Un autobús biarticulado o autobús biarticulado y, a veces , autobús-tren , autobús-tranvía , tranvía sin vías o autobús articulado doble es un tipo de autobús articulado de alta capacidad con un eje adicional y una segunda junta de articulación, así como una longitud extendida. Los autobuses biarticulados tienden a emplearse en rutas principales de alta frecuencia o esquemas de tránsito rápido de autobuses en lugar de en rutas de autobuses convencionales.
Los autobuses biarticulados comunes se parecen a los vehículos ferroviarios en su diseño. Suelen tener puertas elevadas tipo tren en lugar de las puertas tradicionales de los autobuses para utilizar estaciones exclusivas. El pago se realiza normalmente en una estación de autobuses mediante una puerta de pago en lugar de en el autobús.
En comparación con el uso de varios autobuses más pequeños en una ruta, los desafíos que implica utilizar un autobús biarticulado incluyen:
Sin embargo, un autobús biarticulado requiere menos conductores en relación con el número de pasajeros por autobús.
En 1960, la fábrica de autobuses de Chengdu presentó el primer autobús biarticulado de China basado en el chasis del Ikarus 60 , con capacidad para más de 300 pasajeros. Este hecho recibió cobertura nacional, incluso en el Diario del Pueblo . Sin embargo, la inmadurez tecnológica durante la era del Gran Salto Adelante y la falta de apoyo de otras industrias asociadas hicieron que el autobús no entrara en producción en masa. [1]
En noviembre de 1983, la fábrica de autobuses de Shenyang completó un autobús biarticulado de 22,7 metros de largo con ejes primero y último orientables, lo que dio como resultado un radio de giro mínimo de 24 metros. El autobús tenía una capacidad nominal de 280 y una capacidad máxima de 350. Sobre esa base, se produjo un segundo autobús biarticulado en 1986, que presentaba mejoras obtenidas de las experiencias del desarrollo del primer autobús y tecnologías del Karosa B 731. [ 2]
A finales de los años 1980, los fabricantes franceses Renault y Heuliez Bus desarrollaron el "Mégabus" (oficialmente Heuliez GX237), un autobús biarticulado de piso alto. El Mégabus de demostración visitó agencias de transporte en toda Francia, pero la única ciudad que los encargó fue Burdeos (un pedido de 10 autobuses, construidos en 1989). Estos autobuses, ahora retirados, se utilizaron en la línea de autobuses 7 de Burdeos [ cita requerida ] hasta que se inauguró el sistema de tranvía de la ciudad en 2004. [3]
El fabricante húngaro de autobuses Ikarus también desarrolló un prototipo de autobús biarticulado, el Ikarus 293, en 1988. Sólo se fabricó un prototipo, porque la longitud del autobús hacía que no funcionara perfectamente. Durante la prueba en la ciudad de Pécs , los conductores de autobús se quejaron de la lentitud del vehículo, su gran desviación, su lenta aceleración y velocidad de giro. Después de haber pasado por varias exhibiciones, el autobús fue transportado al depósito de Ikarus en Mátyásföld. En 1992, una empresa de Teherán lo compró y cambió su interior, y cambió su motor original por un motor MAN de 280 CV . Debido a los requisitos de espacio del nuevo motor, la segunda puerta de pasajeros también se movió hacia adelante. También lo repintaron. En Teherán, el autobús funcionó durante 17 años, hasta su retirada en 2009. En 2022, el BKV ha fabricado una réplica a partir de dos Ikarus 280 , que solo se diferencia ligeramente del prototipo original. Hay dos diferencias principales: la réplica en Budapest cuenta con un motor más potente y un mecanismo de eje más estable y seguro. El vehículo no participa en el transporte de pasajeros, pero el público lo ve regularmente durante las jornadas de puertas abiertas. [4]
En Bucarest , la ITB (hoy STB ) operaba un trolebús articulado doble (llamado extraoficialmente DAC 122E), fabricado añadiendo una sección modificada entre la primera y la última sección de un trolebús articulado DAC 117E entregado en 1980, con la sección trasera de arrastre procedente de un DAC 117E averiado. Este vehículo se construyó para satisfacer la necesidad de transporte de personas de alta capacidad, lo que resultaba difícil para la ITB en 1988, cuando se fabricó el prototipo. Sin embargo, el motor de tracción de 134 kW del DAC 117E resultó insuficiente para un vehículo tan pesado, y mucho menos para el peso de los pasajeros cuando funcionaba a plena capacidad. Como resultado, el vehículo era muy lento y tenía problemas para funcionar en pendientes, especialmente la pendiente entre el parque Cișmigiu y la plaza de la Universidad. También tenía problemas para realizar giros bruscos y era difícil de controlar, especialmente sobre nieve o hielo. Este trolebús circulaba por líneas largas con calzadas anchas y sin grandes curvas salvo al final de las líneas como la 69 y la 90, pero ocasionalmente entraba en las líneas 85, 66, 79 y 86. El tráfico de Bucarest se hizo cada vez más intenso a finales de los años 90, y la RATB buscó trolebuses más cortos. El DAC 122E fue retirado del servicio regular, utilizándose ocasionalmente en las líneas 69 y 90 hasta el año 2000, cuando fue retirado por completo del servicio, reemplazado por los entonces nuevos Ikarus 415T y desguazado. Bucarest ya no opera con vehículos biarticulados (excepto tranvías) debido a los altos niveles de tráfico, que es también la razón por la que entre 2007 y 2018, la RATB se negó a operar autobuses articulados normales. También se fabricó un autobús diésel articulado doble normal, pero la policía de la capital se negó a permitirle circular legalmente y a matricularlo por considerar que su longitud era excesiva y estaba fuera del código de circulación (máximo 17 m para autobuses articulados), y poco después se convirtió en un autobús normal; al trolebús se le permitió circular como parte de una clase de vehículo diferente debido a su tracción eléctrica.
Un autobús biarticulado es un vehículo largo y normalmente requiere un conductor especialmente capacitado, ya que las maniobras (en particular la marcha atrás) pueden resultar difíciles. Los trolebuses eléctricos articulados pueden ser difíciles de controlar, ya que sus motores producen una potencia máxima momentánea que supera los 600 kilovatios (816 PS ; 805 hp ). La sección del remolque de un autobús "tirador" puede estar sujeta a fuerzas centrípetas inusuales , que a muchas personas les pueden resultar incómodas, aunque esto no es un problema con los "empujadores". Los autobuses biarticulados son difíciles de estacionar en reversa, ya que las juntas obligan al autobús a adoptar una forma de zigzag.
El sistema de transporte que ha utilizado autobuses biarticulados por más tiempo es la Rede Integrada de Transporte , en Curitiba , Brasil, que proporciona un tipo de servicio que se ha dado a conocer, particularmente en inglés americano , como autobús de tránsito rápido (BRT), donde los autobuses circulan por carriles exclusivos y se detienen solo en estaciones cerradas. El uso de autobuses biarticulados comenzó en 1992, [5] con vehículos fabricados por Volvo (chasis) y Marcopolo / Ciferal (carrocería), capaces de transportar hasta 270 pasajeros. Cada autobús biarticulado está equipado con cinco puertas donde los pasajeros pueden subir y bajar rápidamente. Los autobuses se detienen solo en estaciones cerradas con forma de tubo, donde los pasajeros pagan por adelantado la tarifa y luego abordan al mismo nivel que el piso del vehículo. Curitiba tiene más de 170 autobuses biarticulados en funcionamiento en rutas que sirven a cinco corredores principales de carriles exclusivos para autobuses. Estos autobuses funcionan en un período promedio de 50 segundos durante las horas pico. [ cita requerida ]
Está previsto que en el metro de Brisbane funcionen autobuses biarticulados de piso bajo con capacidad para 170 pasajeros cuando se inaugure en 2024. [6]
El 28 de junio de 2020, la empresa de transporte público regional flamenca De Lijn inauguró el Ringtrambus (línea 820) entre el aeropuerto de Bruselas y Jette pasando por Vilvoorde, que funciona cada media hora con 14 autobuses de doble articulación de 24 metros. El servicio se presenta como un paso más hacia el tranvía propuesto originalmente.
En Valonia, TEC utilizó un Van Hool AGG300 en la línea 48, entre Lieja y Sart-Tilman, de 1998 a 2020.
Los fabricantes brasileños de carrocerías de autobuses Marcopolo , CAIO, Busscar y, más recientemente, Neobus han fabricado muchos autobuses biarticulados sobre chasis Volvo. Actualmente se utilizan en Río de Janeiro , São Paulo, Campinas , Goiânia , Curitiba y, fuera de Brasil, en Bogotá , Colombia.
En noviembre de 2016, Volvo lanzó el chasis bi-bus Volvo Gran Artic 300 , desarrollado específicamente en Brasil para sistemas BRT. Con 30 metros (98 pies) de largo, este chasis es capaz de transportar 300 pasajeros. [7] [8] [9]
En noviembre de 2019, la Red de Transporte de la Capital de la Ciudad de Quebec anunció que planeaba abrir la primera línea BRT de la ciudad a lo largo del Boulevard Charest para 2026, utilizando una flota de autobuses eléctricos biarticulados. Esto luego se cambió al sistema de tren ligero Tranvía de la Ciudad de Quebec antes de que el gobierno provincial suspendiera la planificación. [10] [11]
El fabricante chino Youngman desarrolló el autobús biarticulado JNP6250G para 300 pasajeros [12] con la ayuda de Neoplan . En 2007, estos autobuses aparecieron en servicio de prueba en Pekín y se pensaba que eran los más largos del mundo, con 25 metros de longitud. [13]
TransMilenio en Bogotá opera buses biarticulados desde 2009, habiendo adquirido 120 hasta 2013. [14] [15] En 2020 recibió 58 más. [16] [ necesita actualización ]
El fabricante belga Van Hool ofreció un autobús biarticulado de 25 metros (82 pies) con capacidad para unos 180 pasajeros. Este autobús fue probado en Praga , con la línea 119 que conecta el Aeropuerto Václav Havel de Praga con el resto de la ciudad. [17] Más tarde, la parte trasera del autobús chocó contra un camión que pasaba y el proyecto fue abandonado. Desde 2023, 20 trolebuses Škoda-Solaris 24m (también llamados Škoda-Solaris Trollino 24 o Škoda 38Tr) con una longitud de casi 25 metros funcionan en Praga, conectando el aeropuerto con la estación de metro más cercana, Nádraží Veleslavín. Otros 16 funcionan en Bratislava , la capital de Eslovaquia. Los trolebuses tienen acumuladores para que puedan funcionar sin cables aéreos durante cierta distancia.
En septiembre de 2023, Aalborg introdujo autobuses biarticulados (bajo el nombre plusbus) que circulan entre Væddeløbsbanen y el Hospital Universitario de Aalborg. [18]
La Empresa de Pasajeros de Quito en Quito opera buses biarticulados desde el año 2016, habiendo adquirido 80. [19] Se trata de buses Volvo DH12D, modelo B340M EURO 3, con capacidad de tanque de diésel de 120 galones y motor de 340 HP. El chasis es un Volvo B340M biarticulado. [20]
El fabricante suizo Hess produce 22 autobuses eléctricos biarticulados LighTram 25TOSA . Estas unidades se utilizan en la ciudad de Nantes para la línea 4 de BusWay , en sustitución de los Mercedes-Benz Citaro G CNG de la línea, que se habían quedado sin capacidad (estos últimos se habían asignado a la línea 5). La línea 4 transportó una media de 42.660 pasajeros al día en 2018 [21] , habiendo entrado en servicio los autobuses Hess a finales de 2019.
La ciudad de Metz y la isla de Martinica utilizan autobuses híbridos diésel-eléctricos Van Hool Exqui.City 24, y la ciudad de Nîmes utiliza la versión gas natural-eléctrica.
El fabricante belga Van Hool ofrece un autobús biarticulado de 25 metros de longitud con una capacidad de unos 180 pasajeros. Estos autobuses se utilizaron en las ciudades alemanas de Aquisgrán (líneas 5 y 45) y Hamburgo ( Metrobus 5 y Eilbus E86), donde los autobuses monoarticulados por sí solos no eran capaces de gestionar la enorme cantidad de pasajeros al día. En Hamburgo se retiraron en 2018 después de 13 años de servicio, ya que comenzaron a requerir cada vez más mantenimiento debido a su creciente antigüedad y a un nivel inusual de desgaste, causado por la segunda articulación. [22] En Aquisgrán se retiraron en 2019.
En 2012, Fraunhofer IVI presentó el AutoTram Extra Grand en Dresde . [23] Con una longitud total de 30,73 metros (100 pies 10 pulgadas), es el autobús más largo en servicio con una capacidad de pasajeros de 256. Su diseño único de 5 ejes es posible gracias a una dirección avanzada controlada por computadora en los 3 ejes traseros.
El fabricante suizo Hess produce un autobús biarticulado con motor híbrido basado en el LighTram. Este tipo se utiliza actualmente [ ¿cuándo? ] en la empresa de autobuses luxemburguesa Voyages Emile Weber . [24]
El fabricante belga Van Hool ofrece un autobús biarticulado de 25 metros de largo con capacidad para unos 180 pasajeros. En septiembre de 2002, se instalaron quince en las líneas 11 y 12 de Utrecht , conectando la estación central de trenes con edificios de oficinas, colegios y universidades en las afueras de la ciudad. [25] Desde entonces se han añadido doce más.
Desde agosto de 2014 hasta 2016, los autobuses biarticulados LighTram del fabricante suizo Hess estuvieron en servicio en Groningen , Países Bajos, en la ruta desde la estación de tren principal a través del centro de la ciudad hasta la universidad al norte de la ciudad. En 2016, estos autobuses se trasladaron a Utrecht porque las pocas paradas y las velocidades más altas en esta línea hicieron que el motor híbrido funcionara mal.
Desde agosto de 2019, Trondheim utiliza Van Hool Exqui.City 24 CNG Hybrid en tres rutas principales, conocidas como el sistema Metrobuss.
Barcelona contaba con autobuses biarticulados de 24 metros de longitud, que funcionaban con gas, en la línea H12 desde mayo de 2013 hasta 2024. [26] En 2024 fueron retirados por problemas de fiabilidad y elevado consumo de combustible. [27]
Volvo ha fabricado varios autobuses biarticulados que se utilizan actualmente en Gotemburgo . Se basan en el modelo de autobús articulado de piso bajo de Volvo, de tipo "puller", con el motor de combustión interna montado en el piso, en el lateral del autobús, y el sistema de refrigeración en el techo. Ya no se fabrican y actualmente están siendo reemplazados por autobuses articulados normales.
La ciudad de Malmö opera actualmente [ ¿cuándo? ] dos líneas de autobús como ruta de tránsito rápido con autobuses biarticulados de 24 metros de largo de Van Hool, y está previsto modernizar más rutas de autobús locales con estos autobuses biarticulados. [28]
El fabricante suizo Hess produce un trolebús biarticulado llamado LighTram que se utiliza en varias ciudades suizas, entre ellas Zúrich , Ginebra, Lausana y Lucerna .
En Estambul se utilizan de forma importante los autobuses biarticulados Akia Ultra LF en el Metrobüs . En Manisa, Malatya y Elazığ también se utilizan autobuses biarticulados.
