La Línea Naranja es una línea de tren ligero de 17,1 millas (27,5 km) [5] en el sistema de tranvía de San Diego , operada por San Diego Trolley, Inc., una división operativa del Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego . [4] La ruta conecta el centro de San Diego con las ciudades de Lemon Grove , La Mesa y El Cajón . [6] [7] La Línea Naranja tiene la menor cantidad de pasajeros de las tres líneas principales del tranvía de San Diego, transportando 10 896 289 pasajeros durante el año fiscal 2014 según el MTS. [8]
Es una de las cinco líneas del sistema de tranvía, junto con las líneas Azul , Verde , Cobre y Plata (servicio únicamente de "fin de semana patrimonial"). [4]
Por la noche, el ferrocarril de San Diego y el Valle Imperial utiliza el derecho de paso de la Línea Naranja al este del patio ferroviario cerca del Centro de Tránsito 12th & Imperial para su servicio de carga a El Cajón y Santee . [9]
La Línea Naranja es la segunda línea del sistema de tranvía de San Diego. El servicio comenzó el 23 de marzo de 1986, originalmente como la Línea Este y operó inicialmente entre el centro de San Diego y Euclid Avenue . [10] [11] La Línea Este, como se llamaba entonces, mantuvo este nombre después de sucesivas ampliaciones hasta Spring Street el 12 de mayo de 1989, [10] hasta El Cajon Transit Center el 23 de junio de 1989, [10] a lo largo de Bayside en el centro de San Diego el 30 de junio de 1990, [11] y finalmente hasta Santee Town Center el 26 de agosto de 1995. [10]
La línea pasó a llamarse Línea Naranja en 1997. [10] El servicio entre Gillespie Field y Santee Town Center fue reemplazado por la Línea Verde en julio de 2005 tras la introducción de esa línea. [10] [11]
Durante un rediseño del sistema el 2 de septiembre de 2012, el término este de la Línea Naranja se acortó aún más hasta el Centro de Tránsito de El Cajón , mientras que el servicio de la Línea Naranja a lo largo de Bayside se eliminó y su término oeste se redirigió a Santa Fe Depot en el centro de San Diego. [12]
Para poder utilizar los nuevos modelos Siemens S70 en la línea, fue necesario renovar las estaciones de tranvía, aunque esto se hizo durante un período de tiempo para evitar la interrupción del funcionamiento. Los nuevos modelos S70 comenzaron a funcionar en la Línea Naranja en enero de 2013, [13] una vez que todas las estaciones restantes de la Línea Naranja se habían modernizado para admitirlos, y todos los trabajos de renovación en la Línea Naranja se completaron en 2013. [13]
El 11 de julio de 2017, la Línea Naranja fue realineada nuevamente para terminar en America Plaza en lugar de Santa Fe Depot. [14] MTS dice que el cambio debería ayudar a mejorar el desempeño puntual de la Línea Naranja y aliviar la congestión ferroviaria en Santa Fe Depot. [15]
Para aliviar la congestión ferroviaria en America Plaza en preparación para la Extensión Mid-Coast de la Línea Azul a UC San Diego y UTC, [16] MTS construyó una nueva estación, Courthouse, que sirve como la nueva terminal occidental para la Línea Naranja. [17] [18] La estación Courthouse es una estación de una sola plataforma y una sola vía ubicada en C Street entre State Street y Union Street. La estación, que se inauguró el 29 de abril de 2018, [19] sirve como punto de escala para los trenes de la Línea Naranja a tres cuadras al este de America Plaza. La línea también se volvió a extender al norte una estación en este momento hasta Arnele Avenue , que sirve como una escala conveniente para los trenes de la Línea Naranja en lugar del más concurrido El Cajon Transit Center una estación al sur.
La terminal norte de la Línea Naranja cambiaría una vez más con la finalización del proyecto East County Connector en 2024, trayendo finalmente una tercera vía adecuada a la estación El Cajón para los trenes de las Líneas Verde, Naranja y Cobre.
En mayo de 2024, MTS propuso una nueva línea de tranvía para hacerse cargo del servicio de la Línea Verde entre El Cajón y Santee. Conocida como el proyecto East County Connector (y más tarde Copper Line ), la propuesta fue motivada por problemas de servicio causados por la fusión de la vía doble con la vía única entre las dos estaciones finales, lo que generó demoras para los tranvías de la Línea Verde que esperaban a que se despejara la vía y cancelaciones ocasionales en las estaciones del este cuando los trenes daban la vuelta antes para evitar las demoras. El 28 de septiembre de 2024, comenzó el servicio de la Línea Copper y los tranvías de la Línea Naranja se redujeron a la estación El Cajón. [20]
En enero de 2013, el alcalde de San Diego, Bob Filner , y SANDAG llevaron a cabo conversaciones sobre una posible ampliación del tranvía hasta el Aeropuerto Internacional de San Diego . SANDAG ha estado realizando estudios de viabilidad sobre una ampliación hasta Lindbergh Field desde 2009. Hay muchos planes y escenarios diferentes para dicha ampliación, pero uno de los posibles escenarios es extender la Línea Naranja desde el centro de San Diego por N. Harbor Drive hasta las terminales de pasajeros en el lado sur de Lindbergh Field, con posibles paradas en el camino. Actualmente, no hay una fecha de inicio o finalización proyectada para dicha ampliación propuesta de la Línea Naranja hasta Lindbergh Field. [ cita requerida ]
Ruta de tranvía 520 (línea naranja): de El Cajón al centro
Línea naranja LRT 520 (de El Cajón al centro)