La Silver Line es una línea de tranvía tradicional de 2,7 millas (4,3 km) operada por el San Diego Trolley , una división operativa del Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego . Actualmente opera el "circuito del centro"; un círculo de vías alrededor del centro de San Diego y se opera utilizando vehículos históricos renovados. La línea es una de las cuatro líneas del sistema Trolley y comparte vías con las otras líneas; las otras tres líneas son las líneas Azul , Naranja y Verde .
Silver Line es la cuarta línea del sistema de tranvía de San Diego, así como la primera ruta circular con servicio a partir de 2011. La planificación de Silver Line se remonta a principios de la década de 1990; una vez finalizado el Downtown Loop, se consideró proporcionando un servicio de tranvía en el centro que da vueltas alrededor del circuito. MTS (entonces MTDB) originalmente consideró usar tres vagones Viena Clase N1 utilizados anteriormente en Stadtbahn en la ciudad austriaca de Viena , pero su antigüedad y potencia limitada resultaron incompatibles con el actual sistema de tranvía, y las renovaciones para hacerlos así se consideraron inviables. [8]
Finalmente, en 2005, MTS se decidió por utilizar los tranvías PCC , que anteriormente eran utilizados por el Ferrocarril Eléctrico de San Diego , el antiguo servicio de tránsito de San Diego, en las décadas de 1930 y 1940. Entre 2005 y 2010, MTS adquirió seis tranvías PCC utilizados anteriormente en San Francisco y Filadelfia , y se asociaría con la sociedad de tranvías históricos de San Diego, [9] una organización sin fines de lucro desarrollada para educar al público sobre la historia de San Diego Electric. Ferrocarril , para ayudar a restaurar estos tranvías para su uso en la eventual línea. [1]
A principios de 2011, se completó el primero de estos tranvías, el vagón 529, y la inauguración de la Silver Line se llevó a cabo el 27 de agosto de 2011. [5] [10] La restauración de este vagón para su uso en el sistema de tranvías requirió más de 3000 horas de voluntariado y $850.000 en donaciones. [11] Durante las dos primeras semanas de funcionamiento del tranvía antiguo, los pasajeros que abordaron en el 12th & Imperial Transit Center recibieron "boletos conmemorativos" para abordar el tranvía. [6] [10] Debido a la cantidad limitada de tranvías, el servicio inicial de la línea se limitó a los fines de semana y feriados cada 30 minutos entre las 10 am y las 2 pm. El 20 de diciembre de 2011 se amplió el servicio a los martes y jueves de 10 am a 2 pm así como fines de semana y feriados de 11 am a 3:30 pm. Se esperaba que se agregaran más horas de servicio una vez que se completaran tranvías adicionales. [10]
En 2015, la línea pasó a llamarse SDG&E Silver Line después de que San Diego Gas & Electric (SDG&E) proporcionara una subvención para ayudar a restaurar el tranvía número 530. La empresa de servicios públicos también patrocina un plan de estudios de historia para tercer grado que incluye viajes gratuitos en la línea. [2]
Desde el 12 de abril de 2020 hasta julio de 2021, todas las operaciones de Silver Line se suspendieron después de que cinco operadores de autobuses terminaran dando positivo por COVID-19. [12] [13] La Silver Line regresó al servicio público los sábados y domingos el 3 de julio de 2021 después de más de un año de inactividad. [14] [15]
Debido a la cantidad limitada de tranvías, el servicio de la línea a partir de enero de 2024 [actualizar]solo opera cada hora en días festivos seleccionados desde las 9:07 a. m. (salida) y las 5:07 p. m. (entrada). [14]
Debido a sus días y horas de operación limitados, y debido a algunas interrupciones del servicio a lo largo de 2014, Silver Line transportó solo 29,104 pasajeros durante el año fiscal 2014. [16] En el año fiscal 2015, 32,944 pasajeros viajaron en Silver Line según el MTS. [17]
Como los tranvías tradicionales del PCC tienen un solo extremo, la Silver Line opera en un solo sentido en una rotación en el sentido de las agujas del reloj alrededor del centro de San Diego. [6] [18]
Silver Line comenzó a funcionar en agosto de 2011 con un tranvía operativo del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC) de 1946, el vagón n.º 529. [7] [9] Al vehículo también se le agregó equipo de recolección de corriente con pantógrafo , ya que las líneas eléctricas aéreas que opera MTS no son compatibles con los postes de trole con los que estaban equipados originalmente los tranvías PCC. Sin embargo, el coche conservó los postes del trole para lograr un efecto visual.
En marzo de 2014, MTS tomó posesión de un segundo tranvía del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC) de 1946, destinado a unirse a la flota de Silver Line como automóvil n.° 530. [19] [20] El trabajo de restauración en este tranvía, con la ayuda de una subvención de San Diego Gas & Electric , tomó un año y el automóvil n.° 530 entró en servicio en Silver Line el 2 de marzo de 2015, como parte de las celebraciones del centenario. para el Parque Balboa . [2]
El primer vehículo San Diego Trolley, la unidad 1001 Siemens – Duewag U2 , también ha sido restaurado para su uso en Silver Line. Fue presentado el 11 de julio de 2019. [3]
MTS tenía planes a más largo plazo para restaurar cinco tranvías PCC adicionales para ampliar las operaciones del servicio de tranvías tradicionales. El auto #531, un antiguo SEPTA PCC fabricado en 1948, también recibió fondos para su restauración en el taller de MTS PCC, pero aún no ha hecho su debut en la línea. Aún no se ha anunciado si estos tranvías serán restablecidos para sus operaciones de servicio. [1]
Una de las propuestas futuras para la expansión del tranvía es extender potencialmente la Silver Line desde el centro hasta Balboa Park y las comunidades de Uptown. [21] MTS comenzó a trabajar en marzo de 2011 en un estudio para evaluar la viabilidad de volver a conectar el Parque Balboa, el Zoológico de San Diego y el centro de San Diego a través de una línea de tranvía electrificada de 1,5 millas (2,4 km) con guía fija. [22] El corredor del estudio del proyecto se extiende entre el área de la estación de tranvía de City College y el Parque Balboa, en las cercanías del Zoológico de San Diego. [23] Una alineación similar a la propuesta fue atendida por última vez por un sistema de tranvía en 1949 en la Línea 7 (Park Boulevard-University Avenue hasta East San Diego) y la Línea 11 (Park Boulevard-Adams Avenue hasta Kensington). [24] [25] [26]
En octubre de 2012, MTS publicó un estudio para evaluar la viabilidad de volver a conectar Balboa Park y el centro de San Diego a través de un corredor de tranvía electrificado. El principal problema es cruzar la autopista I-5. No hay suficiente espacio entre los carriles norte-sur de Park Boulevard para insertar dos vías, y la estructura existente no es lo suficientemente fuerte para soportar el peso de un LRV completo si la línea se extendiera más al norte hacia el área de alto tráfico de Hillcrest. Por lo tanto, existen importantes preocupaciones sobre construcción, costos y expansión. [22]
Este estudio fue el primer paso en el proceso para construir dicho proyecto. El cronograma inicial ofrecido en el estudio para la finalización del proyecto fue de 5 años. [22] Desde octubre de 2012 no se han adoptado nuevas medidas.