La Línea 1 (Oficialmente: Millennium Underground Railway , Metro 1 o M1 ) es la línea más antigua del Metro de Budapest , fue construida entre 1894 y 1896. Se la conoce localmente como "el pequeño metro" ( "a kisföldalatti" ), mientras que la M2, M3 y M4 se denominan "metro". Fue el primer metro de Europa continental y el tercer metro más antiguo del mundo después del metro de Londres y el ferrocarril Mersey de Liverpool . [ cita necesaria ]
La línea 1 va al noreste desde el centro de la ciudad por el lado de Pest , pasando por la calle Andrássy , hasta Városliget , o parque de la ciudad. Al igual que la Línea 3 , no llega a Buda . Su número de pasajeros diarios se estima en 80.000. [1]
La línea 1 es la más antigua de las líneas de metro de Budapest , habiendo estado en constante funcionamiento desde 1896. La línea fue inaugurada el 2 de mayo de 1896, año del milenio (milésimo aniversario de la llegada de los magiares ), [2] por el emperador Francisco José . El nombre original de la empresa operadora era "Franz Joseph Underground Electric Railway Company" ( "Ferenc József Földalatti Villamos Vasút Rt." ).
El propósito original de la primera línea de metro era facilitar el transporte a Városliget (Parque de la ciudad) a lo largo de la elegante avenida Andrássy sin que el transporte por la superficie del edificio afectara el paisaje urbano. La Asamblea Nacional aceptó el plan del metro en 1870, y la filial local húngara de Siemens & Halske AG recibió el encargo de construirlo, que comenzó en 1894. Para completarlo, se necesitaron 2.000 trabajadores y maquinaria moderna en menos de dos años. La parte subterránea de este tramo se construyó íntegramente desde la superficie (con el método de corte y cobertura ). [3]
La línea pasaba por debajo de la avenida Andrássy, desde la estación Gizella tér (ahora estación Vörösmarty tér ) hasta la estación Aréna út (ahora estación Hősök tere ). Desde allí siguió una alineación de superficie indirecta a través de Városliget hasta un término de superficie en la estación Artézi fürdő (ahora estación Széchenyi fürdő ). Contaba con once estaciones, nueve subterráneas y dos en superficie que atraviesan el parque. La longitud de la línea era de 3,7 kilómetros (2,3 millas) en ese momento; Los trenes pasaban cada dos minutos. Podía transportar hasta 35.000 personas al día (en cambio, hoy en día viajan en él 103.000 personas en un día laborable).
En la década de 1950, y en preparación para la segunda línea de metro planificada, el recorrido de la línea bajo la plaza Deák Ferenc se desvió para suavizar la curva pronunciada que había dictado el diseño original de la plaza. El desvío dejó una sección de 80 metros (262 pies 6 pulgadas) de largo del túnel original vacía y amurallada, estado en el que permaneció durante unos veinte años. [4]
Entre 1970 y 1973 la línea sufrió una ampliación y reconstrucción de algunos tramos. La más significativa fue la ampliación a Mexikói út . Esto implicó el cierre de la alineación de superficie a través de Városliget, incluidas las estaciones de superficie de Állatkert y Széchenyi fürdő. En su lugar se adoptó una nueva alineación subterránea, que pasa por debajo de Városliget y da servicio a una nueva estación subterránea en Széchenyi fürdő. La estación de Állatkert no fue reemplazada. [5] [6]
Al mismo tiempo, se reconstruyó la estación Deák Ferenc tér para conectarla con la línea M2, y el material rodante se cambió a unidades múltiples Ganz MFAV , que todavía operan en la línea, y la circulación por la izquierda de la línea se cambió a circulación por la derecha. . En línea con la reconstrucción de la estación Deák Ferenc tér, se reconstruyó el tramo de túnel abandonado unos 20 años antes para albergar el Museo del Ferrocarril Subterráneo , al que se accede desde el vestíbulo de la nueva estación. [4] [7]
Durante los últimos cien años, ninguna de las renovaciones afectó al tramo del túnel bajo Andrássy út. Como resultado, la infraestructura del túnel (la mampostería, las estructuras portantes de acero, el aislamiento de agua, las vías del tren, la arquitectura de las estaciones) no había cambiado en absoluto o muy poco. A partir de mediados de los años 1980 comenzaron a mostrar su edad, y los graves daños y desgaste provocaron la necesidad y urgencia de una reconstrucción. Las obras de renovación se llevaron a cabo durante un cierre previsto entre el 15 y el 18 de septiembre de 1995. [ cita necesaria ]
Como parte de un nuevo proyecto de desarrollo de lujo en la estación de tren de Rákosrendező, conocida como "Millenium City Center" o "Maxi-Dubai", la línea M1 se ampliaría hacia el norte desde la terminal actual en Mexikói út para proporcionar mejores conexiones de transporte a la nueva sitio. Serviría para apartamentos nuevos, edificios de oficinas, propiedades comerciales y lo que János Lázár , Ministro de Construcción e Inversiones de Hungría, denominó "el parque público más grande y moderno de Budapest". También incluiría una renovación de la estación de tren existente, así como un nuevo carril bici y para peatones para facilitar el acceso al nuevo centro de desarrollo. [8] [9]
Debido al pequeño ancho de carga de la línea, la línea ha utilizado vehículos muy pequeños desde sus inicios con secciones de pasajeros de piso bajo y cabinas de piso alto. La línea siempre ha sido accionada por líneas aéreas, posiblemente rígidas. El voltaje se ha descrito de diversas formas como 550 o 600 voltios, pero el voltaje exacto no está claro.
La línea se abrió con 20 automóviles eléctricos construidos por la filial húngara de Siemens y Halske . Los vagones del 1 al 10 estaban revestidos de chapa de metal, mientras que los vagones del 11 al 19 estaban revestidos de madera y el número 20 era un diseño especial "Coche del Emperador". Debido al bajo espacio libre disponible en los túneles de la línea, los vagones tenían un perfil extremadamente bajo y el operador tenía que meterse en una cabina muy estrecha. Los vagones tenían centros de caída para las puertas, una sola puerta corrediza a cada lado, y los asientos estaban encima de los camiones. Los coches podían alcanzar una velocidad máxima de 17 millas por hora (27,4 km/h). [10]
En su construcción original, los automóviles circulaban solos. Pero entre 1959 y 1960, se construyeron 16 remolques con control de cuatro ruedas para funcionar con ellos y proporcionar capacidad adicional. [ cita necesaria ]
Los vagones, tanto de motor como de remolque, se retiraron del servicio normal en 1973. Uno de los vagones originales con paneles de madera se mantiene en buen estado de funcionamiento y ocasionalmente se utiliza en servicios especiales. Uno de cada uno de los vagones con paneles de metal y madera, y uno de los remolques, se exhiben en el Museo del Ferrocarril Subterráneo , construido a partir de la estación original Deák Ferenc tér . Otros coches se han conservado en otros lugares, incluido uno en el Museo Seashore Trolley en Kennebunkport , en el estado estadounidense de Maine . [7] [10] [11]
Con la ampliación y reconstrucción de la línea en la década de 1970, Ganz Works construyó nuevos vagones Ganz MFAV en Budapest para reemplazar el material rodante original. Estos coches son vehículos articulados de ocho ejes . Cada unidad tiene 3 secciones, cada una con 2 puertas por lado, sin conexión interna entre ellas. Las cabinas del conductor están situadas encima de los bogies finales y solo se puede acceder a ellas por una pequeña puerta a cada lado. Las limitaciones del ancho de carga de la línea significaron que todos los subsistemas eléctricos están instalados encima de las articulaciones, entre los compartimentos de pasajeros separados.
En total se construyeron 23 coches, incluidos dos prototipos en 1971, 19 coches de producción entre 1971 y 1973 y dos coches más en 1987, aunque originalmente se iban a comprar dos más en ese momento. Todos siguen en servicio. [ cita necesaria ]
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