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Un vehículo articulado es un vehículo que tiene un acoplamiento permanente o semipermanente en su construcción. Este acoplamiento funciona como una gran articulación de pivote , lo que le permite doblarse y girar más bruscamente. Hay muchos tipos, desde equipos pesados hasta autobuses , tranvías y trenes . Las locomotoras de vapor a veces se articulaban para que las ruedas motrices pudieran girar en las esquinas.
En un sentido más amplio, cualquier vehículo que arrastre un remolque (incluido un semirremolque ) podría describirse como articulado (que proviene del término latino articulus , "articulación pequeña"). En el Reino Unido, un camión articulado es la combinación de un tractor y un remolque, abreviado como "artic". En los EE. UU., se denomina camión semirremolque , tractor-remolque o semirremolque y no se considera necesariamente articulado.
Los autobuses están articulados para permitir que sean mucho más largos y puedan circular dentro del radio de giro de un autobús normal. La mayoría de los autobuses tienen una articulación, pero algunos tienen dos .
En el Reino Unido, las combinaciones de tractores y remolques se denominan camiones articulados o "artics". [1]
Un camión semirremolque , también conocido como semirremolque, [1] (o semi, [2] camión de dieciocho ruedas, [3] camión grande, [4] tractocamión [5] o, por sinécdoque, semirremolque) [6] [a] es la combinación de una unidad tractora y uno o más semirremolques para transportar mercancías.
Muchos vagones de tren están fabricados con conexiones articuladas, compartiendo un bogie común entre dos vagones. Esto reduce los costes, el peso, la vibración y el ruido; y también permite circular a mayor velocidad. Uno de los primeros ejemplos de vagones articulados fue utilizado por el London & North Eastern Railway (LNER) en Gran Bretaña en sus trenes suburbanos de Londres a mediados de la década de 1920; este material rodante fue diseñado por Nigel Gresley y construido en las instalaciones de Doncaster de LNER . Los cuatro "Quad-arts" fueron uno de los primeros trenes articulados, esta innovación fue para ahorrar espacio. Aunque no son lo mismo que los trenes de alta velocidad modernos, donde todos los vagones comparten bogies comunes , son una forma temprana del diseño ahora más común.
Los tranvías y vehículos ferroviarios ligeros se han fabricado con diseños articulados desde la década de 1950. Los tranvías articulados fueron inventados y utilizados por primera vez por el Boston Elevated Railway en 1912-13. [2] Esto supuso el reemplazo de los remolques o unidades múltiples, que se habían intentado a principios de la década de 1900. El diseño articulado permite a los pasajeros (y a los inspectores de tarifas) moverse por toda la longitud del vehículo, ya sea detenido o en movimiento.
Los cargadores frontales , motoniveladoras , volquetes y otros vehículos se han fabricado con juntas articuladas para reducir en gran medida su radio de giro y formar una sola pista al realizar un giro en una superficie blanda como barro o arena. (las ruedas traseras siguen la trayectoria de las ruedas delanteras) Los modelos más comunes de transportadores articulados son los camiones Caterpillar , Volvo y Terex que varían en tonelaje de 25 a 40 toneladas [ ¿cuáles? ] .
Algunos vehículos militares, incluidos el M561 Gama Goat de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y el Bandvagn 206 sueco , fueron diseñados con una carrocería articulada para poder afrontar terrenos difíciles.
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La "unidad integral", o "remolcador y barcaza integrados" (ITB), comprende embarcaciones especialmente diseñadas que se unen de manera tan rígida y fuerte que están certificadas como tales por autoridades (sociedades de clasificación) como la American Bureau of Shipping , Lloyd's Register of Shipping , Indian Register of Shipping , Det Norske Veritas y otras. Estas unidades permanecen combinadas en prácticamente cualquier condición marítima y los "remolcadores" suelen tener diseños de navegación deficientes sin sus "barcazas" acopladas. Las embarcaciones de esta categoría se consideran legalmente barcos en lugar de remolcadores y las barcazas deben contar con la tripulación correspondiente. Estas embarcaciones deben mostrar luces de navegación que cumplan con las exigidas a los barcos en lugar de las exigidas a los remolcadores y embarcaciones remolcadas.
Las unidades de "remolcador y barcaza articulados" (ATB) también utilizan medios mecánicos para conectarse a sus barcazas. Los ATB generalmente utilizan sistemas de conexión Intercon y Bludworth . Los ATB suelen estar tripulados como un gran remolcador, con entre siete y nueve miembros de tripulación. El típico ATB estadounidense que opera en la costa este, según la costumbre, muestra las luces de navegación de un buque remolcador que avanza, como se describe en el COLREGS de 1972.
