El uso de vía estrecha permite curvas más cerradas en la vía y ofrece un ancho de estructura y un tamaño de túnel más pequeños. En altitudes elevadas, las dificultades logísticas y de construcción, el desarrollo urbano limitado y la demanda de transporte y las necesidades especiales de material rodante han dejado a muchos ferrocarriles de montaña sin modernizar. Las hazañas de ingeniería de los antiguos constructores de ferrocarriles y las vistas de paisajes montañosos vírgenes han convertido a muchos ferrocarriles en zonas montañosas en atracciones turísticas rentables.
Los ferrocarriles de pozo han estado en funcionamiento en minas subterráneas de todo el mundo. Pequeños vehículos ferroviarios transportan mineral, roca estéril y trabajadores a través de túneles estrechos. A veces, los trenes eran el único medio de transporte en los pasajes entre los lugares de trabajo y la entrada de la mina. El gálibo de carga del ferrocarril dictaba a menudo la sección transversal de los pasajes a excavar. En muchos sitios mineros, los ferrocarriles a cielo abierto han sido abandonados debido al cierre de la mina o la adopción de nuevos equipos de transporte. Algunas minas de espectáculo tienen un ferrocarril antiguo y ofrecen viajes de personal a la mina.
El Metro 1 (oficialmente Metro Millennium o M1), construido entre 1894 y 1896, es la línea más antigua del sistema de metro de Budapest y el segundo metro más antiguo del mundo. [8] La M1 sufrió una reconstrucción importante durante las décadas de 1980 y 1990, y la Línea 1 ahora sirve a ocho estaciones originales cuya apariencia original se ha conservado. En 2002, la línea fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . [9] En el Museo Subterráneo del Milenio de la explanada de la plaza Deák Ferenc se pueden ver muchos otros artefactos de la historia temprana del metro.
Las líneas de tranvía patrimoniales que ofrecen servicios programados en una ruta determinada y muestran aspectos históricos de los sistemas de tranvías suelen ser operadas por vehículos patrimoniales. Las líneas de tranvía patrimoniales que circulan por una red ferroviaria que sirve principalmente a los intereses de la movilidad urbana moderna tienen dificultades para exhibir la infraestructura tranviaria histórica, además del propio coche. Este tipo de tranvía suele utilizarse principalmente para atraer turistas en lugar de proporcionar acceso urbano. Algunos aspectos técnicos de la infraestructura histórica del tranvía pueden impedir el uso de una línea patrimonial como parte integral del sistema de transporte público. Por ejemplo, las líneas patrimoniales de tranvía a menudo carecen de acceso para discapacitados , como exige la ley en muchos países. Las líneas de tranvía patrimoniales pueden ser líneas recién instaladas (creadas en los tiempos modernos, en la década de 1970 o después) o líneas de tranvía más antiguas que han conservado el uso de tranvías históricos durante todo o la mayor parte de su servicio programado.
Las vías de ferrocarril destinadas única o principalmente al tráfico de tranvías históricos ofrecen las mejores oportunidades para la preservación de escenas históricas de tranvías. Algunos tranvías patrimoniales utilizan construcciones completamente nuevas, mientras que otros hacen uso de un ferrocarril de carga existente, generalmente en desuso , mediante la instalación de cables aéreos y paradas de pasajeros. En algunas ciudades se han instalado nuevos tranvías patrimoniales en el centro de la ciudad para atraer a turistas y compradores. Los defensores de tales proyectos afirman que utilizar una forma de transporte simple y confiable de hace 50 o 100 años puede hacer que la historia cobre vida para los usuarios del siglo XXI. Al atender ciertos tipos de necesidades de transporte, los tranvías tradicionales pueden resultar más económicos que sus homólogos modernos, a menudo con instalaciones que pueden construirse a una fracción del coste de un estándar moderno correspondiente. Sin embargo, existen compensaciones; Entre otras cosas, los sistemas tradicionales pueden ofrecer velocidades más lentas, menos capacidad y mayores costos de mantenimiento debido al uso de tecnología no estándar de la industria.
El primer ferrocarril patrimonial rescatado y gestionado íntegramente por voluntarios fue el ferrocarril Talyllyn en Gales . Esta línea de vía estrecha , retomada por un grupo de entusiastas en 1950, fue el comienzo del movimiento de preservación en todo el mundo.
La Trochita (oficialmente Viejo Expreso Patagónico) fue declarada Monumento Histórico Nacional por el Gobierno de Argentina en 1999. [10] Trenes en la Patagónica 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.)El ferrocarril de vía estrechautiliza locomotoras de vapor. El ferrocarril de 402 kilómetros (250 millas) de largo atraviesa las estribaciones de losAndesentreEsquelyEl Maiténen laprovincia de ChubuteIngeniero Jacobaccienla provincia de Río Negro.
En el sur de Argentina, el Tren del Fin del Mundo al Parque Nacional Tierra del Fuego es considerado el ferrocarril en funcionamiento más austral del mundo. Las operaciones del ferrocarril patrimonial comenzaron en 1994, tras la restauración del antiguo 500 mm ( 19+3 ⁄ 4 in) (vía estrecha)ferrocarril de vapor.
En la provincia de Salta , en el noreste de Argentina, el Tren a las Nubes recorre 220 km (140 millas) de 1.000 mm ( 3 pies 3+Vía de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadas en lo que es unode losferrocarriles más altos del mundo. La línea cuenta con 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, dosespiralesy doszigzags, y su punto más alto está a 4.220 metros (13.850 pies) sobre el nivel del mar.
En la Provincia de Misiones , más precisamente en el Parque Nacional Iguazú, se encuentra el Tren Ecológico del Bosque. Con una velocidad inferior a 20 kilómetros por hora para no interferir con la vida silvestre y las formaciones son propulsadas a gas licuado de petróleo (GLP), un combustible no contaminante. [11]
El Tren Histórico Villa Elisa (operado por Ferroclub Central Entrerriano) recorre trenes a vapor entre las ciudades de Villa Elisa y Caseros en la provincia de Entre Ríos , cubriendo 36 km (22 millas) [12] en 120 minutos. [13]
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El segundo ferrocarril conservado del mundo, y el primero fuera del Reino Unido, fue el ferrocarril Puffing Billy de Australia . Este ferrocarril opera en 15 millas (24 km) de vías, y gran parte de su material rodante original se construyó ya en 1898. Casi más de la mitad de las líneas patrimoniales de Australia son operadas por locomotoras tanque de vía estrecha, muy parecidas a las líneas de vía estrecha del Reino Unido.
El ferrocarril Höllental tiene 4,9 kilómetros de largo (3,0 millas) y 760 mm ( 2 pies 5+Ferrocarril de vía estrecha (vía bosnia ) de 15 ⁄ 16 pulgadas, que opera enla Baja Austria. Funciona los fines de semana de verano y conectaReichenau an der Raxcon el cercanoHöllental.
Flandes , la región de habla holandesa del norte de Bélgica, tiene el ferrocarril de vapor Dendermonde-Puurs ; mientras que Valonia , con su fuerte historia de industrias pesadas del siglo XIX, tiene el Chemin de fer à vapeur des Trois Vallées y PFT opera el Chemin de Fer du Bocq .
Líneas de tranvía patrimoniales:
Museos con líneas de tranvía patrimoniales operativas:
En la red ferroviaria estatal finlandesa , el tramo entre Olli y Porvoo es una línea exclusiva para museos. En el sur de Finlandia , es la única línea con numerosos detalles estructurales abandonados por el resto de la red que transporta regularmente un tráfico de pasajeros. Las traviesas de madera , el lastre de grava y el bajo peso del riel sin catenaria aérea lo hacen excepcionalmente histórico. [16] A lo largo de la línea, la estación de tren de Hinthaara y el área de la estación de tren de Porvoo están incluidas en el inventario de entornos culturales de importancia nacional en Finlandia del Consejo Nacional de Antigüedades. En la lista también figura el paisaje del valle de Porvoonjoki , por donde pasa la línea. [17]
El Ferrocarril Museo Jokioinen es un tramo de ferrocarril de vía estrecha conservado entre Humppila y Jokioinen . Nykarleby Järnväg es un tramo de ferrocarril de vía estrecha reconstruido en la orilla de la antigua línea Kovjoki- Nykarleby . [18]
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Buckower Kleinbahn línea de derivación de 4,9 kilómetros (3,0 millas) del Ferrocarril Oriental de Prusia , ubicada en el Parque Natural Märkische Schweiz en Brandeburgo . Fue construido originalmente en 1897 como un ferrocarril de vía estrecha , con un ancho de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in), que conectaBuckowcon laestación Müncheberg (Mark). Esta línea fue electrificada y cambiada alancho estándaren 1930. Ha funcionado como ferrocarril patrimonial desde 2002.
De los ferrocarriles de montaña de la India , los ferrocarriles Darjeeling Himalaya , Nilgiri Mountain y Kalka-Shimla han sido designados colectivamente como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . [19] [20] [21] Para cumplir con los criterios del Patrimonio Mundial, los sitios deben conservar parte de su infraestructura y cultura tradicionales.
En Italia, el instituto patrimonial ferroviario está reconocido y protegido por la ley no. 128, de 9 de agosto de 2017, que tiene por objetivo la protección y valorización de las líneas ferroviarias en desuso, suspendidas o suprimidas, de particular valor cultural, paisajístico y turístico, incluidas tanto las rutas como las estaciones ferroviarias y las obras de arte y accesorios conexas, en las que , a propuesta de las regiones a las que pertenecen, se aplica la gestión del tráfico de tipo turístico (art. 2, apartado 1). [22] Al mismo tiempo, la ley identificó una primera lista de 18 ferrocarriles turísticos, considerados de especial valor (art. 2, párrafo 2). [22]
La lista se actualiza periódicamente mediante decreto del Ministerio de Infraestructuras y Transportes , de acuerdo con el Ministerio de Economía y Finanzas y el Ministerio de Cultura , teniendo en cuenta también los informes en la Conferencia Estado-Regiones, lista que en 2022 alcanzó los 26. Lineas de ferrocarril. [23] Según su artículo 1, la ley 128/2017 tiene como finalidad: "la protección y valorización de los tramos ferroviarios de especial valor cultural, paisajístico y turístico, que incluyen los trazados, estaciones y obras de arte y accesorios conexos, y de el material rodante histórico y turístico autorizado a circular por ellos, así como la regulación del uso de las ferrociclos". [22]
A continuación se muestra la lista de líneas ferroviarias reconocidas como ferrocarriles turísticos por la legislación italiana.
La línea ferroviaria Bernina es de vía única de 1.000 mm ( 3 pies 3+Línea ferroviaria de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadasque forma parte delFerrocarril Rético(RhB). Une el balneario deSt. Moritz, en elcantóndeGraubünden,Suiza, con la ciudad deTirano, en laprovincia de Sondrio,Italia, a través delpaso Bernina. Al alcanzar una altura de 2253 metros (7392 pies) sobre el nivel del mar, es eltercer cruce ferroviario más alto de Europa. También es elferrocarril de mayor adherenciadel continente y, conpendientesde hasta el 7%, uno de los más empinados del mundo. La diferencia de elevación en el tramo entre el Paso Bernina y Tirano es de 1.824 m (5.984 pies), lo que permite a los pasajeros ver los glaciares a lo largo de la línea. El 7 de julio de 2008, la línea Bernina y lalínea ferroviaria de Albula, que también forma parte del RhB, fueron inscritas en la lista delPatrimonio Mundial de la UNESCOcon el nombre de Ferrocarril Rético en los paisajesde Albula y Bernina . Todo el sitio es un espacio patrimonial conjunto transfronterizo entre Suiza e Italia. Los trenes que operan en la línea Bernina incluyen elBernina Express.
En julio de 2023, Ferrovie dello Stato creó una nueva empresa, la "FS Treni Turistici Italiani" (en inglés: FS Italian Tourist Trains), con la misión de "proponer una oferta de servicios ferroviarios expresamente diseñada y calibrada para un turismo de calidad, sostenible y atento". redescubrir las riquezas del territorio italiano: un turismo que pueda vivir el viaje en tren como un momento integrante de las vacaciones, un elemento de calidad en la experiencia turística global". [30] Se proponen tres áreas de servicio:
El transporte ferroviario jugó un papel importante en la historia de Nueva Zelanda y se han formado varias sociedades de entusiastas del ferrocarril y ferrocarriles patrimoniales para preservar la rica historia ferroviaria de Nueva Zelanda.
El ferrocarril Čierny Hron es un ferrocarril de vía estrecha en el centro de Eslovaquia , establecido en la primera década del siglo XX y que opera principalmente como un ferrocarril de carga para la industria maderera local. Desde finales de los años 20 hasta principios de los 60, también ofreció transporte de pasajeros entre los pueblos de Hronec y Čierny Balog. El ferrocarril se convirtió en la red ferroviaria forestal más extensa de Checoslovaquia . Tras su cierre en 1982, recibió la categoría de patrimonio y fue restaurado durante la década siguiente. Desde 1992, es uno de los ferrocarriles patrimoniales oficiales de Eslovaquia y es una atracción turística regional clave. El histórico ferrocarril maderero en zigzag en Vychylovka es un ferrocarril histórico en el centro-norte de Eslovaquia, construido originalmente para servir a la industria maderera en las regiones de Orava y Kysuce . A pesar del cierre y desmantelamiento de la mayor parte de su red original a principios de la década de 1970, sus líneas y ramales supervivientes han sido (o están siendo) restaurados. El ferrocarril es propiedad del Museo de Kysuce y está operado por él, con una línea de 3,8 kilómetros (2,4 millas) abierta a los turistas para hacer turismo.
Suiza tiene una red ferroviaria muy densa , tanto de vía estándar como de vía estrecha. La inmensa mayoría de los ferrocarriles, construidos entre mediados del siglo XIX y principios del XX , todavía hoy funcionan con regularidad y están electrificados, siendo una excepción importante el ferrocarril de vapor de Furka , la línea no electrificada más larga del país y uno de los cruces ferroviarios más altos del país. Europa . Muchas compañías ferroviarias, especialmente de montaña , ofrecen a los turistas servicios con trenes históricos bien conservados, como por ejemplo el ferrocarril Rigi , el cremallera más antiguo de Europa, y el ferrocarril Pilatus , el más empinado del mundo. Dos ferrocarriles, el ferrocarril Albula y el ferrocarril Bernina , han sido designados Patrimonio de la Humanidad , aunque funcionan esencialmente con material rodante moderno. Debido a la disponibilidad de recursos hidroeléctricos en los Alpes, la red suiza se electrificó antes que en el resto de Europa. [31] Algunas de las locomotoras y trenes eléctricos más emblemáticos anteriores a la Segunda Guerra Mundial son el Cocodrilo , utilizado especialmente en el ferrocarril de San Gotardo , [32] y la Flecha Roja . Ambos son operados ocasionalmente por SBB Historic . Suiza también cuenta con un gran número de funiculares, algunos de ellos todavía funcionan con los vagones originales, como por ejemplo el Giessbachbahn .
En Gran Bretaña, los ferrocarriles patrimoniales son a menudo líneas ferroviarias que funcionaban como ferrocarriles comerciales pero que ya no eran necesarias (o estaban cerradas) y fueron asumidas o reabiertas por voluntarios u organizaciones sin fines de lucro. El gran número de ferrocarriles tradicionales en el Reino Unido se debe en parte al cierre de muchas líneas menores durante los cortes de Beeching de la década de 1960 , y fueron relativamente fáciles de reactivar. Hay entre 100 y 150 ferrocarriles patrimoniales en el Reino Unido.
Un ferrocarril típico de herencia británica utilizará locomotoras de vapor y material rodante original para crear una atmósfera de época, aunque algunos se están concentrando en tracción diésel y eléctrica para recrear la era posterior al vapor. Muchos circulan estacionalmente en rutas parciales, desconectadas de una red (o ferrocarril) más grande, y cobran tarifas elevadas en comparación con los servicios de tránsito; como resultado, se centran en los mercados turísticos y de ocio. Sin embargo, durante las décadas de 1990 y 2000, algunos ferrocarriles tradicionales tenían como objetivo proporcionar transporte local y extender sus temporadas de funcionamiento para transportar tráfico comercial de pasajeros.
La primera línea de ancho estándar que se conservó (no víctima de Beeching) fue el ferrocarril de Middleton ; el segundo, y el primero en transportar pasajeros, fue el Bluebell Railway .
Los ferrocarriles patrimoniales sin fines de lucro difieren en la cantidad de servicio y algunas líneas solo reciben tráfico los fines de semana de verano. Los más exitosos, como Severn Valley Railway y North Yorkshire Moors Railway , pueden tener hasta cinco o seis locomotoras de vapor y operar un servicio de cuatro trenes diariamente; Los ferrocarriles más pequeños pueden circular diariamente durante todo el verano con una sola locomotora de vapor. El Great Central Railway , la única línea principal británica con doble vía que se conserva, puede operar más de 50 trenes en un día de horario intenso.
Después de la privatización de los ferrocarriles principales, la línea entre los ferrocarriles tradicionales sin fines de lucro y los ramales con fines de lucro puede desdibujarse. El ferrocarril Romney, Hythe y Dymchurch es un ejemplo de línea comercial que funciona como operación patrimonial y para proporcionar transporte local, y el ferrocarril Severn Valley ha operado comercialmente algunos trenes de mercancías . Los operadores comerciales de transporte utilizan habitualmente varias líneas ferroviarias patrimoniales.
Desde que Bluebell Railway se reabrió al tráfico en 1960, la definición de ferrocarriles privados de ancho estándar en el Reino Unido como ferrocarriles preservados ha evolucionado a medida que han cambiado el número de proyectos y su duración, días de operación y función. La situación se ve aún más confusa por las grandes variaciones en la estructura de propiedad de las empresas, el material rodante y otros activos. A diferencia de los ferrocarriles comunitarios , los ferrocarriles turísticos del Reino Unido están integrados verticalmente (aunque aquellos que operan principalmente como organizaciones benéficas separan sus actividades benéficas y no benéficas a efectos contables).
Los ferrocarriles patrimoniales se conocen en los Estados Unidos como ferrocarriles turísticos, históricos o panorámicos. La mayoría son restos de ferrocarriles originales y algunos se reconstruyen después de haber sido desmantelados. Algunos ferrocarriles patrimoniales conservan ferrocarriles enteros en su estado original utilizando estructuras, vías y fuerza motriz originales.
Ejemplos de ferrocarriles patrimoniales en los EE. UU. por tipo de conservación:
Otras operaciones, como Valley Railroad o Hocking Valley Scenic Railway, operan en vías históricas y utilizan equipos históricos, pero no reflejan las operaciones realizadas por el ferrocarril original en el que operan. Por lo tanto, no entran en la categoría de Ferrocarril Patrimonial, sino de Ferrocarril Turístico/Atracciones.
Las líneas de tranvías Heritage están operando en más de 20 ciudades de EE. UU. y en otras se encuentran en etapas de planificación o construcción. Desde la década de 1970 se han abierto varias líneas nuevas de tranvías patrimoniales; algunas son líneas independientes, mientras que otras utilizan una sección de un moderno sistema de tren ligero .
Sistemas de tranvías patrimoniales que funcionan en Little Rock, Arkansas ; Memphis, Tennessee ; Dallas, Texas ; Nueva Orleans, Louisiana ; Boston, Massachusetts ( MBTA Mattapan Trolley ) Filadelfia, Pensilvania ( ruta 15 SEPTA ); y Tampa, Florida , se encuentran entre los ejemplos más importantes. Una línea patrimonial opera en Charlotte, Carolina del Norte , y pasará a formar parte del nuevo sistema de transporte de la ciudad. Otra línea de este tipo, llamada The Silver Line , opera en San Diego .
El Ferrocarril Municipal de San Francisco , o Muni, utiliza exclusivamente tranvías históricos en su muy utilizada línea F Market & Wharves . La línea sirve a Market Street y las zonas turísticas a lo largo del Embarcadero, incluido Fisherman's Wharf .
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts de Boston opera exclusivamente tranvías PCC en su línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan , parte de la Línea Roja de esa autoridad . El material rodante histórico se conserva porque hacerlo costaría menos de lo que costaría una reconstrucción completa de la línea para acomodar una línea de tren pesado (como el resto de la Línea Roja o las Líneas Azul o Naranja ) o una línea de tren ligero moderno (como el Línea verde ). También es único en el sentido de que lo utilizan casi exclusivamente quienes viajan diariamente al trabajo y no es particularmente popular entre los turistas (y por lo tanto, puede que no sea realmente un verdadero sistema patrimonial, a pesar del material rodante histórico).
Dallas tiene la Autoridad de Tránsito de McKinney Avenue . Denver tiene el Platte Valley Trolley , una línea tradicional que recuerda los tranvías abiertos de principios del siglo XX. Old Pueblo Trolley es una línea patrimonial dirigida por voluntarios en Tucson, Arizona ; su popularidad inspiró, en gran parte, un moderno sistema de tranvía para Tucson actualmente en las etapas finales de planificación, que incorporaría la línea tradicional. La VTA en San José, California , también mantiene una flota de tranvías tradicionales, para uso ocasional en la parte del centro de un nuevo sistema de tren ligero inaugurado en 1988. Otras ciudades con líneas de tranvías tradicionales incluyen Galveston, Texas ; Kenosha, Wisconsin ; y San Pedro, California (sede del puerto de Los Ángeles ). El Servicio de Parques Nacionales opera un sistema en Lowell, Massachusetts .
La mayoría de las líneas de tranvías tradicionales utilizan cables aéreos de tranvía para alimentar los vagones, como era el caso de la gran mayoría de las líneas de tranvías originales. Sin embargo, en la línea histórica de Galveston Island Trolley , inaugurada en 1988, utilizando réplicas modernas de tranvías antiguos, los vagones funcionaban con un motor diésel a bordo, ya que a las autoridades locales les preocupaba que los cables aéreos fueran demasiado susceptibles a sufrir daños. de huracanes. [33] A pesar de esa precaución, los daños causados por el huracán Ike en 2008 fueron lo suficientemente graves como para dejar la línea fuera de servicio indefinidamente y, a partir de 2021, aún no ha reabierto, pero se están reparando tres tranvías y está prevista su reapertura. [34]
Otra línea patrimonial que carecía de cables de tranvía fue la línea River Street Streetcar de Savannah , que se inauguró en febrero de 2009 y funcionó hasta aproximadamente 2015. Fue la primera línea en utilizar un tranvía diésel/eléctrico cuyo generador de electricidad incorporado funciona con biodiesel . En El Reno, Oklahoma , el Heritage Express Trolley conecta Heritage Park con el centro de la ciudad, [35] utilizando un único tranvía que ha sido equipado con un generador a bordo que funciona con propano. El vagón operaba anteriormente en la línea de alta velocidad Norristown de SEPTA , donde se utiliza la recolección de corriente del tercer carril . La línea El Reno es de vía única y tiene 1,4 km (0,9 millas) de largo. [36]
En Portland, Oregón , réplicas de automóviles antiguos proporcionaron un servicio de tranvía tradicional, llamado Portland Vintage Trolley , a lo largo de una sección de la línea de tren ligero operada en 1986 de esa ciudad de 1991 a 2014. [37] En otras partes de Portland, el Willamette Shore Trolley es un Servicio de excursiones estacional operado por voluntarios en una antigua línea de ferrocarril de carga, hasta el lago Oswego, Oregón . Esta operación utiliza un generador de diésel en un remolque remolcado o empujado por el tranvía, ya que la línea carece de cables de trole. De manera similar, el Astoria Riverfront Trolley en Astoria, Oregón, es un servicio de tranvía tradicional estacional a lo largo de una sección del antiguo ferrocarril de carga y que utiliza un generador diésel en un remolque para proporcionar electricidad al tranvía.
Otras líneas de tranvías tradicionales de temporada o solo los fines de semana operan en Yakima, Washington ( Museo del Ferrocarril Eléctrico de Yakima ); Fuerte Collins, Colorado ; y Fort Smith, Arkansas . Las líneas Fort Collins y Fort Smith son operadas por un tranvía tipo Birney original (en lugar de una réplica) , y en ambos casos el vagón individual en uso figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [38] [39] En Filadelfia, Penn's Landing Trolley operó servicios estacionales y de fin de semana como una operación voluntaria con equipos antiguos de P&W entre septiembre de 1982 y el 17 de diciembre de 1995, en la vía Philadelphia Belt Line en Columbus Boulevard en el histórico distrito de Penn's Landing. .
Más de 50 años después, muchos atribuyen el resurgimiento de las operaciones extendidas de tranvías en Nueva Orleans a la fama mundial obtenida por los tranvías construidos por Perley A. Thomas Car Works en 1922-1923. Estos automóviles operaban en la ruta Desire del sistema que se hizo famosa gracias a A Streetcar Named Desire de Tennessee Williams . Algunos vagones de Perley Thomas se mantuvieron en servicio continuo en la línea de tranvía de St. Charles Avenue hasta que el huracán Katrina causó daños importantes al derecho de vía en 2005. Los tranvías históricos sufrieron sólo daños menores y varios han sido transferidos para prestar servicio en la recientemente Reconstruyó la línea de Canal Street mientras se repara la línea St. Charles. La línea de tranvía St. Charles de Nueva Orleans es un Monumento Histórico Nacional . Antes de Katrina, Nueva Orleans tenía planes de reconstruir la línea Desire a lo largo de su ruta original por St. Claude Avenue.
En San Francisco , partes del teleférico y del sistema de tranvía Muni (específicamente la línea F Market & Wharves antes mencionada) son líneas patrimoniales, aunque también son partes funcionales del sistema de tránsito de la ciudad. Los teleféricos son un Monumento Histórico Nacional y son raros ejemplos de vehículos con esta distinción. Ubicado al este de San Francisco se encuentra uno de varios museos en los EE. UU. que restauran y operan tranvías e interurbanos antiguos : el Western Railway Museum .
La preservación del ferrocarril Talyllyn fue la inspiración para la comedia de 1953 de Ealing Studios, The Titfield Thunderbolt . La película se centra en la preservación de un ramal ficticio de Somerset desde Titfield a Mallingford. Filmada en la sucursal de Camerton en el verano de 1952, la sucursal se levantó una vez finalizada la producción.
Muchos ferrocarriles conservados también sirvieron como lugar de rodaje para varias productoras; por ejemplo, Keighley and Worth Valley Railway sirvió como lugar de rodaje de la adaptación de 1970 de The Railway Children .
La tercera serie de Survivors utiliza ferrocarriles tradicionales para ayudar a restablecer el transporte, las comunicaciones y el comercio en la Inglaterra postapocalíptica. [ cita necesaria ]
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