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La línea M3 (oficialmente: Línea Norte-Sur , Metro M3 , y extraoficialmente: Línea Azul ) es la tercera y más larga línea del Metro de Budapest . Discurre en dirección norte-sur paralela al Danubio en el lado de Pest , siguiendo aproximadamente la calle Váci út hacia el sur desde Újpest hasta el centro de la ciudad , y luego sigue la ruta de Üllői út hacia el sureste hasta Kőbánya-Kispest . Se estima que su número diario de pasajeros es de 500.000. [3] Al igual que la línea de metro M1 , no pasa por Buda .
El primer decreto para la tercera línea se hizo en 1968. [4] La construcción comenzó en 1970, y la primera sección se inauguró en 1976 con seis estaciones. Se amplió cinco estaciones hacia el sur en 1980, y hacia el norte en 1981, 1984 y 1990 con finalmente nueve estaciones adicionales, alcanzando su longitud actual de 20 estaciones y 16,5 km (10 mi), la línea más larga de Budapest. [2] [4] Los vagones 81-717/714 reconstruidos , hechos por el fabricante ruso Metrowagonmash , con el número de modelo 81-717.2K/714.2K operan en esta línea. La operación comenzó con los vagones Ev3, fabricados por la Fábrica Mytishchi (más tarde conocida como Metrowagonmash) en 1976, ampliada a los trenes 81-717.2/714.2, construidos por el mismo fabricante, en 1980. [5] Los trenes de seis vagones brindan espacio para 1.097 personas. [1] Estaba previsto un número diario de pasajeros de 800.000 personas. [1]
La línea M3 corre en dirección norte-sur (más exactamente, de norte-noreste a sureste) a través de la ciudad y conecta varias microrraion populosas con el centro de la ciudad. [6] Tiene una estación de transferencia con la línea M1 y la línea M2 en Deák Ferenc tér , y una estación de transferencia para la línea M4 en Kálvin tér .
En 2006 , el alcalde de Budapest, Gábor Demszky, fue advertido por la BKV de que pronto sería necesario reconstruir la línea, pero no se tomaron medidas al respecto antes de que el nuevo alcalde, István Tarlós, asumiera el cargo en 2010. Algunos trenes eran propensos a quemarse o a emitir humo, pero esto no había causado ni víctimas mortales ni heridos graves hasta el momento. Tarlós reaccionó ordenando el retiro de todos los trenes que tuvieran más de 40 años de antigüedad. También comenzó la reconstrucción de las vías, porque se informó de que eran peligrosas. En 2014, la administración del alcalde publicó los planes para la reconstrucción completa de la línea y el gobierno de Viktor Orbán permitió al gobierno local financiar la reconstrucción de los trenes mediante préstamos. El reembolso de los préstamos fue garantizado por el gobierno nacional en caso de que el gobierno municipal no pudiera pagar. El gobierno municipal solicitó fondos de la UE para financiar la reconstrucción de la infraestructura subterránea (túneles y estaciones), y el gobierno nacional garantizó que proporcionaría financiación adicional en caso de que no se obtuvieran fondos de la UE suficientes.
En enero de 2016, el primer tren para la reconstrucción fue entregado a la empresa rusa Metrowagonmash (el fabricante original). [8] Tarlós había preferido comprar trenes nuevos, pero el gobierno de Orbán desestimó su propuesta. [9] El prototipo de los trenes reconstruidos entró en servicio el 20 de marzo de 2017. [10] A partir de entonces, se programó que el número de trenes reconstruidos que prestaran servicio en la línea aumentara en 2 trenes cada mes y, a partir del 3 de abril de 2018, solo circularán trenes reconstruidos en esta línea.
El 4 de septiembre de 2017 se firmaron los contratos para la reconstrucción del túnel y las estaciones del tramo norte ( Dózsa György út – Újpest-Központ ). Las estaciones debían estar terminadas antes del 31 de diciembre de 2018, pero en realidad no se reabrieron hasta el 30 de marzo de 2019. Después de la reapertura de las estaciones, Újpest-Központ pasó a llamarse Újpest-központ , para estar en línea con Újbuda-központ de la línea de metro M4. estación y Újpest-Városkapu , originalmente planeado cambiar el nombre a Újpest vasútállomás para ayudar a la navegación, terminó pasando a llamarse Újpest-városkapu. La estación Árpád híd estaba prevista que se rebautizara como Göncz Árpád városközpont , pero finalmente se cambió el nombre en enero de 2020. La estación Dózsa György út tuvo que cerrarse desde el 14 de mayo de 2022 hasta el 22 de mayo de 2023, ya que no había ascensor. La línea se instaló cuando se reabrió la estación y solo se reabrió cuando se pudo utilizar toda la línea reconstruida. La reconstrucción del tramo sur ( Népliget – Kőbánya–Kispest ) comenzó el 6 de abril de 2019. El 22 de octubre de 2020, la línea sur renovada Se inauguró un tramo de la línea M3. Originalmente, se planeó cambiar el nombre de la estación Kőbánya-Kispest a Kőbánya-Kispest vasútállomás , por una razón similar a la de Újpest-városkapu, pero este cambio nunca se llevó a cabo. La reconstrucción del tramo medio ( Klinikák – Lehel tér ) comenzó el 7 de marzo de 2020 con las estaciones Arany János utca y Ferenciek tere , [11] las estaciones Corvin-negyed y Klinikák el 11 de julio de 2020 y las estaciones Deák Ferenc tér , Nyugati pályaudvar y Kálvin tér. el 7 de noviembre de 2020. Las estaciones reabrieron lentamente, con las estaciones Klinikák (rebautizada como Semmelweis Klinikák ), Corvin-negyed y Kálvin tér reabriéndose el 16 de mayo de 2022, las estaciones Ferenciek tere y Deák Ferenc el 23 de enero de 2023, y con Arany János utca y Nyugati. estaciones pályaudvar el 20 de marzo de 2023, la línea volvió a funcionar en un tramo, en lugar de los 2 anteriores (Kőbánya-Kispest – Kálvin tér, Göncz Árpád városközpont – Újpest-központ) tramos. Finalmente, el 22 de mayo de 2023, con las estaciones Nagyvárad tér y Lehel tér, el 5+Se ha completado la reconstrucción que duró 1 ⁄ 2 año. Después de esta reconstrucción, los trenes renovados probablemente permanecerán en servicio durante más de 20 años antes de tener que ser reemplazados. [12]
Los grupos civiles expresaron su preocupación por la falta de accesibilidad y aire acondicionado. [13] En respuesta, Tarlós prometió que se instalarían unidades de aire acondicionado modulares en los trenes y el gobierno acordó hacer accesibles las 20 estaciones. [14] [15] [16]
